Prezentare generală tehnică motoare solaris

Mulți au citit pe forumuri, dar am văzut prima dată acest articol astăzi pe unul dintre forumuri, poate fi interesat pe cineva:

În Solaris montate două motoare - un volum de 1,4 și 1,6 litri. din noua serie Gamma. Diferența dintre ele este doar în volumul de lucru - 1396 cm3 și 1591 cm3. Acest lucru se realizează prin creșterea cursei de la 75,0 mm la 85,4 mm.
Seria Gamma inlocuieste seria Alpha, motoarele care sunt instalate (și set), de exemplu, în Getz. Olichitelnye particular seria Alpha - o unitate a curelei de distribuție (în conformitate cu tendințele apoi) și o locație hidraulică jocul supapei în fața catalizatorului motor. Aceste motoare au desemnare G4EE (G-GAZOLINE, ceea ce înseamnă că - pe benzină, motoarele diesel sunt desemnate D, 4 -. Aceste denumiri sunt necesare număr de cilindri pentru toate motoarele Hyundai și EE - model de motor). Motoarele Gamma au desemnare G4AE. În plus față de motoarele și 1,6 volum de 1,4 litri. cu injecție de combustibil multipunct, această serie vypusayutsya, de asemenea, motoarele 1.6 GDI cu injecție directă de 140 CP și diesel 1.6 VGT cu putere turbo de 128 CP Dar ultimele două nu sunt oferite în România.
Motorul 1.4 are o caracteristică plat cu creșterea treptată a cuplului de la 2500 rot / min la 5000 rot / min. Dar, motorul are un caracter de 1.6 „exploziv“ - curba de cuplu are o creștere accentuată în intervalul de la 3500 rot / min la 4200 rot / min.

3D MODEL MOTOR GAMMA

Aici sunt caracteristicile distinctive ale motoarelor Gamma ale predecesorilor lor:
1. colector aranjament converse - colectorul de evacuare catalizator este situat în spatele motorului între motor și scutul, iar orificiul de intrare -. Partea frontală, care dă un aer de admisie temperatură mai joasă (aerul este mai rece, cu atât densitatea acesteia Acest lucru înseamnă că, în cilindrul său scade (în greutate) mai mult, și vă permite să se aplice mai mult combustibil pentru a ridica și putere), acces facil la sistemul de injecție pentru a menține și de a crea mai mult spațiu în spatele motorului, care servește pentru a absorbi impactul.
2. Axa cilindrului este decalat în raport cu axa arborelui cotit de 10 mm (ceea ce reduce frecarea pistonului pe peretele cilindrului).
3. Un bloc motor din aluminiu dur și ușor, fabricat prin turnare prin injecție.
4. curea de distribuție în locul unității de lanț. „Ascuns“ în blocul de lanț și nu necesită întreținere. C. întindere luptă circuit folosind întinzătoare hidraulice dispuse pe două laturi (spre deosebire de un întinzător, se evită circuitul schimbare de fază, în timpul tragerii).
5. Sistemul schimbă calendarul de supapă pe arborele de admisie. În funcție de viteza de rotație, se rotește arborele cu came de admisie cu câteva grade în oricare direcție, oferind o supraalimentare eficientă dinamică a gazului într-un interval larg de viteze. Descrierea acestui proces este destul de largă, astfel încât să putem să ne limităm la a afirma - schimbare de fază permite creșterea de tracțiune la turații mici și medii.
6. Mecanismul de antrenare fără supapă lash. Ajustați distanțele nu sunt încă necesare, și Strum „rece“ valva nu va, așa cum este uneori în aceeași Getz cu kilometraj de 60.000 de km.
7. admisie colector - plastic cu cavitatea, care reduce rezistența la curgere și reduce zgomotul și admisie pulsație (cavitate - o cutie mică pe conducta de admisie).
8. galeria de evacuare - tuburi din oțel inoxidabil, de lungime egală pentru a asigura funcționarea optimă a tuturor cilindrilor.
9. De asemenea, în comparație cu motoarele de serie Alpha, motoarele Gamma s-au schimbat locația unităților montate. În special, generatorul este ridicat, ceea ce reduce posibilitatea de inundare cu apă în bazine, compresor de aer condiționat migrat spre partea din față a motorului, o pompă de direcție - spate.
Disponibilitatea pedalei de accelerație electronice, face posibil controlul electronic pedala de accelerație, la ralanti, punerea în aplicare a funcțiilor sistemului de stabilizare, controlul tracțiunii și controlul vitezei de croazieră. În plus, modul de operare generator este schimbat. Sub accelerare intensă a puterii sale este redusă, astfel încât să nu ia departe de motor o mulțime de efort, precum și la frânare - dimpotrivă, a crescut, ceea ce permite utilizarea inerției vehiculului pentru a încărca bateria. De asemenea, în sistemul de răcire are un termostat dublu pentru motorul mai rapid de warm-up.

Preț întrebare: 0 ₽ Kilometraj: 6666 km