Prezentare generală pavele

Pavaj fără motiv considerate cele mai complexe masini de constructii rutiere liniare, așa cum nu au pus numai asfalt pavaj de beton, așa cum sugerează și numele lor, dar în același timp și distribuirea produselor de pre-compactarea mixturilor asfaltice a stratului de bază al pavajului

PRINCIPIUL DE OPERARE ȘI CLASIFICAREA

Asfalt de lucru, după cum urmează: un amestec de beton asfaltic este alimentat de la vehicule sau macarale antrenează într-un buncăr, din care prin amestec alimentatoare intră în camera melcului. Datorită amestecului de șuruburi distribuite pe întreaga lățime de așezare, iar plăcile de bloc de netezire (include plăci de sine, vibratoare și manipuleze) furnizează un amestec bituminos precomprimării.

Calitatea funcționării finisor cu un sistem de control automat pentru a satisface cerințe ridicate:
oferind rugozitatea suprafeței stratului în direcția longitudinală (clearance-ul sub lungimea șinei 3 m în 95% din măsurători nu este mai mare de 3 mm);
asigurând constanța grosimii stratului (90% din măsurătorile de deviație nu mai mare de 10 mm dintr-o anumită grosime);
elevații software de proiectare ale axei de acoperire (nu mai mult de 10 mm în 90% dintre măsurătorile de abatere de la mărcile de proiectare).

pavele moderne au o unitate de deplasare hidrostatică și toate piesele de lucru sunt echipate cu sisteme automate de control poziția sapei pe verticală și eco-pantă.

Asfalt pe șenile și roți produsă. pavele senila - această mașină este în principal pentru construcția și reconstrucția drumurilor, străzilor și aerodromurile cu pavaj de beton asfaltic. Track preferat atunci când se lucrează pe baze mai puțin puternice lățime mare de strat, de stabilire a grosier „rece“ și amestecuri ale acestora, precum și finisor de înaltă performanță, echipat cu munca grea și echipamente angajate în operațiuni la scară mare. șenilelor la pavele netede, uneori acoperite cu un material elastic pentru a reduce deteriorarea suprafeței de sprijin.

mover cu roți, prin contrast, este mai potrivită pentru mașini de performanță joasă și medie, care operează în medii urbane, care necesită relocarea frecventă a diferitelor obiecte în mișcare și finisor cade pe podele dure. Viteza de transport a roții atinge PAVER mai mare de 20 km / h (spre deosebire de lent-se deplasează vehicule pe șenile).

Cu toate acestea, recent, ideea de design dezminte aceste idei cu privire la utilizarea de pavele pe șenile și pe roți. În special, noul compact pe șenile finisor „Irmash“ instalație proiectată doar pentru lucrări pe străzile orașului și trotuare. Potrivit creatorilor săi, urmărite pavele oferi o mai bună planeitate, mai multă stabilitate și durabilitate în activitatea din cauza greutății sale și de tracțiune mai mare. În plus, acestea sunt mai bune decât pavele pe roți sunt de lucru pe o bază relativ slabă. În cele din urmă, în anumite cazuri, modele ale pneurilor roților pot aluneca (mai ales în vreme caldă), pe creșterea și lichid podgruntovannoy bitum emulsie sau o suprafață.

Primele au fost GERMANII

Pavelele cele mai grave de concurență producătorii români oferi masini germane si italiene, atat noi cat si second hand.

Compania germană Wirtgen Group a început furnizarea de finisor sale Vogele în epoca Uniunii Sovietice. Și acum pavelele de acest brand au, probabil, cel mai răspândit în România.

Există atât pe șenile și pe roți Vögele. Modelul cel mai puternic Super-2500 este proiectat pentru funcționare continuă cu o posibilă lățime de stabilire de 16 m și o putere maximă de 1500 t / h, la o lățime de transport de numai 2.55 m.

Cel mai mic membru al acestei familii de Super-600 este potrivit pentru montarea alei pietonale și pentru biciclete mici, are o greutate de 5 tone, are o lățime de lucru de 0,5 până la 2,7 M și productivitate de 200 t / h.

După cum specialiștii mărcii „STD“ Rotor“, care este distribuitorul oficial al echipamentului Vogele în România, toți producătorii de finisor utilizate aproximativ aceleași principii de aspect și soluții tehnice în proiectarea componentelor și mașini în general individuale. Cu toate acestea, modelele Vogele au cel puțin , o diferență fundamentală. Această disponibilitate deservită cu ușurință radiatoare electrice care furnizează încălzirea uniformă a amestecului de asfalt în contact cu părți ale corpului de lucru (șapă, compactoare și pre popping curea).

Cei mai mulți producători utilizează o arzătoare pe gaz de incalzire pe butelii de propan trucare speciale vehiculele lor. Cu toate acestea, a observat pe bună dreptate ca designeri Vogele, echipamente de gaz necesită inspecții periodice și audituri ale cazanului, pompieri și alte servicii, în plus, este pur și simplu exploziv.

Vogele Asfalt diferă Realizarea de corpuri de lucru pentru densificarea de mare. de stabilire a unui sistem de control automat negociază între o turație a motorului și viteza mașinii, debitul și distribuția amestecului și caracteristici de nivelare. Aparate de antrenare de deplasare întrerupător principal previne formarea dents în acoperire în timpul pauzelor scurte în funcțiune.

In cadrul acestui grup se dezvoltă o serie de pavele Bomag asfalt, care cinci șenile în prezent, patru modele de roți și cinci modele de sobe cu gaz sau încălzire electrică.

Instalatii de depunere stratului de asfalt Volvo se bazează pe compania germană ABG. Odată ce compania ABG a produs șapte dimensiuni de cale și patru - vehicule cu roți sub marca Titan. Acum, asfalt cu acest nume pot fi stabilite mixturi asfaltice la o lățime de 1,5 la 13 m.

Pavaj pe șenile Volvo ABG7820 are o mare putere de tragere și o bună manevrabilitate.

Compania italiana produce patru dimensiuni Bitelli pe șenile și pavele roți șase dimensiuni. vehiculele cu roți sunt echipate cu fata si din spate (în patru mașini) rockeri, fiecare dintre ele este echipat cu o acțiune dublă cilindru hidraulic, care mod de transport schimbă sarcina pe puntea din spate, ceea ce face mai ușor de manevrat, iar la locul de muncă (în special pe motiv de papirus) o transferă către puntea față, care crește capacitățile de tracțiune ale mașinii. stacker excavator echipate cu piese de cauciuc cu un cilindri tensionarea automată. Acest lucru oferă stabilitate, care rulează viteze de transport silențiozitate și mai mari (până la 11 km / h).

VRumyniya- mai puțin comune, dar este de asemenea, cunoscut - firma germana pavele Demag, Suedia - Dynapac si American - Caterpillar. Ultimele mașini aparțin două familii. Asfalt pe eticheta AP a fost lansat inițial pe afacerile companiei, iar cei care au BG Index, este un model de familie Barber Green, deținut anterior de un producător individuale.

Asfalt Caterpillar AP600, Cat 3056E motor echipat putere de 129 kW ATTAC (173 CP.).

În ultimii ani, este larg reprezentat pe piața românească mașinile din China. De exemplu, CLG asfalt 509 cu o lățime maximă de 9,5 m Stacking fabricat de Liugong Machinery Co. LTD. Asfalt Xuzhou Inginerie Corporation XCMG realizat conform tehnologiei Vogele cu hidraulice complete pentru toate modelele, sistemul automat de nivelare, de stabilire a lățimii de 2,5 la 12 m cu șape electric sau gaz încălzit.

Recent, vin în finisoare piata japoneza din Romania: SUMITOMO HA31C o latime de stabilire 1.90-3.10 m, HANTA F40C (2,3 - 4 m), HANTA F1430C (2,3 - 4 m), NIIGATANFB5W (2 5-5.4 m), NIIGATA NF36C (1,9 - 3,2 m).
Diagnosticare si reparare masini asfalt. importate sau naționale, având în vedere complexitatea sistemelor lor hidraulice, este mai bine să efectueze de la experți.

UCRAINENI și Briansk „mohican“

plantă ucraineană „Dormashina“ (Nikolaev), o tehnica care este pus asfalt pe majoritatea drumurilor din fosta Uniune Sovietică, și-a redus recent în mod semnificativ gama de modele. Anterior, planta a fost producătoare de cinci modele Pavator DS (DS-189, DS-195, DS-199, DS-200 - cu o cursă de acționare mecanică și DS-179 - cu transmisie hidrostatică), precum și larg-finisor DN-406. Astăzi, compania a produs doar un singur DS-200. Planta a fost repararea pavele lor, și produce, de asemenea, piese de schimb pentru DS-126, DS-126a, DS-143, DS-143a, DS-195, DS-199.

finisor Wheel CP-200 echipat cu un dispozitiv hidraulic de direcție și furnizarea de distribuție uniformă a sarcinii pe roțile directoare. încălzirea uniformă a fiecărei plăci este asigurată prin intermediul încălzitoare, care funcționează pe bază de combustibil lichid și un sistem automat de control face posibilă reglarea furnizarea și distribuția materialului. Lățimea stratului este de 2.5 4,5 m, grosimea maximă - 220 mm, capacitatea buncărului - nu mai puțin de 11 m, viteza maximă de transport - 13.4 km / h.

SA „Irmash“ urme istoria sa de 1752. Astăzi este unul dintre cei mai mari producatori romani de echipamente de construcții rutiere, acoperirea finisoare asfalt - ca produs principal - poziția de lider pe piața românească. Compania produce în serie asfalt pe roți și șenile.

Ambele finisor au placa cu tamper și vibrații, panoul operator de telefonie mobilă. Ei găzdui orice tip de gaz de încălzire a corpului de lucru și compania sistem de nivelare Belgidrosila Minsk. Masini de Transport dimensiuni permit utilizatorilor să organizeze camion lor de livrare, în cel mai scurt timp posibil și fără să emită permise suplimentare.

Mici finisor pe senile gabarite asf-G-2-01.

Dimensiuni de asfalt de bază: lungimea - 6,6 m; lățime de lucru de bază - 2.5 - 5 m; înălțime (pentru un far) - 4 m Masa sa fără plăci -.. 16 m lungime a sitei 1,96 m și 3,12 m lățime interioară permite să descarce groapa mare. hopper Capacitate 14 t (inclusiv alimentatoare tuneluri) este suficientă pentru a nu fi dependentă de mici întreruperi în aprovizionarea cu amestec asfalt.

ASF-F-4-03 este echipat cu un sistem de control automat al stratului de stivuire profil MOBA (Germania).

OAO „Briansk Arsenal“ - una dintre cele mai vechi companii din industria constructoare de mașini rutiere, care produce pavele pe roți sunt doua și a treia dimensiuni.

Acum, SA „Briansk Arsenal“ produce FTA-FTA asfalt 2-04 și 3-02, diverse modificări. Această roată este pe deplin mașină gabarite. finisor uniaxială Asf-K-2-04 pentru stabilire acoperirilor rutiere, străzi orășenești și pătratele pe bază pregătită și etanșate toate tipurile de asfalt mixează lățime de la 2,5 m la 4,5 m și steplessly până la 250 mm, cu profilul de acoperire ca garanție simplu și dublu-teren.

În anul trecut, acesta a fost elaborat documentația de proiectare pentru finisor asf K-3-02 cu bezmostovoy accident vascular cerebral circuitul de acționare. Această mașină este special conceput pentru distribuirea, ambalarea și pre-ambalarea tuturor tipurilor de asfalt și amestecuri bituminoase preparate și bază compactat în construcția și repararea de autostrăzi, străzi urbane, piețe și aeroporturi. Asfalt oferă stivuire orizontală sau profil transversal dublu strat cu o lățime de bandă de 2,5 4,5 m și 6,5 m când este instalat pe o cerere specială de expandoare.

Printre noutățile Breansk ingineri mecanici și șenile finisor Asf-F-3-08 a treia dimensiune, destinate distribuirii, ouătoare și compactarea asfaltului Amestecuri înaintea bazei preparate și compactat în construcția de autostrăzi și aerodromuri. Performantele sale - de până la 600 de tone pe oră. Pavaj lățime de 2,5 până la 4,5 m și 6,5 m expandoare atunci când sunt instalate. În acest model, firmele set hidraulic Sauer-Danfoss și Bosch-Rexroth.

După cum specialiștii companiei, în industria ingineriei rutiere din ultimii cinci ani, a existat o scădere accentuată a volumului de producție din întreaga gamă de echipamente rutiere, cauzate de încetarea țării practic construcția de drumuri. În aceste condiții, producția la fabrica a fost redusă prin emiterea celor mai utilizate pe scară largă în utilaje de constructii - elevii de clasa si pavele.

Indiferent de marca si tipul de finisor, sistemul hidraulic este destul de simplu și nu necesită îngrijire specifică pentru ea, astfel încât orice operator finisor bun este puternic sfătuiți să urmeze cursuri de perfecționare la sistemele hidraulice de specialitate.

Potrivit prognozelor, în următorii câțiva ani în România este de așteptat să crească cererea pentru masini de constructii rutiere, cu privire la măsurile propuse de guvern pentru a crește volumul de construcție de drumuri și o dublare în următorii trei până la cinci ani, lungimea drumurilor asfaltate. Astfel, dezvoltarea în continuare a producției de pavele din România va fi determinată în mare măsură de dacă producătorii români vor fi în măsură să echipamente rutiere, inclusiv pavele, oferi produse competitive.

învățământ la distanță în sistemele hidraulice!