Poyasneniya_pkio02a, revista - avtospetsialist

Garda la sol, piesa de bază

Garda la sol este distanța de la cea mai mică parte a structurii Situata vehiculului pe suprafața de susținere plan. Acesta este unul dintre indicatorii de vehicul cross-country.

Ampatamentul se numește distanța dintre centrele roților axelor învecinate ale vehiculului (în specificațiile vehiculului cu mai multe osii ca sumă a indicat distanțele între axe învecinate). Roata de bază semiremorcă egală cu distanța dintre axa dispozitivului rotativ și cea mai apropiată axa roții (semiremorca multiaxial y indică în continuare suma distanțelor dintre axe adiacente).

Prin termenul „piesa“ este, de obicei, se referă la următoarele, pentru a menține vehiculul pe sol sau drum deformabil. În vehiculul de construcție este, de asemenea, menționată de acest termen distanța dintre liniile mediane ale pieselor vehiculului.

Dimensiunile pistei și cu ampatament afectează productivitate, stabilitate, manevrabilitate, și calități ale vehiculului de frânare.

Materiale detaliate de la Titarenko Dmitriya

Din manualul „Suspensia masinii moderne. Cinematica și elastokinetice suspensie "

Capitolul 5.2. ecartamentul. Ampatament.

Track bv față și roțile din spate are bh crucială pentru stabilitatea vehiculului sub acțiunea forțelor laterale. jante auto suspensii independente oferă o schimbare mică ecartament în timpul comprimării și recul a elementelor de suspensie elastice, cu toate acestea, schimbarea de cale ar trebui să nu depășească anumite limite, datorită design-ul masinii. Deoarece suspendarea roților orientabile din față trebuie să asigure nu numai o mișcare stabilă a mașinii, dar nu-i lasa sa atingă, în cursul de compresie și de recul de amortizare suspensie gestionate cât mai mult posibil părți ale corpului în interiorul roți sau tăiat aripa. Mai mult, pentru roata de acționare trebuie să fie capabil să instaleze lanțuri antiderapante. Largă și forțe profunde au protectoare scaunul conducătorului auto, la un unghi față de direcția de mișcare face dificilă controlul layout-ului. Creșterea din spate de cazare roți adâncitură provoacă neplăceri pasagerilor pe bancheta din spate, deoarece lățimea spate va reduce sau crește baza (distanța dintre axele mașinii).

Între centrul instantanee a suspensiei de ruliu și urmări modificările într-o relație directă. Când semiaxa schimbare a ecartamentului pivotant se produce pe o traiectorie care descrie partea de mijloc a roții și patch-uri de contact rutier.

Fig. 5.20: Dependența b ecartament schimbă poziția centrului instantaneu rola W

În figura 5.20 se poate vedea că centrul rola este format prin intersecția unei linii perpendicular pe o tangentă din punctul de mijloc al patch-uri de contact a pneului cu drumul, cu planul longitudinal care trece prin mijlocul față și ecartamentul punții din spate. Mutarea patch-uri de contact punctul de mijloc cu roata de drum va trece de-a lungul arcului cu centrul la punctul D. care, pentru acest tip de suspendare semiaxes rotație pol în timpul compresiei - recul suspensie. Regulamentul W centrul rolei instantanee se poate schimba în timpul compresiei - recul, deoarece definiția acestui parametru este legat de schimbarea de ecartament. Redusă a centrului de ruliu instantanee W atunci când sarcina vehiculului crește indezirabil, deoarece centrul de masă al vehiculului devine S mai mare, și sub rola centru de instantanee W, ceea ce determină o creștere a forței laterale de basculare umăr, și, în consecință, în momentul de înclinare care acționează pe vehicul într-un viraj.

schimbarea ecartamentului traiectoriilor în timpul comprimării și suspensie de rebound poate fi determinată prin construcții geometrice, de exemplu, cu două suspensii schimba în brate poziția inferioară, în general, o pârghie mai lung conduce la o modificare a poziției manetei de scurtă superioară. Ca urmare a acestor mișcări interdependente va schimba poziția sa în raport cu corpul butucul roții, și nu numai în direcția verticală, dar, de asemenea, schimbarea unghiului de rotație a planului roții cu privire la drum.

Indiferent de tipul de suspendare, am putea lua în considerare, general este următoarea condiție. Dacă o curbă construită dintr-o pistă a roții în punctul de contact cu tangenta hold rutier și la acesta perpendicular, intersecția perpendicularei cu planul median longitudinal (planul longitudinal de simetrie al vehiculului) se va poziționa centrul rolei de suspendare.

Folosind segmente Δs și Δb. indicat în figura 5.20, puteți calcula înălțimea centrului de ruliu al suspensiei:

Δb - schimbarea ecartamentului roților în timpul suspendării de compresie, mm;

Δs - schimbarea nivelului caroseriei vehiculului în ceea ce privește nivelul drumului, mm;

h - înălțimea centrului de ruliu al suspensiei deasupra drumului, mm;

BVH / 2 - jumătate din față ecartamentul roților v (spate h) axă de automobile, mm;

α - unghiul AB tangentă la suprafața drumului.

accidente vasculare cerebrale compresie și recul de suspensie independentă în cele mai multe cazuri, duce la schimbare a ecartamentului, care are consecințe negative. Când schimbarea pista are loc lateral retragerea de rulare a pneurilor, care este vizibil mai ales la anvelopa cu profil redus, deoarece crește uzura peretelui lateral al benzii de rulare și crește rezistența la rulare, precum și stabilitatea vehiculului se deteriorează în modul de funcționare drept. Ideal design al suspensiei vehiculului trebuie să mențină o lățime constantă de cale, cu toate acestea, în unele desene le introduce, de exemplu, dacă se dorește să aibă o rolă de înaltă centru instantaneu poziționat W.

La schimbarea ecartamentului unei mașini reale (Fig. 5.21a) poate fi determinată prin măsurarea deplasării laterale a șinelor de susținere paralele două plăci mobile (Fig. 5.21v) amplasate sub roți.

Fig. 5,21: Una dintre modalitățile de a măsura schimbările în gabaritul vehiculului

În funcție de cursă de compresie și revenire s1 s2 axa suspensie X este întârziată de schimbarea pista b. Graficul trebuie să fie afișat ecartament dimensiune în poziția de zero, adică într-o poziție în care recomandă instalarea vehiculul fabricat de suspensie parțial încărcarea vehiculului menționat în schema de reparații (Fig. 5.21b).

In suspensie cu brate duble (Fig. 5.22a), o ușoară schimbare în piesa (Fig. 5.22b) este cauzată de variația sarcinii.

Fig. 5.22: suspensie claviculă pentru a urmări și de modificările de orar în timpul deplasării pe verticală a roții

Cinematica suspensie McPherson (Fig. 5.23a) oferă o mică schimbare în pistă numai într-un interval îngust al cursei de suspensie, iar în recul de suspensie are loc o schimbare semnificativă a piesei (Fig. 5.23b), că este un dezavantaj semnificativ.

Fig. 5.23. suspensie McPherson și programul în timpul deplasării pe verticală a schimbării ecartamentului roților

Ea ocupă o poziție intermediară pe brațele suspensiei oblice (Fig. 5.24a). În această construcție, pista schimbare suspensie în timpul comprimării și recul, care poate fi văzut în graficul comparativ (Fig. 5.24b) se situează între graficele suspensiei cu brat si McPherson.

Fig. 5.24: brațe de suspensie pe liniile oblice și o comparație a modificărilor în verticală roata grafice de deplasare