Posibile cauze vibrații pe corp

O selecție din diferite site-uri:
În dimineața zilei de planta: în salon toate shake-uri, apoi se încălzește și dispare ca, dar uneori oprit din nou shake-uri. Mai mult decât atât, vibrația se simte minunat sub scaun, dar, de asemenea, pe volan prea. Toate perne schimbat (la fel), compresie este excelent, diagnostic de eroare nu este găsit, face o spălare completă a sistemului de combustibil. În cazul în care să se întoarcă? Mă întreb de ce este că se pierde ceva? în cazul în care caz este în toba de eșapament, ceea ce se poate face cu ea?

schimbat recent ondularea pe mai lung (152mm fata de 100mm standard), efectul de la 0, chiar și natura vibrațiilor nu sa schimbat. Trebuie doar să verifice întregul sistem de aprindere. Cred că să închiriez unitatea de aprindere (care motronikah în loc de role) și firele de înaltă tensiune, de asemenea, pot schimba în continuare cursorul meu și acoperă tramblera. Dacă nu ajuta toate du-te veshatstsa))

Cred că înfrângerea această problemă, noi, probabil, nu va reuși. Apoi a sunat opinia că este rateuri. Se pare foarte mult cred. Am, de asemenea, ABS și motor de warm-up, de asemenea, după căderea revoluții începe să aibă încredere. Cel mai interesant lucru, dacă am trece la gaz, această problemă dispare.

Am răsfoit din nou subiectul și a remarcat că problema vibrațiilor (nu din cauza perne sub motor) este, în principal proprietarii unui mono-motronikov. Poate aprindere electronică determină motorul să funcționeze în rezonanță cu corpul. Dacă da, puteți încerca să adăugați manual sau de a reduce semifabricatului pentru a conduce motor cu frecvența de rezonanță. (I, uneori, se transformă cad pe scurt la aproape 750, iar vibrația dispare, dar se transformă în curând sări înapoi și anume

850 și toate vibrației graba). Dar există o problemă în cazul în care viteza pentru a trage în jos 750 poate exista o lipsă de presiune în sistemul de ungere, iar în cazul în care acestea ar trebui să fie în jurul valorii de a ridica 1000. Cine crede despre acest lucru?

există speculații cu privire la scuturarea dvigla pe monoinjection.
este necesar să se verifice presiunea carburantului în timp magistrali.so arcului supapei de verificare și își pierde elasticitatea și scade presiunea.
Sub presiune redusă, ECU crește durata injecției și după cum am înțeles, în secolul XX a acestui parametru este o limitare.
De asemenea, la o presiune mai mare, atomizare a combustibilului este mai uniform și mai fin. Acesta este un fapt important în monopryskah.

ABU pe placa de susținere a motorului are o conductă de recepție de la motor atunci când exploziile de vibrații este în valoare de aproximativ 1,5 ani în căutarea salonu.Sami.

Am avut o dată pe aproximativ 660 de rotații ale XX. a fost o vibrație. Acum, cifrele de afaceri au fost de aproximativ 770 și nici o vibrație. De ce au crescut în mod constant, și nu este ținut clar. Înainte de a transforma acest 660 au fost stabile timp de aproape trei ani. Potrivit unui manual pentru masina mea pe. RALANTI 700-900.

Și cu vibrația mea am doar 2 pick-up: nici un sprijin nou (nu original) de n-dar fie iznos.Obyasnyayu caseta: ca da si pe volan, sugerează, arbori de transmisie asociate cu o cutie destul de greu, aici merge: cutie poate produce vibrații din cauza reacție a arborelui primar, în continuare de-a lungul arborelui de antrenare a roților, a volanului și gadgeturile apoi essno pe volan, iar restul de gunoi.

O idee inteligentă de a face cu regulatorul de presiune a carburantului. La urma urmei, așa cum este ea (poate doar eu), atunci când pornirea vibrația de gaz dispare. Dar ce se poate face (cu regulator)? Se poate dezasambla, curat și asambla înapoi. Mă tem că a trebuit să aleg - în cazul în care arcul este slăbit un alt astfel, probabil, nu se va ridica, autopsia se poate rupe diafragma sau garnitura că acrit, și piese de schimb pentru autoritatea de reglementare să fie găsit. O ia pe un alt regulator de demontare - poate fi chiar mai rău.

Am fost cauza vibrațiilor nu este foarte greu, la sistemul de injecție cilindru 4a conectat la servofrâna cu vid. în furtun, care a fost conectat, sa dovedit a fi o gaură, datorită care aerul este aspirat în al 4-lea cilindru, iar motorul este rigid Troilo. Furtun schimbat - totul a fost ok.

Am citit totul. Vibrații Am, de asemenea, un '97 Polo Classic. 1.4 injecție distribuită. Și înțeleg despre amortizorul de zgomot și despre caseta, DAR! Pune mâna pe capacul supapei noii șase cilindri „japonez“. Sentimentul pe care se bazează pe o grosime de picioare de mese din stejar. Sale nu Cârnați! Eu văd cauza vibrațiilor numai în forțele dinamice inegale generate în fiecare dintre cilindri și, în consecință, este posibil să păcătuiești în vechile lumânări, inegale de combustibil (injectoare). lyuftik la aprindere rapredelitele (deteriorare \ îmbătrânire capac sau cursor). O suspensie a motorului și suportul tobei de eșapament pur și simplu nu dau vibrații, dacă este cazul, transferat la corp.

Și despre alergători și lumânări acoperă multe ori a scris că, după înlocuirea lor cu noi vibrație persistă?

Am găsit cauza vibrațiilor. furtun a fost deteriorat de mers pe jos pe servo de frână. Costul de reparare aproximativ 35 de ruble. Dar încă mai trebuie să se uite mai întâi lumânare, apoi firele de înaltă tensiune, și apoi repararea furtunurile.

Ei bine, da, eu, de asemenea, a fost în furtun.
Și experiența mea este că este necesar să se uite în primul rând este diagnosticat, deoarece este foarte simplu și nu necesită nici un cost. Și asta pentru mine, până când au găsit o gaură în furtun a trebuit să schimbe suportul motorului + capac + tramblera pernă monoinjection

Începe cu scurgeri de aer prin furtunurile de vid.
de obicei, printr-un furtun vakuumnika atrage frânele.
dar Mauger și, probabil, de faptul că, atunci când frâna este încă împingeți-l Yeshe mai cârnați, voi explica de ce cred că duza în timpul spălării „Vince“, în ochii mei se transformă crescut treptat, 800-850, a pierdut lumina trece, dar a durat un cuplu de zile doar o lună în urmă, am fost lambda, comandantul de serviciu a spus că este necesar să se spele injecția.
Răspunsul meu este că săpunurile de vară, a declarat că un prost spălat sau ea este atât de supraaglomerat că această spălare și suficient pentru câteva zile.

Se pare că mașina îi lipsește o viteză puțin, deoarece ABS pe ele în mână nu se poate adăuga sau rămâne duza sau partea de jos a Monica. a oferit totul altceva este normal. doar atunci când pedala de accelerație a cedat revoluții

50 și totul este pierdut, poate fi pulverizat din duza nu este uniformă, cu atât mai mult calitatea benzinei noastre ... Nu-mi amintesc exact, dar pe ABS la ceea ce viteza de mers în gol an a fost de 850 + - 50, și apoi a început să 800 + - 50, într-o carte inteligent am citit, și când a fost întrebat.
și chiar a observat se poate compara, ar putea avea țarc, dar după de conducere la o promovare constantă a motorului la mers în gol 4500-4700 ușor ridicat și frisoanele devine ușor mai puțin.
Ca în cazul în care au apărut probleme de aprindere periodic.
La verificarea scânteie, am observat că o mulțime de nisip adunat sub ele, în locul instalării. Am curățat din puțuri și înșurubați aceleași lumânări în loc, chiar și ele nu sunt pure.
După aceea, motorul a început să curgă mai lin și vibrații nu se simte.
Poate pur și simplu pentru că nici o scânteie se potrivesc strâns la capul cilindrului motorului a fost de lucru dur. Poate chiar lumânări kontaty erau în cilindrii nu este la aceeași adâncime (ceea ce o duzină), iar acest lucru este efectul dat trece.

Am, de asemenea, o vibrație în corpul (Passat 1.8 RP B3), în principal, în secolul XX, în mișcare mai puțin. Schimbată tramblora BB sârmă de acoperire, lumânări, față și motor spate dreapta de montare. După aceea a devenit mai bine, dar încă nu exact. Catalizatorul a fost scos acum 2 ani, în schimb țevi sudate. scurgeri de aer, testate, nr. a declarat că Cunoștință vibrație poate cauza blocurile vechi tăcute targă este ceea ce este montat pe suportul frontal. Poate că e în aceste Hobs? Oricine știe despre asta?
A avut aceeași problemă: un motor rece pornire doar a doua oară, apoi un moment de candoare Troilus, atunci totul pare să fie bine, dar, în secolul XX a fost vibrații perceptibil pe volan și corpul. Am verificat totul, de la motor mounts la combustibil și scânteia și presiunea de compresie. Totul este în regulă. Am găsit cauza unui accident. Pe capacul din spate de injectie mase plastice (în cazul în față-în-lobovuhu) are două tetine (HZ de ce ...) Așa că ... am decis să le-a pus pe o bucată de tub de cauciuc, ca și în cazul în care pentru a le închide. Asta e tot. Motorul începe cu polpinka nu troit, evacuare neted, fără vibrații! Am ridica telefonul - din nou, toate prostiile pe care este prezentat în întregime. Uau!

A fost exact aceeași problemă. Lucru este: un tub de metal care intră în amplificator de vid (motorul este doar unul și numai - nu se amestecă), există două capace din plastic (capace mici în formă de formă conică, le am de culoare verde, în cazul în spălare). Deci, aici este unul dintre capacele din oplavilsya sale foarte apex și prin sifonul. El a umplut o jumătate de meci și este bine scuturat banda (presiune acolo och.malenkoe). Rezultatul - motorul oprit podtraivat, de evacuare a devenit netedă (rustles un cuvânt) și frâne vin la viață! Condus motorul în diferite moduri, rezultatul este același - toate ZAE ... camping! Vibrații dispărut!

I RP - iar problema nu este încă rezolvată. Mai pronunțată în timpul iernii.
Pe tabloul de bord este în valoare de două culori LED-uri de pe senzorii de presiune de ulei, astfel încât se poate vedea în mod clar momentul 1,6-2,0 senzorului este declanșată. Vibrații începe să apară în secolul XX în timpul încălzirii chiar în momentul în care presiunea scade sub 1,6-2,0 și rămâne într-un motor cald. Într-adevăr în valoare de a ridica ușor crește presiunea uleiului de viteză și vibrația dispare. De asemenea, vibrația este mai puțin vizibile atunci când un pic mai devreme de aprindere.

Am observat un astfel de lucru
în cazul în care douăzeci după încălzire să se înece pedala de frână mai greu, și apoi închideți brusc, apoi în acest moment pe corp merge „DRRRROZH“ (ca și în cazul în care vibrația când apăsați nu merge mai departe, dar atunci când a aruncat cu pedale timp de 1-2 secunde pentru rezistență sporită și tremor redus frecvență de oscilație - în cazul în care, de obicei, tremurături frecvente și urât exprimate în momentul în care pedala este puternic distinge clar de explozii individuale)
în cazul în care vakuumnika furtun plin de găuri, de ce nu se manifestă atunci când pedala este apăsată, și despre distribuția?
chiar dacă pedala de accelerație este în mod clar un sunet simțit ca și cum pompa de pompare - modul în care aceasta ar trebui să fie auzit?

"Inițializare Ctartovaya" pentru unitățile de comandă Mono-Jetronic și Mono-Motronic
„Motorul teribil afumat negru, mers în gol teribil (cum ar fi lumânări lucreze prin timp). El a venit la serviciu ...“ (dintr-o scrisoare de la un proprietar de MJ disperată) iubitorii de plimbare o distanță scurtă pe un motor rece, motoarele de crescători în jos pedala de accelerație și remonteram abrupt dedicat.
Această metodă se poate elimina problema motorului în „inactiv“, „croazieră“ și „pornire a motorului“. În timpul „porni inițializarea“ unitate de control electronic de injecție / motor care funcționează în condiții optime, stochează în memoria sa setare pentru fiecare dintre modurile de mai sus de funcționare, cu starea reală a motorului și să proceseze parametrii senzorilor de dispersie. Cu toate acestea, în timpul funcționării motorului poate fi pierdute ca urmare a setărilor optime „resetare“ unitatea. De exemplu, motivul pentru care acest comportament poate fi deplasări frecvente pentru o distanță scurtă sau un început regulat al motorului cu pedala de accelerație apăsată. De asemenea, duce la pierderea de setări pot fi de a efectua orice reparație asociate cu deconectarea - baterie de conectare, frecvente stop-start un motor rece. În acest caz, tehnica descrisă va ajuta să se întoarcă la locurile lor. Această procedură se aplică tuturor versiunilor unităților de control Mono-Jetronic / Motronic. Cu toate acestea, trebuie amintit că nu elimină problemele în funcționarea componentelor sistemului defecte legate de motor, cum ar fi senzori, scurgeri de aer în tractul de admisie, conexiuni slabe la sol de calitate, etc.
Deci, ce ar trebui făcut.
1.Zavesti și încălzi motorul pentru a permite ventilatorului de două ori mai mare de răcire sau până când temperatura uleiului de 80 ° C
motor 2.Zaglushit și decuplați contactul.
conector 3.Otklyuchit de la unitatea de comandă Mono-Jetronic / Motronic Așteptați cel puțin 10 minute. Acest lucru este necesar pentru a se asigura că conținutul unității de control de memorie a fost garantat de a fi șterse (pierdute).
conector 4.Connect la unitatea de control.
* Notă. Teoretic, puteți înlocui acțiunea revendicărilor 3 și 4 oprirea în același timp cablul negativ al bateriei, iar în cele mai multe cazuri, această simplificare este acceptabilă. Cu toate acestea, în unele cazuri, din cauza particularităților punerii în aplicare a acestei soluții auto electrice nu funcționează.
5. Nu apăsarea pe pedala de gaz pentru a porni motorul.
motor 6.Ostavit ralanti timp de cel puțin 5 minute. Nu adăugați VITEZA! Comutatorul „martor“ trebuie întotdeauna să rămână închise.
motor 7.Zaglushit și decuplați contactul.
8.Povtorit pp.5,6 și 7 de două ori mai mult.
În această procedură se încheie - aparatul este configurat în mod optim. Notă de asemenea, că toate cele de mai sus este valabil pentru toate unitățile de control „Mono-Jetronic“ / „Mono-Motronic“ producția Bosch, indiferent de ce masina este instalat - VW, Audi, Renault si Fiat, si altele.

Există o opinie că în cazul în circuit vechi, cu izolație deteriorată
mai mare sarcina pe generatorului - cu atât mai mult se merge pe semnale false și de zgomot la calculator
prin urmare, vibrația - o încălcare a injecției normale
Am un astfel de lumânări se amestecă săraci svetlenkie (JO nu merge mai departe, a pus pralno de aprindere, fără erori)
și cumpărarea de noi cabluri - este scump
ajunge pe mâini - braț pereizolirovat

Da, chiar ca o opțiune, orificiul de intrare poate fi fisuri, scurgeri prin fisura pentru a vedea necesitatea de a elimina Bosko. cei care tocmai au început să se uite Europa sugerează. Tot la fel, cea mai mare parte a temperaturii, în contact cu apa se poate fisura. + Arici verifica garnitura + garnitura sub orificiul de intrare, în același timp și eliberare.
Și totuși, cu minerale de motor de apă se comportă mai bine.

A fost cumva vibrație de neînțeles de la un prieten de pe 80-ke, astfel el a echilibra subcadru modificat valoarea greutății suplimentare pe ea.
El a spus că totul a fost plecat după aceea.
Înțeleg subcadru la corp și la suspensie și motorul este conectat prin elemente elastice aici poate părea să rezoneze.

Astăzi, o sută pentru prima dată îndepărtat tamponul motorului din față. Acesta a fost mult timp suspectat din cauza ei vibrații din partea frontală a motorului fără kranshteyna obstacol transmis pe un cadru pe care nu-l poate stinge cu „benzi de cauciuc“ sale mici. Intimplare am observat că interiorul pungii, care este fixat cu două șuruburi (17 și 13) de pe subcadru, are un accident vascular cerebral mic (înainte / înapoi) în raport cu carcasa exterioară, care este fixat pe kranshteynu motorului. El a spus că, în cazul în care schimbarea în interiorul pernei pe perete având „uniformizate“ (perna nu este destul de circulară, într-o vedere în plan), manșonul de cauciuc se sprijină pe interiorul peretelui interior al carcasei exterioare de oscilare mici. Prin setarea perna în loc, am observat că kranshteyn, cădere (când motorul opuskaesh poddomkrachenny) uperaetsya muchia deschiderii sale în perna firului pini, apăsând carcasa exterioară astfel încât o pernă descrisă mai sus distan † ier. Pentru a rezolva problema, gaura kranshteyna a fost lavishing fișier rotund de aproximativ 5 mm, în radiator și retezate un ac mic pe perna de lângă șurubul ca el nu mai intră în găurile lor mici. La instalarea perna în loc, mai întâi strângeți șuruburile de pe subcadru și apoi pad este tras la radiator aproximativ 5 mm față de poziția anterioară și se strânge piulița superioară. ATENȚIE! PAD poate manivela atunci când strângere, după cum WE PIN Spila! Trebuie făcut!
După ce procedura perna făcut a început să se plimbe liber în toate direcțiile și vibrațiile au dispărut.