Portavion Admiral Kuznetsov portavion, caietul de sarcini, caracteristici de performanță, de propulsie și de nave
Navy - este una dintre cele mai eficiente instrumente ale geopoliticii. Amiralul american Alfred Mahan, în cartea sa „Influența puterii maritime asupra istoriei“, a declarat Marina are un impact asupra politicilor prin însuși faptul existenței sale. Este dificil de argumentat. Mai mult de două secole, granițele Imperiului Britanic au fost determinate de bord navele sale de război, iar în ultimul secol, hegemonia oceanelor lumii a fost transferat la US Navy. Principala forță izbitoare a portavioane US Navy sunt - aerodromurile plutitoare imense, prin care Statele Unite promovează cu fermitate și cu încredere interesele lor din întreaga lume.
Dar România? În prezent, Forțele Navale Române este înarmat cu o navă capabilă să asigure decolare și aterizare a aeronavelor de design aerodinamic clasic - un portavion grele (aeronave grele sau portavion) „Uniunea Sovietică amiral Kuznetsov“.
„Amiralul Kuznețov“ a fost proiectat și construit în Uniunea Sovietică, el a devenit primul transportator real de aeronave sovietice și dezvoltarea în continuare a aeronavelor grele Cruiser Project 1143 „Merlin“. Diferența principală de portavion „Amiral Kuznețov“ portavion este prezența majorității rachetelor (ASM „Granit“).
De ani de zile, dezbaterea continuă pentru a stabili dacă o astfel de necesitate nava Marinei Române, dacă sunt necesare transportatorilor România de aeronave generale?
După lansarea în 1989, crucișătorul greu purtătoare de aeronave, aproape majoritatea timpului petrecut la marș, în timp ce pereții cheu repara docuri. Din cauza fiabilității reduse a mecanismelor de nave in Romania numai portavion în campaniile însoțește întotdeauna ascensorul, care, dacă ceva poate veni la salvare. Industria militară din România nu a reușit să furnizeze o cantitate suficientă de această navă de avioane de luptă, piloții încă mai puțin capabile să decolare și aterizare pe puntea navei.
Marinarii numesc această navă „Kuzma“ și este foarte greu de spus, porecla afectuos sau disprețuitoare.
Istoria creației
Primele portavioane au apărut la începutul secolului XX, aproape imediat după debutul aviației militare. Inițial, acestea au fost privite ca nave auxiliare, care să asigure că o acțiune eficientă este principala forță izbitoare a forțelor navale din acea vreme - cuirasatele.
Cel mai puternic Cuirasatul marinei japoneze „Yamato“, a fost distrus de aeronave din SUA și inamicul fără a provoca pagube serioase.
După al doilea război mondial, a devenit clar faptul că transportatorii - sunt noii „proprietari“ ale oceanelor, principalele puteri maritime sunt angajate în mod activ în construirea acestor nave. În 1961 în SUA a fost lansat primul portavion cu o centrală nucleară.
Portavioanele sovietici au primit puțină atenție. Stalin a placut nave de lupta mai mari puternice, puțini au îndrăznit să se certe cu el. Un susținător fervent al construcției portavioane în Uniunea Sovietică a fost amiralul Nikolay Gerasimovich Kuznetsov. În mare parte datorită eforturilor sale primelor proiecte de portavioane au apărut în anii de dinainte de război, dar mai multe schițe și desene, nu a mers. Proiecte dezvoltate de două portavioane: mare (72 de aeronave) și mici (32 aeronave), dar au fost eliminate din planurile de dezvoltare a flotei de după război. În cele din urmă proiectul este închis portavion sovietic Admiral Gorscov.
Propaganda sovietică a pictat portavioane ca un mijloc de a purta un război de agresiune, care este inerentă imperialiștilor. Eficacitatea și puterea de foc a acestor nave subevaluate, precum și posibilitatea de crucișătoare de rachete sovietice, dimpotrivă, erau aroganți și supraestimate. Hrușciov a fost un fan înfocat al rachete și submarine, astfel încât principalele resurse ale statului au fost aruncate pe crearea și construirea de submarine strategice.
După venirea la putere în URSS, Brejnev a revenit la operatorii de transport evoluțiile de aeronave, dar a făcut-o într-un mod foarte ciudat. La sfârșitul anilor 60-e în Biroul de proiectare Yakovlev a fost creat VTOL Yak-38, care Yakovlev ar dori să se atașeze la flota. În mod specific pentru această mașină în 1972 a fost construit portavion „Kiev“, care, în plus față de aeronava a fost înarmat cu mai multe și CRC P-500 „bazalt“.
Volumul total de apă patru nave a fost lansat Proiectul 1143, "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" și "Baku". Dar foarte repede conducerea marinei sovietice a fost de așteptare pentru o dezamăgire serioasă: Yak-38 sa dovedit a fi masina foarte succes, ea nu a putut decola cu combustibil și arme plin, motoare de avioane la tropice și nu pornește. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, rândul său, aeronava într-o mașină de luptă sigură și eficientă și nu a funcționat.
portavion grele „Amiral Kuznețov“, este în esență o continuare a proiectului 1143. Am planificat pentru a produce trei nave, principala diferență fiind posibilitatea de a lua off și aterizare pe puntea aeronavei cu sistemul convențional. "Amiralul Kuznetsov" a fost fondat în 1981, crucișătorul "Varyag" - în 1985, și "Ulyanovsk" - în 1988.
Soarta portavion „Ulyanovsk“, a promis în 1988, a fost chiar mai trist: el a fost tăiat pe metal direct asupra stocurilor. Această navă este planificată să fie echipată cu o centrală nucleară și o catapulta cu abur.
lucrări de proiectare pe crucișătorul „Amiral Kuznețov“ a început în 1978. Acest vehicul proiectat inițial pentru decolare și aterizare schemă convențională de aeronave.
Noua navă sa născut foarte dificil, a împiedicat cerințe contradictorii dezvoltatori, care au fost nominalizate la apariția portavion, Ministerul Apărării și de conducerea Marinei. Dezvoltarea proiectului angajat Leningrad Biroul de proiectare, proiectanții au oferit clienților cinci proiecte ale navei noi, dintre care una este prevăzută pentru echiparea centrala sa nucleară. Numai în 1982 proiectul a fost aprobat și pe Șantierul Naval Marea Neagră (Mykolaiv), construcție a început.
În schimb CRC „Bazalt“ cruiser a fost să adopte o abordare mai moderne rachete „Granit“. Lungimea cabina de pilotaj a fost semnificativ crescut, in loc de nava catapulta cu abur primit rampă de la prova.
aeronave grele care transportă cruiser „Admiral Kuznetsov“ este o continuare a proiectului 1143 nave, dar este semnificativ diferit de la ei într-o serie de caracteristicile sale. cruiser aspectul lor este mai similar cu portavioanele clasic, are un așa-numita punte de zbor de trecere și o rampă de lansare în prova navei. Unghiul de înclinare este de 14,3 °. suprafață a punții - 14 800 m2. Cruiser este echipat aviafinisherom și bariera de urgență.
Pe "Admiral Kuznetsov" a fost aplicat pentru prima dată sub apă con-o mână-TIV-evaluate pentru supa-ta (PKZ).
Pentru ridicarea aeronavelor de la hangarul la „Admiral Kuznetsov“ două ascensoare instalate, se pot ridica greutatea de până la 40 de tone. suprastructura navei ( „Insula“) are 13 etaje, este deplasat spre dreapta, ceea ce a făcut posibilă pentru a crește lățimea pistei. Puntea are un strat rezistent la căldură special „Omega“, care poate rezista la temperaturi de până la 450 ° C.
Sudate de locuințe, el are șapte punți și două platforme. fund dublu pe întreaga lungime. Hangar pentru aeronave (LA) ocupă 50% din lungime și 70% lățimea suportului. În plus față de aeronava, a adăpostit tractoare, autospeciale de stins incendii și echipamentele necesare pentru repararea și întreținerea aeronavelor și elicopterelor. În plus, hangarul este echipat cu un sistem de aeronave de transport, astfel încât camioanele sunt necesare doar pentru a lucra pe puntea superioară. Aeronavele sunt plasate în hangar cu aripi și elicoptere pliate - cu rotoare demontate.
Lansatoarele SIC „Granit“, situat la baza de salt de schi, pe partea de sus acestea sunt acoperite cu capace blindate. Complexe SAM „Dagger“ sunt în sponsons la prova și pupa navei.
Aviafinisher „Svetlana-2“, care este echipat cu o navă - este un sistem de mai multe cabluri întinse pe punte. Acestea sunt conectate la un sistem hidraulic, care amortizează energia de a sta jos pe puntea aeronavei.
Pe portavion are mai multe sisteme de navigație care ajuta piloții să aterizeze pe navă. Pe un portavion stabilit un sistem optic unic „Luna“, care permite piloților să identifice vizual abordarea corectă.
Cu toate acestea, principalele componente ale navei sunt luptă aeronavelor care se află pe bord, este de 50 de avioane de 26 și 24 de elicoptere de luptă pe punte.
Avionică „Admiral Kuznetsov“ este foarte diversă și include 58 de elemente diferite. Printre acestea:
- BI-SUA "Le co-freca";
- com-plex "Mar cu Paz-SAT", cu faruri;
- trei la sau di-tensiune-lea RLS "Fre-n-t-AI";
- Radar despre-to-ru-aceeași-TION de jos a-le-cha-ing-tse lei "Sub-pisică";
- com-plex con-comunicare "Buran-2";
- com-plex EW "Co-zvez-que-BR".
Centrala electrică este practic identică cu schema utilizată și pe alte nave ale proiectului 1143. Este turbina cu abur, chetyrehvalnaya, cu o capacitate de 20 mii. Litri. a. GEM permite navei să dezvolte o viteză maximă de 29 noduri și să treacă 18-nod leagăn 8,000. Miles.
Instalația este formată din opt cazane, centrale electrice auxiliare acolo.
Mișcarea se realizează prin rotirea celor patru șuruburi de bronz.
exploatare
Evaluarea proiectului
portavion „Amiral Kuznețov“ fără probleme complet poate fi numit un operator de transport cu drepturi depline de aeronave. Cu toate acestea, respingerea aburului catapultează complică utilizarea aeronavelor bazate pe purtător. Dezvoltatorii Springboard părea o alternativă bună (și ieftin) la catapulta, dar să le înlocuiască, el nu a putut. Su-33 poate rezolva doar problema de apărare aeriană, pentru a lovi ținte terestre și navele inamice, ei nu pot. Mai mult decât atât, la decolare prin rampă de lansare impune restricții asupra greutății aeronavelor la decolare, având ca rezultat reducerea stocurilor de combustibil a aeronavelor și a armelor de limitare în ceea ce privește masa.
Potrivit unor informații neoficiale de aeronave și decolările se desfășoară numai împotriva vântului o zi cu vânt. Piloții preferă să nu utilizeze sistemul de navigație al navei și pentru a efectua zboruri numai în condiții de vizibilitate bună. Dintre toate escadrila pentru a acoperi sunt de obicei disponibile numai 6-7 aeronave.
Aceasta cauzează o mulțime de sistem electric vehicul critici. Practic, fiecare acces la mare însoțită de anomalii mai mult sau mai puțin severe referitoare la operarea Gems. Trebuie remarcat faptul că, în fiecare marș lung „Amiral Kuznețov“ este însoțit de remorcher. Sunt descrise mai multe cazuri de pierdere completă a vehiculului de călătorie, care aproape sa încheiat în dezastru. De asemenea, pe crucișătorul, au existat mai multe incendii grave, care au condus la pierderi.
Unii experți cred că „Admiral Kuznetsov“ nu este o valoare importantă ca unitate de luptă. Mai mult decât atât, funcționarea sa este periculoasă și foarte costisitoare pentru bugetul românesc. Nava a oferit pentru a păstra.
În cazul în care România intenționează să dezvolte Marina, ea nu se poate face fără portavioane. „Amiral Kuznețov“, precum și alte nave ale proiectului, în 1143, poate fi numit una dintre etapele de dezvoltare a acestei direcții. portavioane Proiect 1143 a permis flotei românești câștiga experiența necesară pentru a învăța cum să gestioneze și să folosească aceste nave uriașe și foarte complexe în mod corespunzător.
Nu cu mult timp în urmă a fost raportat faptul că modernizarea pe scară largă planificată a „Admiral Kuznetsov“, în care nava echipamentele electronice de bord învechite se înlocuiește, sistemul de propulsie, unele sisteme de arme.
