Porniți un motor de inducție în mișcare - studopediya

Mare importanță practică pentru evaluarea asincron elec-trodvigateley au proprietățile lor de pornire. Aceste proprietăți sunt determinate în principal de următoarele valori: curentul de pornire ISTART și un cuplu de pornire Mpusk ial. netezime și eficiența procesului de pornire, durata de pornire. În cataloage valoarea de start multiplicitate este specificată de obicei, valoarea la valoarea sa nominală (ISTART / Inom și Mpusk / Mnom).

Proprietățile de pornire a motorului de inducție se determină CCA singularitate construcției sale, în special dispozitivul de rotor.

Porniți motoarele asincrone cu motoare de alunecare cu inele. Prin acționarea motorului de inducție condiție faze cu înfășurări rotorice (Figura 14.24, un echivalent - Circuit ;. B - simbolul) poate fi îmbunătățit în mod semnificativ la costul unor complicații ale structurii și motorului menținere-TION.

Dacă ecuația cuplului (14,28) set s = 1, obținem o expresie a momentului de pornire inițial, adică, cuplul dezvoltat de motor când de conducere off ..:

.. Dacă doriți să Mpusk Mmax =, adică atunci când începe să se miște în momentul maxim dezvoltat-Tel, apoi în conformitate cu (14.30) rezistența la faza de lichidare ar trebui să fie rotorul!:

Deoarece rezistența fazei de înfășurare a rotorului relativ-telno mic, atunci pentru un cuplu maxim de pornire necesar pentru a transforma reostatul circuitului rotor începând cu Accom faze de evaluare a prescris

În acest caz, M (e) motorului asincron este maxim când s = 1 (Fig. 14,25).

De îndată ce rotorul începe să se rotească, alunecare scade, și cu ea FME rotorului și curent, reducând astfel Vera - momentul de rotație. Motorul a continuat să se dezvolte un cuplu apropiat de rezistența maximă rezistențe de pornire au nevoie pentru a reduce treptat. În cele din urmă, atunci când motorul atinge viteza de Gaeta-evaluat, rezistor de pornire scurt-circuitat.

Pentru a reduce pierderile mecanice și de uzură inele și perii pentru motoare, uneori, sunt prevăzute un dispozitiv de ridicare circuitul de perii și inele circuitat.

Includerea unui rezistor suplimentar în circuitul rotorului se schimbă în funcție ha rakter cuplul M al s glisante. În acest caz, în conformitate cu (14.32) nu se schimba cuplul maxim al motorului, crescând c aceasta schimburi doar spre o mai mare alunecare. Toate graficele de M (s) sunt, prin urmare, primele caractere bastoane- la aceeași înălțime (Fig. 14,25). Dezactivarea etapele rezistențe de pornire determină motorul pentru a schimba modul de pa-bots, trecând de la o proprietate la alta.

Secțiunea reostat în general la terminale la ieșire, prin care la ment start-mo a motorului și schimbarea curentă a stu - curba etapă (Fig 14.26.), Numărul de amenzi număr determinat-stu cicluri con rezistențe de pornire. Astfel, ny Skov-punct variază de la M 'M'.

Cu cat mai multe nevoi de a fi de pornire mo-ment, cu cât mai aproape este de maxim mo-polițist, cu atât mai mare va fi curentul de anclanșare. Din acest motiv, doar pentru condițiile de pornire foarte grele reostat este ajustată, astfel încât punctul poo-Skov a fost egală cu valoarea maximă.

Pentru a start-up rezistor în non-valsya supraîncălzire în timpul de pornire, capacitatea sa ar trebui să fie aproximativ egală cu puterea MOTOR spune. Pentru motoare de mare putere incepand de reostate răcite nyayutsya-ulei vypol. În alte cazuri, uneori prima nyayutsya foarte ieftin și simplu apă reostat.

Desigur, utilizarea de pornire condițiile de pornire reostatul îmbunătățește foarte mult motorul de inducție, creșterea de pornire-mo ment și reducerea vârfuri de curent. Pe de altă parte, utilizarea rotorului cu faza înfășurărilor motorului crește costul, complică sale obsl-reședință și în cele din urmă se degradează mai multe cos Q și randamentul motorului. La motoarele de mare putere această diferență de eficiență și cos f dezavantaje faze nezna considerabil și să rămână mai scumpe rotor ma autobuz, durata și complexitatea etapelor rezistențe de pornire.

Porniți un motor asincron de inducție cu rotor în colivie. In cele mai multe cazuri, aplicate motoarelor de pornire directă cu un rotor scurt coclosed. O astfel de start-up este extrem de simplu și rapid. Este nevoie de doar o unitate simplă de comutare, de exemplu decupaj sau pentru motor de înaltă tensiune - comutator de ulei. În directă a motorului începe să anclanșare multiplicitate curent mare de aproximativ 5.5-7 (pentru motoare 0,6-100 kW la turație sincronă, adică. E. La 750-3000 rot / min). O astfel de termen scurt este relativ curent de anclanșare sigur pentru motor, dar determină o modificare a tensiunii în rețea, ceea ce poate afecta negativ alți consumatori de energie, stând, resolidarizare la aceeași rețea de distribuție. Din aceste motive, Nomi-onal motoare asincrone de putere, lasa includerea directă depinde de rețeaua de distribuție a energiei electrice. Rețelele-guvernamentale ale întreprinderilor cardinalitate industriale pot începe direct DVI-tor cu rotor colivie până la 1000 kW, și mai departe, dar în multe cazuri, această putere nu trebuie să depășească 100 kW.

Trebuie avut în vedere un alt dezavantaj mod al unui motor cu inducție de pornire. Motoarele cu rotor în scurtcircuit înfășurarea multiplicitate cuplul de pornire se află în intervalul 1-2 (Fig. 14.22). Astfel, atunci când un motor mare curent produce un cuplu relativ scăzut.

Îmbunătățirea modului de pornire a motorului de inducție este redusă pentru a reduce curentul de pornire, atunci când este necesar, cu greu-TION la punctul de plecare a fost poate mai mult.

Pentru reducerea curentului de pornire poate scădea temporar tensiunea era între bornele de fază ale înfășurările statorului, eklyuchiv pentru această serie cu înfășurarea trifazată a bobinei statorului în inductanță. Reducerea curentului de pornire generat prin reducerea tensiunii de pe stator, determină o reducere a cuplului de pornire, care este proporțională cu pătratul tensiunii de pe stator (14,33). De exemplu, măsurile pentru o astfel de reducere a anclanșare de pornire de 2 ori va fi însoțită de o scădere a cuplului de pornire de 4 ori. În timpul cazurilor-GIH stabilite la pornirea sarcinii motorului se reduce cuplul este inacceptabil - motorul nu va fi capabil să depășească cuplul mecanic de frânare pe arbore.

Coborârea tensiunea pe stator la momentul de pornire poate fi impl-stvit, de asemenea, prin trecerea pe ora de începere a înfășurărilor statorului, care funcționează în mod normal, la o schemă de conexiune triunghiulară nick la conexiunea Wye. Această comutare este utilizat numai pentru pornirea motoarelor o cursă scurtă de putere relativ scăzută, de aproximativ 20 kW.

Caracteristicile de pornire ale unui motor cu inducție, cu rotor scurt colivie poate fi semnificativ îmbunătățită dacă înfășurarea rotorului are o colivie de veveriță dublă. Un astfel de rotor prevăzut cu două celule dispuse unul deasupra celuilalt exterior - pornire și integrat în interior - prelucrarea. Materialul tijelor colivie exterioare este de obicei alamă mangan, t. E. Material cu o mare în comparație cu rezistivitate de cupru. Imagini nucleu-celulă servește cupru interioară. Mai mult decât atât, miezurile interioare celulele au în aceasta, de obicei, o suprafață mai mare a secțiunii transversale. Astfel, rezistența exterioară celulei telno rezistență internă mai activă considerabilă (de 4-5 ori). Ambele celule sunt prevăzute cu fețele de capăt ale inelului de blocare.

Celulele Tije aranjate respectiv la părțile interioare și exterioare ale fantei. Un astfel de aranjament de celule conduce la o durere Shomu valori de diferență de scurgere inductanță. Ultima la celula interior este mare, deoarece aceasta tulpini celulele sunt înconjurate de oțel cu fante superioară doar o canelură fantă îngustă (fig. 14.27, a și b). La exterior inductanța scurgere de celule este semnificativ mai mică, deoarece o mare parte a căii liniilor de câmp ale barelor de împrăștiere în jurul acestuia se extinde în spațiul de aer dintre rotor și o sută de pilier, cu o rezistență magnetică mare, precum și canelura fantă pentru tije.

La prima pornirea motorului (până s = 1) frecvența curenților în înfășurarea rotorului este egală cu frecvența rețelei; În aceste condiții full-tență însoțite de celule interioare din cauza, în principal pentru a mari imprastiere sale impedanta inductiv. Astfel, atunci când pornirea motorului în rotor are loc un fenomen de crowding curent în interiorul cuștii. În același timp, impedanța celulelor exterioare este determinată în principal de rating sopra activ prescris. Celulele exterioare curente la pornire mică mutat în faza în raport cu forța electromotoare indusă în aceasta; creează un înalt de pornire mo-ment, așa cum este cazul și alunecare inel atunci când motorul reostatul de pornire-Vågå. Raportul curenților pe intern-ruzhnoy și celule depinde de raportul dintre impedanÍele acestor celule; în mod tipic la o pornire de celule curente interne este semnificativ mai mic decât exteriorul actual.

Deoarece Cove viteza rotorului de decolare tos scade în acesta, și în același timp scade efectul inductiv asupra rotivleniya de distribuție con-curent. Când viteza nominală a rotorului frecvența curentă este de ordinul a 1 Hz; în aceste condiții, rezistența inductivă-LARG scattering și distribuție foarte mică a curenților între rotorul determinată de raportul dintre celule rotivleny celule con-activ. Prin urmare, curentul exterior de celule este mai mică decât celulele unice interioare active, și care, în astfel de circumstanțe rezistența totală este mică, ca într-un motor convențional cu un rotor în scurtcircuit cincime.

Se poate considera dependența M = F (i) al motorului cu dublu clorhidric cu motor cu rotor în colivie ca suma caracteristicilor unui relativ mare activ rotor rezistență înfășurare „(Fig. 14,27, curba 1) și un motor cu o rezistență relativ mică a rotorului activ de înfășurare (curba 2 ).

Astfel, în motoarele cu dublă colivie de veveriță rezistență-ing activ al înfășurării, în general, rotorul variază în funcție de schimbările de alunecare - este mare la pornire și la Rabo joasă decât alunecarea. Cu acest motor, echipat cu un rotor cu colivie de veveriță dublă, în comparație cu un motor convențional,

având un rotor în colivie de veveriță, dezvoltă un cuplu de pornire a crescut la un curent de pornire redus.

In unele modele, ambele celule sunt produse prin turnarea aluminiului topit directă în fantele rotor despicată (Fig 14.27.); în care aluminiul umple golul dintre șanțurile și celulele superioare și inferioare, prin conductorii ambelor tije de celule formează o secțiune transversală în formă de tijă-o singură bucată. versiune simplificată a motorului asincron cu o celulă lichey dublu-baa este un motor cu o canelură adâncă.

Bobinajul rotorului motorului este realizat din bare dreptunghiulare de lățime mică și mare înălțime, care sunt plasate în respectivele caneluri adânci în miezul rotorului. curent alternativ este distribuit pe secțiunea transversală a conductorului-Niju în general neuniform; Acest fenomen este folosit în motor. Fig. linii de câmp 14,28 imprastiere sunt prezentate, dispozitivele de închidere-penitenții transversal canelură, în care bobina tijă disponibilizat cu curent ras. O parte a tijei, situată în adâncimea canalului este cuplat cu un număr mare de linii decât porțiunea exterioară a aceleiași tije. În consecință, la mișcări asincrone start-tor la rândul său, a crescut reactanța inductivă a părții tijei provoacă deplasarea curentului rotorului în secțiunea exterioară a tijei. Acest lucru este echivalent cu o creștere a rotorului Accom-rezistivitate activă înfășurare. Prin creșterea rezistenței crește cuplul inițial al motorului, iar creșterea rezistenței la inductivă după aplicarea Corolarul adânc canelură reduce curentul de anclanșare. Când-ra bochey inductiv turației motorului reactanță novitsya curent sute neglijabil este distribuit pe secțiunea transversală a tijei aproape uniform și motorul funcționează ca convențional korotkozamk-menționat.

Motor cu rotor uluc profund structural cu motor mai simplu, cu dublă colivie. Dar al doilea poate fi vypol-NEN diferite momente inițiale și diferite curente multiplicitate de vârf, ceea ce face posibilă adaptarea MOTOR Tel pentru ocazii speciale în timpul de pornire grele. Cu toate acestea, utilizate pe scară largă a motoarelor cu un șanț adânc.