Piloții lucra - tolstenov Dmitri - Blog - snob

Spune-le prietenilor:

Mulți dintre pasageri atunci când obtinerea în avion de pasageri scaunului și este fixat centura de siguranță, și nu are nici o idee despre ce o mare lucrare a fost făcut de numeroase servicii și echipajul de zbor înainte de zbor. Cred că va fi interesant să se uite în birourile și de la aeroport la cabina de pilotaj și de a înțelege ceea ce a făcut câteva zeci de oameni cu planul a crescut în aer.

Împreună, să vedem ce se întâmplă atunci când vom ajunge la aeroport. Dacă sunteți disciplinat și pasagerii sosesc două ore înainte de plecare, puteți fi sigur că, în același timp, la aeroport vine și echipajul aeronavei. Primul lucru pe care piloții și însoțitorii de zbor sunt trimise la controlul medical - au masurat pulsul, tensiunea arterială, a efectuat o inspecție generală. Toate datele sunt înregistrate în jurnalul și echipajul misiunii de zbor. In timp ce pasagerii sunt înregistrate, bagajele de mână și se află în zona de retrogradare, piloții și însoțitorii de zbor petrece un briefing de verificare. Comandantul și senior insotitor de zbor discuta cu subordonații în special zborul viitoare. Apoi, piloții sunt în punctul de control al traficului aerian - „ia“ vremea în aeroportul de plecare, de trecere și la aeroport sosire, precum și de aeroport alternativ. Primirea hărți tematice și colecții aeronautice. De altfel, luată cantitatea de combustibil exact timpul de zbor, plus aproximativ o oră și jumătate, în cazul îngrijirii alternative. În termen de o oră și jumătate de zbor, de regulă, să fie supleant.

Atunci când pasagerii alege ce să cumpere în magazinele duty-free, sau de a sta într-o cafenea, echipajul vine de la bord. a efectuat o inspecție externă Neaparat a aeronavei, verificat la bord kit de instrumente. Acest certificat de înregistrare a certificatului de navigabilitate a aeronavelor, certificatul de operator, permisiunea de a utiliza aparatul de radio și de asigurare - în avion, echipajului și pasagerilor, către terțe părți. Piloții sunt stocuri de combustibil, efectuate în cabina de pilotaj, înainte de zbor.

După ce toți pasagerii urcat la bordul, toate documentele sarcinii utile transferate echipajului, ușile și trapele sunt închise, iar echipajul începe să se pregătească pentru a porni motorul. Performanța tuturor acțiune majoră este controlată de verificare a cardului. Aproximativ vorbind, aceasta este o listă a ceea ce trebuie să verificați înainte de fiecare etapă de zbor - înainte de pornirea motorului, rulajul la sol, preliminare și executiv la începutul - și înainte de efective la decolare. „Verificați foi“ așa cum sunt numite acum, se efectuează, de asemenea, înainte de reducere, la aterizarea și imediat înainte de plantare. După o pregătire completă a aeronavei și a echipajului de administratorul aeroportului a solicitat permisiunea de a porni motoarele. Odată obținută permisiunea (și poate fi obținut și dintr-o dată, dacă, de exemplu, deja acumulat o linie lungă de aeronave pentru decolare), echipajul, fiind în contact cu un tehnician de pe teren, unul câte unul pentru a porni motorul. Tehnician uitam în mod necesar motoarele în timpul lor de start-up, în cazul unor probleme tehnice. Apoi, echipajul cere o rută și mișcări precise Rularea pe pistă pe platformă și a căilor de rulare. Și poate exista o zgudui, care este atât de des pasageri enervant. Aeronava este în picioare pe calea de rulare și nu a luat off. Unii pasageri la momentul dat vina echipajului și compania aeriană, chiar dacă acestea nu sunt de vina. De obicei, întârzierea rezultă din faptul că au existat o mulțime de avioane, de asteptare pentru o aterizare. În ședința în jos avionul este întotdeauna o prioritate înainte de a lua off. Și managerul nu va da permisiunea de a decola până căptușelii în aer, nu teren. Apropo, în toate aeroporturile din Moscova au ore de vârf - o dimineață care sosesc aproximativ 8:00. Și extinderea seara - aproximativ 19 - 20 de ore. Faptul că multe dintre zborurile din regiunile sunt construite astfel încât să aducă oameni la Moscova, în dimineața - și să ia departe de Moscova, în seara.

În timp ce însoțitorii de zbor citiți instrucțiunile de siguranță și de a verifica pasagerii, avionul ia de start executiv. verificat din nou toate sistemele, pilotul solicită permisiunea de a decola. După decolare, piloții operează altitudinea circuitul de ieșire, apoi se câștigă, care a fost atribuit de dispecer. Această înălțime se numește Echelon. avioane cu reacție civile care zboară la altitudini cuprinse între 9 și 13 de mii de metri, la aceste altitudini, motorul cu jet este cel mai eficient.

După ce aeronava a luat trenul, piloții includ pilot automat. Acest lucru nu înseamnă că ele sunt acum beau doar cafea, masa de prânz, sau vizionarea de filme, pasagerii din cabină. Comandantul și co-pilot monitorizează în mod constant poziția aeronavei care a zburat pe caile respiratorii strict desemnate și în locurile potrivite fac manevre. De asemenea, ei comunică cu dispecerilor centre regionale de gestionare a traficului aerian.

Aproximativ o jumătate de oră înainte de aterizare, când însoțitorii de zbor începe să reamintească pasagerilor de normele de siguranță, echipajul începe să scadă. În imediata apropiere a manevrelor aeroportuare sunt efectuate pe baza procedurii de apropiere și instrucțiunile de controler. Fiecare echipament modern sol aeroport instalat pentru a urmări traiectoria corectă a aeronavei, înainte de aterizare - panta de aterizare. Unghiul de pantă este de aproximativ 3 grade. Apropo, sistemul de navigație prin satelit de astăzi, în unele cazuri, vă permit să meargă în jurul valorii, chiar și fără utilizarea de echipamente de plantare la sol.

După ce avionul a aterizat, taxied la parcare și motorul este oprit, lucrarea nu se termină cu piloții. În timp ce pasagerii ies, iar avionul a fost îndepărtat și alimentarea cu combustibil, echipajul începe pregătirile pentru punerea în aplicare a zborului de întoarcere - la aerodromul de bază. Dar nimeni nu la aeroport de bază pur și simplu nu fugi din casă în casă. Piloții umple documentele, în primul rând, un jurnal de bord, care înregistrează toate etapele de zbor și comentarii. Și transmite personalul de inginerie de aeronave care inspectează avionul și ia-l din echipaj. Apoi mâinile echipajului peste întreaga documentație de zbor - misiune de zbor, hărți, colecții de navigație. Și efectuează briefing de după zbor (sau folosit pentru a fi numit - debriefing) - comandantul evaluează echipajul de lucru, face comentarii.

echipajului Durata timpului de lucru este strict reglementat și este de aproximativ 12-14 ore. În acest caz, timpul de zbor (numărate din momentul pornirii motorului la aeroportul de plecare și pentru a opri sosirea lor la aeroport) poate fi nu mai mult de 11 ore. În cazul zborului suficient de lungă (12-14 ore), în cadrul echipajului includ piloți suplimentari. Desigur, după fiecare zbor și reglementată timpul minim de odihnă a echipajului. De data aceasta poate fi de la 10 la 14 ore (în funcție de condițiile și durata călătoriei). Aceste standarde, de modul în care, companiile aeriene folosesc atunci când acestea decid să fie o schimbare de echipaj la un aeroport intermediar sau nu.

Principiile Evaluat de numărare

SamoeSamoe populare

Cum o definim?