Pilotarea parașute moderne, săritor cer

Capitolul 5. Pilotarea cupole de mare viteză

(Nota traducătorului: Vă reamintim că în acest capitol vorbim în primul rând despre cupole moderne importate de cea mai bună încărcare meu peste 1:. 1. Pentru alte domuri pilotarea tehnicile descrise aici pot fi nu foarte aplicabil)

Un progres în tehnologie, proiectarea și producția de la începutul anilor 90 a permis producătorilor să elibereze o nouă generație de cupola, care au anterior nemaiauzit de viteză și durabilitate. Inițial, rezultatele acestor evoluții au fost utilizate numai de parasutisti cele mai experimentate, dar ele au devenit obișnuite și medie „parasutisti week-end“, în ultimii ani. Creșterea vitezei și crește în mod semnificativ potențialul energetic al acestor cupole, dar, de asemenea, crește foarte mult riscul. Din păcate, abilitățile, cunoștințele și sistemul de formare nu ține pasul cu industria parașută, iar sportul plătește pentru această creștere marcată a numărului de accidente și decese sunt cauzate de o eroare în pilotarea.

Factorul de creștere bazat pe risc se bazează pe două adevăruri fundamentale. Primul este faptul că energia cinetică crește într-un ritm exponențial. Cu alte cuvinte, dublarea ratei de creștere de patru ori dă energie. Al doilea adevăr este că rata ca o cantitate fizică este distanța cootnoshenie și timpul. Dublarea vitezei reduce timpul și distanța, respectiv la jumătate, lăsând pilot mai puțin timp și spațiu de acțiune. Astfel, domul rapid nu numai că nu iartă greșelile - fiecare eroare este mult mai scump.

Orice ar fi fost, să funcționeze în condiții de siguranță a cupolei de viteză posibilă. Un factor cheie pentru aceasta este dezvoltarea unei tehnici de pilotare, care minimizează conflictele de trafic aerian și probabilitatea de coliziune cu solul, obiectele de la sol și publicul. Reveniți la al treilea capitol. În secțiune privind separarea verticală este deosebit de important pentru oricine care intenționează să efectueze aterizare de mare viteză. Cu cât mai puține numărul de persoane cu care vă va fi de aterizare, în același timp, cu atât riscul. Mai mult decât atât, încercați să studieze obiceiurile de pilotare a altor parașutiști picătură zonă. Cunoașterea stilului de management al altor Skydivers parașută să crească, sunteți relativ ușor de prezis comportamentul lor în aer.

Următorul pas este de a controla zona de aterizare. Prin aceasta vreau să spun că în timp ce sunt încă destul de mare, trebuie să identifice tot traficul aerian, determină direcția de aterizare, eventualele obstacole, și să pregătească o rezervă. Eu prefer să folosesc o lungă apropie peste alinierea vântului, deoarece oferă o bună imagine de ansamblu a zonei de aterizare. În cazul în care acesta trece peste spațiul liber, eu pot oricând întrerupe cu ușurință și în siguranță apelul. Daca nu sunt una în aer, nu face spirele sau spirale în formă de S în timpul abordării: Fiecare rândul său, crește potențialul pericol de coliziune. Atâta timp cât nu sunt singuri pe cer, abordarea cea mai previzibil și sigur se realizează de către piloți de aeronave la orice aeroport - vântul, nouăzeci de grade peste aliniere, și extrem de cotitură nouăzeci împotriva vântului pe calea de alunecare.

De la primul antrenament sari fiecare parasutist forțat să ne amintim că rândul său scăzut este cauza principala a leziunilor în sportul nostru. Indiferent dacă pentru a efectua o manevră similară în mod intenționat sau nu, contactul cu solul în timpul unui viraj - înainte de a parașuta va continua zborul nivel normal - de multe ori duce la răniri grave sau deces. De fapt, în aceste aterizări „premature“ poate fi din două motive. În primul rând - aceasta este neintenționată manevră de urgență (de multe ori să aibă loc pentru a evita probleme la - ca aterizare vânt). Al doilea motiv - a început în mod deliberat de cotitură.