Picioarele goale, fluctuațiile cum ar fi „pas olandeză“

Direcțională Oscilații gratuit (Dutch roll)

Olandeză pas - oscilație combinată a aeronavei de-a lungul axei verticale și longitudinale, care este de obicei un stabil dinamic, dar este periculos din cauza naturii sale oscilatorii. vibrații poate fi de amortizare puternic sau slab în funcție de proprietățile aeronavei particulare.

Atunci când aripa dreaptă a aeronavei a coborât, care a apărut unghiul de derapaj pozitiv aliniază aeronava aripa înainte de nas aeronavei este capabil să detecteze, în raport de-a lungul fluxului de aer. Deoarece aripa corectează poziția aeronavei poate avea loc în jurul axei longitudinale și simultan pe verticală, iar nasul va descrie „opt“ orizontul de două vibrații (smoală și girație) care, deși de aproximativ aceeași amplitudine, dar în afara fazei.

În modele de aeronave moderne, cu excepția aeronavelor de mare viteză, cu aripi măturată sunt în mod normal, în mod automat oscilații libere sunt amortizate pe parcursul mai multor perioade de oscilație, chiar și în cazul în care aerul din jurul avionului instabil sau turbulent. Aeronavele care sunt predispuse la tendința de dezvoltare a fluctuației „pas olandez“ sunt de obicei echipate cu gyrostabilizer de schimb valutar. drivere de aeronave Premiul încearcă să găsească un compromis între stabilitate și instabilitate foarte puternică și direcțională. Având în vedere că aeronava este mai de dorit să aibă o „instabilitate în spirală“ decât tendința de a dezvolta „pasul olandez“ Cele mai multe aeronave sunt proiectate luând în considerare această caracteristică.

În cazul în care aeronava are o aripa dreapta împins în jos, unghiul de derapaj pozitiv corectează aripa lateral, înainte de nas este realiniat cu vântul relativă. Deoarece aripa corectează poziția, o oscilație pe direcție laterală poate să apară ca rezultat nas aeronavei face o cifra opt la orizont, ca urmare a două oscilații (ruliu și girație), care, deși de aproximativ aceeași mărime, sunt în afara de fază unul cu celălalt.

În cele mai multe aeronave moderne, cu excepția design aripa de mare viteză măturată aceste oscilații direcționale libere mor, de obicei, în mod automat în foarte puține cicluri excepția cazului în care aerul continuă să fie în rafale sau turbulent. Cei cu aeronave continuă tendințe Rostogolirea olandeza sunt de obicei echipate cu amortizoare de girare stabilizat-giroscoapelor. Producătorii încearcă să ajungă la un punct de mijloc între prea mult și prea puțină stabilitate direcțională. Deoarece este mai de dorit pentru ca aeronava să aibă „instabilitate în spirală“ decât tendințe Rostogolirea olandeza, cele mai multe aeronave sunt proiectate cu această caracteristică.