piață dirijabil găsește un suflu nou

Dirijabile re interesat de mai multe companii mari, atât în ​​rândul consumatorilor și al producătorilor. Potrivit experților occidentali, astăzi cererea globală pentru aceste aeronave de capacitate și de destinație de aproximativ 1300 de unități diferite. sarcini Spectrum # 151; de la un semnal de transmisie cu o altitudine stratosferic și transportul mărfurilor pe distanțe lungi și foarte mult timp la turism și patrulare pe străzi. Cele mai recente realizări au permis dirijabilului să realizeze că ieri părea că nu doar controversate, ci și irealizabil.

„Chiar și dirijabilul de aur pur va da un procent decent din profituri.“
Konstantin Tsiolkovsky

Până în prezent, nava aeriană industrie la nivel mondial sunt aproximativ 100 de companii. dirijabile moderne sunt lipsiți de multe din neajunsurile predecesorilor lor. Ele sunt umplute cu hidrogen nu este, ca și înainte, și heliu ignifuge. În plus, îmbunătățiri semnificative a fost cazul în sine, adică, cilindrul, inclusiv „pielea“ și structura de susținere. Pentru a crea finale grinzi metalice utilizarea din aliaje de aviație. Shell este fabricat dintr-un material special, bazat pe Dacron. Când acoperirea se aplică dioxid de titan, inclusiv pentru a face balonul aproape complet undele radio. Mai mult decât atât, asamblare high-tech de membrane pe bază de înaltă frecvență crampoane curenți face o navă modernă dirijabil cu o resursă uriașă de fiabilitate și siguranță.

Motoblock dirijabil poate consta dintr-unul sau mai multe motoare # 151; atât electrice și diesel. Datorită principalele motoare balon se mută într-o direcție predeterminată, precum și pentru controlul și manevrarea, inclusiv hovering, sunt utilizate motoare de direcție. Direcția vectorului de tracțiune schimbat în mod liber pe verticală. Sistemele de la bord pot pilota cu succes nava pentru atât ziua cât și noaptea. dirijabil modern nu se teme de nici un vânt puternic sau pericole dejivrare. Nivelul de dezvoltare a navigației și pilotarea pur și simplu a anulat multe dintre problemele din prima treime a secolului trecut, când dirijabilele și baloane au primit o dezvoltare impresionantă, dar scurt.

Anterior, au fost construite în exemplare unice și a purtat numele lor proprii # 151; "Merlin", "Suferinta", "Albatross", "Condor", "Petrel" și chiar "gigant". Acum, puțini oameni le amintesc ca Dirizhablestroitelny de plante în Dolgoprudny (lângă Moscova). Apoi, așa cum este acum, dirijabile au fost utilizate pentru zboruri scurte și de cursă lungă, observarea vizuală, fotografie, formarea de parașutiști, transport mărfuri. Kite în picioare pe armata rusă și aplicată cu succes nu numai pentru explorare pe uscat, dar și pe mare. De exemplu, cruiser Aeronautic cautator al II-lea «Rus“ rang, înscriși în listele II flotei din Pacific în timpul războiului ruso-japonez, a fost de dotare cu echipamente pentru recunoaștere aeriană. Acesta a fost echipat cu balon sferic tethered (640 cu. M), patru zmeu (715 cu. M) și patru baloane de semnal (37 cu. M).

Locul Aeronautică cruiser cautator al II-lea «Rus' cu un zmeu ridicat

Acum, dirijabile veni din nou la piața transportului aerian # 151; în cazul în care utilizarea tehnologiei aviației este ineficientă sau costisitoare. baloane moderne condus poate ridica și transporta o varietate de sarcini agabaritice si grele indivizibile # 151; bigi, structura metalica ajurată, complexe mobile pentru diverse scopuri. Timpul mediu de dirijabil continuu vehicul de zbor poate fi de câteva zile, la o viteză de aproximativ 100 până la 150 # 130 km / h și cu realimentare # 151; 30 de zile sau mai mult. Astfel, distanța poate fi de 3 # 150;. 5000 km. Apoi, ușor aparatele se apropie de catarg, care nu necesită infrastructură specială în formă sau aerodrom pistei.

Tehnologia de azi balon evoluează în trei direcții # 151; Acest dirijabile lumina de dirijabile de transport mici și mijlocii de volum mare capacitate de încărcare mare și foarte mare altitudine și la distanță operate de vehicule mai ușoare decât aerul. Acestea din urmă ar trebui să lucreze la înălțimi de 18 # 150; 25 km și va servi ca o componentă a infrastructurii de telecomunicații. Dar ei au alte perspective # 151; monitorizarea suprafața Pământului și straturile atmosferice care ajuta pentru a prezice furtuni și alte evenimente meteorologice nefavorabile, pentru a urmări răspândirea de ceață în timpul nopții, pentru a identifica de cenușă vulcanică. Acesta oferă oportunități pentru controlul schimbărilor climatice, care la această zi este încă doar un singur satelit. Utilizarea sistemelor moderne de aer va merge la un alt nivel de previziuni pe termen scurt și pe termen mediu, inclusiv meteorologice și activitatea seismică. Deschide perspective, dezvoltarea pieței de vehicule aeronautice și noi soluții de inginerie dedicat trei articole Serghei Bendina reprezentând Rusă Aeronautic Society.

Astăzi, opinia publică nu mai pare atât de departe pe Slug ceresc deoarece nu a fost atât de mult timp în urmă, în urmă cu două decenii. În ultimii ani, a existat o creștere semnificativă de interes în dirijabile. Găsiți adepții lor ideea de a crea pe baza balon „biciclete de aer“, „hotel de zbor“ stratosferic dezvolta sportul. Cele mai recente tendințe dirijabil pot exprima în mod succint șase „E“: economie, eficiență, ergonomie, ecologice, euristice, estetic.

Pentru a utiliza activele de aviație de transport necesare pentru crearea aerodromurile, infrastructura și soluția unui număr de alte sarcini mari consumatoare de capital. Echipament de elicopter în condiții moderne, este, de asemenea, o soluție destul de scump # 151; se întoarce în masă scăzută în elicoptere de mare consum de combustibil. Astăzi, ele sunt utilizate pe scară largă doar din cauza lipsei de alternative viabile.

Proiecte dirijabile de marfă, comparabile și chiar avioane de transport superioare au fost discutate pentru o lungă perioadă de timp și în mod constant, și acum. Înapoi în 1970 # 150; 1980. în URSS și în străinătate sa transformat discuții aprinse cu privire la posibilitatea de a utiliza dirizhabelno de comunicații de transport. Cu toate acestea, controversa a murit în jos de la sine, și au revenit abia la începutul noului secol. Dar acum designeri din diferite țări oferă foarte vitale din cauza condițiilor de piață și proiecte.

Dirijabile au un întreg set de proprietățile lor specifice. Ei au destul de un rating de încărcare mare, distanța și durata zborului, plus # 151; posibilitate de decolare verticală și modul de aterizare funcționare prelungită și situându-se siguranța în funcționare, chiar și în caz de eșec al controlului centralei electrice sau de sistem. Aceste dispozitive au un cost relativ redus de combustibil, precum și impactul lor neglijabil asupra mediului este un argument puternic pentru funcționare activă. Dirijabile poate permanent, adică fără a lovi plaja de la catarg la catarg, fără realimentare și „pauze“ pentru a lucra pe cer, trei zile sau mai mult, în timp ce limita acestui elicopter clasa este de numai 6 ore. La aceeași oră de zbor costă $ 150 # 150; 200. iar aceste cifre sunt semnificativ mai mari pentru elicopter # 151; de la 400 $ la 1.000 $.

Chiar și astăzi, cererea globală pentru dirijabile capacității și destinația de experți occidentali diferite, este de aproximativ 1.300. Ele pot fi folosite în exploatarea forestieră, pentru descărcarea navelor, instalarea de linii electrice, livrarea și asamblarea de echipamente și părți ale platformelor petroliere de explorare și multe alte scopuri. Și cel mai important, am identificat deja potentiali clienti. Ei sunt cei care sunt implicați în dezvoltarea de noi câmpuri în zone îndepărtate ale Nordului pe continent și din larg, precum și producătorii de petrol și gaze.

Cu privire la utilizarea dirijabilului a ridicat problema în „Norilsk Nickel“ companii „Sibneft“, „Alrosa“. Compania aeriană „Volga-Dnepr“, specializată în transportul aerian de aeronave cargo grele si agabaritice An-124 „Ruslan“, problema utilizării dirijabile luate în considerare în legătură cu perspectivele de dezvoltare. Dirijabile, de asemenea, interesat de astfel de mari companii petroliere ca „Slavneft“ Yukos. „Shipbuilding Bank“, de exemplu, a construit deja un balon, care este utilizat de către armată în Cecenia.

Cererea stimulează dezvoltarea și producția de # 151; dirijabile sunt cele mai interesate în Germania, Marea Britanie, SUA, România. Cu toate acestea, dezvoltatorii de sisteme high-tech din lume nu dirizhabelnyh atât de mult. Liderii dirijabil în lumea de azi pot fi numite cele trei companii: Zeppelin Luftschifftechnik (Germania), Advanced Technology Group (ATG, Marea Britanie) și ONG-ul „RosAeroSystems“ (România).

Ei zboară acum!

Cel mai mare dirijabil din lume, de a acționa este german de 14 locuri NT Zeppelin LZ-N07.

Dirijabil Zeppelin NT LZ-N07

Clasa Dirijabil Zeppelin NT

Costurile pentru proiectul și dezvoltarea tehnologiei acestor sisteme este estimat la 30 de milioane de $. Acest lucru este mult mai puțin decât costul activelor de aer din aceeași clasă. În cuvintele directorului tehnic al companiei Zeppelin Friedrichshafen reporter Berndt Shtraeter BBC, „în cazul în care noile zepeline zarekomenduyut au comportat bine, compania intenționează să crească dimensiunea navelor și de a stabili legături cu alte țări europene.“ Și, cu toate caracteristicile dirijabil este încă departe de a fi ideale (pe aplicația construiește un șanț, „în zilele cu vânt moderat de 5,5 m / s Zeppelin mai letaet“), compania a început deja să dezvolte următoarea generație de dirijabil. Astăzi NT Zeppelin LZ-N07 păstrează zborurile sale turistice, adăugând la traseul tradițional de 45 minute de mers pe cerul Stuttgart, în cazul în care costul unui bilet este de 335 de euro.

Caracteristici ale dirijabilul Zeppelin NT LZ N07

Volumul Envelope (m3)

În timp ce ideea tradiției aeronautice germane și cele mai recente tehnologii împleticindu romanticii și oameni de afaceri în excursie pe jos sa cerească și apoi trimis la alte baloane umplute cu heliu de gestionat. Astfel, până la Zeppelin NT LZ-N07 aparatelor dirijabil moderne judecat de American Blimp Corporation Company (ABC) A-60 +, A-150 și descendenții ATG # 151; dirijabil dirijabil Airship Industries Skyship 600 B. A-60 +, iar astăzi rămâne cea mai comună dirijabil din lume. Au fost construite și operate în Statele Unite, America de Sud, Africa, Australia, Asia, precum și în multe țări europene, mai mult de 20 de dirijabile acest tip.

Încercările de a intereseze un dirijabil A-60 +, ca patrulare, Departamentul Apararii al SUA si alte astfel de „structuri de putere“, a condus la necesitatea unui dispozitiv cu o normală, adică, coajă tare. Acest dirijabil se numește SPECTOR 19. Cu toate acestea, datorită încărcăturii utile plic de ponderare a scăzut, ceea ce a determinat apariția unor noi tipuri de dirijabile și volume mari neîncărcat (A-Spector 100, A-130, A-150, A-170). De fapt, este aceeași dirijabilele A-60 +, dar numai mai mare. Prețul de A-60 + este de $ 1.250.000 de.

Dirijabil 600 B Skyship

Dirijabile companie din Marea Britanie ATG Skyship 600 serie de zbor în jurul lumii # 151; Statele Unite ale Americii, Marea Britanie, Arabia Saudita. Ele sunt considerate pe bună dreptate cele mai populare sisteme din lume. Ultima modificare a acestei aeronave, cunoscut sub numele de dirijabil Industries Skyship 600 B, «prins» în Germania. Acesta a fost achiziționată de compania germană Cargolifter pentru uz comercial. De peste 5 ani de funcționare de 61 de metri în formă de trabuc dirijabil rezistenta si fiabilitate demonstrabil. rentabilitatea ridicată a exploatării turistice „rezervor“, în cazul în care prețul unui bilet pentru zbor 1 oră este de 300 de euro, prevede un aflux stabil de fonduri. Gondolă Airship Industries Skyship 600 B amplasat liber 12 persoane. Cu două motoare Porsche 930 255 hp aparate accelerează ușor. În plus față de inspecțiile preventive dinaintea zborului, Skyship 600 nu are nevoie de reparații majore, orice restructurare. Aceasta este esența dirijabilului moderne!

Caracteristici dirijabilelor A-60 +, A-150 și B 600 Skyship

Dirijabile în România

dirijabil română, deși nu a furnizat un astfel de probe impresionante de inginerie aeronautica, la fel ca în Germania, Anglia sau SUA, dar destul de încredere în sine afirmat ca un producător competitiv. Acoperind prezentarea proiectului comun ruso-francez Voliris-900 mass-media a remarcat în unanimitate, că probele de „RosAeroSystems“ produse de ONG-uri respectă toate standardele internaționale și nu cedează producătorilor de Vest. Nu este o coincidență faptul că în partea franceză a ordinului pentru crearea altor 10 sisteme de coajă. Aceasta este, de proiectare și dezvoltare a românului construiește șanțul sunt de interes pentru ei este o cerere tot mai mare pe piața mondială.

Țara a creat și operează un număr de dirijabile de patrulare și proiectarea preliminară a unui capacitate multifuncțional dirijabil de transport modular de 3,5 tone (MD-900) sunt deja luate în considerare pentru punerea în aplicare a investitorilor, așa cum este cazul cu o serie de alte sisteme, cum ar fi DPD-5000. Mai mult decât atât, deja finalizate lucrările la proiectarea de ultima generatie de sisteme de transport dirijabil. Aici vorbim despre capacitatea de încărcare gigant dirijabil proiect din metal de 180 de tone, la figurat vorbind, # 151; trei „Pullman“ trenul. Spre deosebire de CL-160 german, produs al companiei CargoLifter, DC-H1 este rezultatul muncii științifice și experimentale a început în URSS.

Acum, dirijabile sunt create pe companiile autohtone aerospațială și de apărare în cadrul programelor de conversie, chiar și estimările cele mai conservatoare, 30 # 150; 40% mai ieftin decât sistemele occidentale din aceeași clasă. Dar dispozitivele din România nu sunt inferioare străine orice calitate sau fiabilitatea sau de securitate, sau în durabilitate.