permutare anvelopei (ca anvelope bine permutați)
În articolul „rublă și kilometri“ ( „roata“, 1987, № 10) menționat întâmplător că viața anvelopa poate fi îmbunătățită, dacă nu pentru a începe lucrarea așa cum este recomandat de instrucțiunea de funcționare a vehiculului de oscilația de rezervă. Mulți a cerut să vorbească despre aceasta în mai multe detalii.
Recomandare rearanja roți pentru anvelope poarte în mod uniform, a existat, probabil, în același timp, cu o roată mașină, și de atunci rătăcește de la o fabrica la alta instrucțiuni. Este destul de simplu: pentru a schimba roata plasează în mod periodic, astfel încât toată lumea, inclusiv roata de rezervă, pentru a lucra în toate pozițiile - partea din față și din spate, și la stânga și la dreapta. Cu toate acestea, în ultimul timp în literatura de specialitate au început să apară Disclaimer: este nevoie de permutare numai atunci când o uzură neuniformă a pneurilor. Să vedem ce se întâmplă.
Un pneu poate uza mai repede decât altele, din cauza poziției greșite pe mașină, joacă în lagărele butucului sau de direcție articulațiilor dințate, și așa mai departe. N. Acest lucru este valabil și pentru roțile din față, în timp ce „cazacii“, există momente de uzură accelerată a pneurilor este doar una din spate roata de braț din cauza deformării. Două anvelope din față pe mașinile de aspect clasic va purta mai repede decât partea din spate, astfel încât în timp ce de conducere nu iau întotdeauna poziția optimă față de drum și, de asemenea, să treacă un drum mai lung, depășind colțuri. De „cazacii“ imaginea este diferită: se va uza cauciucurile din spate, în primul rând, din cauza mai mare sarcină, iar în al doilea rând, din cauza mai frecvente încălcări ale unghiurilor roților din spate. In fata roți anvelope roți tracțiune față auto uzura mai repede decât partea din spate, ca roata de antrenare la punctul de contact a pneului cu goy doro- alunecarea suplimentară are loc ca urmare a trecerii de la starea comprimată a cauciucului din tensiunea. Iar sarcina pe roțile din față ale acestor mașini mai mult decât partea din spate.
Deci, de la uzură neuniformă a anvelopelor nu poate scăpa de. De ce, atunci, se deplasează treptat departe de recomandările tradiționale rearanja periodic roata? Motivul principal este faptul că noul loc mai întâi se mărește intensitatea uzurii pneurilor în comparație cu ceea ce a fost înainte de remaniere. După fiecare autobuz, în locul său, așa cum au fost șlefuite la drum, și după schimbul presiunii specifice crescută din partea eclisele benzii de rulare, adică procesul lustruirea începe din nou. Bietul de asemenea, ca urmare a rearanjare schimbă direcția de rotație a roții - în acest caz, accelerarea acumularea fenomenelor de oboseală în Filamentele pokryshki.- din cordonul ombilical
Fig. 1. Schema de deplasare a roților pe autovehicule model clasic: - un nou set de pneuri; b - va înceta să mai întâi studiate; în - permutarea Niemi cu utilizarea a trei anvelope noi; r - cale permutare după aproximativ 30 de mii de kilometri; d - transpunerea cu utilizarea a trei anvelope reabilitate sau noi; e - permutare de conducere după încă 30 de mii de kilometri.
Dar dacă roata nu se deplasează, autobuzul va veni la linia de sosire asincronă, și e prea rău, pentru că resursele cele două anvelope nu vor fi utilizate în întregime. Cum poate fi asta? Pe baza experienței sale, următoarele, în opinia noastră, schema cea mai rațională a utilizării anvelopelor.
Mașini de aspect clasic.
Noul vehicul (. Notat cu pneu așa cum este prezentat în figura 1 a) Este necesar să se măsoare direct adâncimea canelurilor benzii de rulare a începe - este în mod normal de 9 mm. Funcționarea anvelopei sunt permise la o adâncime de 1,5 - 1 mm, cu toate acestea, noua anvelopă are o „uzură marja“ de 7,5-8 mm. Deci, dacă rearanja anvelopei, așa cum este prezentat în Fig. 1b, atunci când uzura frontului va fi 1-1.5 mm mai mare decât partea din spate, toate cele patru anvelope vor veni la linia de sosire, în același timp. Rețineți că uzura din față, la momentul transpunerii este mai mult de jumătate din stocul de noi uzură. (Când se utilizează primul „Moskvici-408“, iar acum IL-21251, am reamenajat în autobuz, după o cursă de aproximativ 30000 km.)
Fig. 2. diagrame de ajustare roți pe masini cu tractiune fata: a - un nou set; b - o permutare cu două anvelope noi.
Când anvelopele sunt uzate complet, lucrul mecanic necesar pentru a pune roata de rezervă și trei anvelope noi, așa cum se arată în Fig. 1. Dacă este posibil, vechiul trebuie să dea în sudură sau schimbate pentru reconstituire, și un set de rezervă de cinci anvelope pentru a atașa undeva în cameră (balcon cu variațiile sale de temperatură și umiditate - nu cel mai bun loc pentru a stoca) (Figura 1 sunt umbrite.).
permutare a patra prezentat în Fig. 1 g, iar al cincilea - în Fig. 1, etc, Acum, anvelope noi este recomandabil să părăsească roțile din față uzura (fig. 1, e). Faptul că anvelopa-sudarea au adesea un dezechilibru mare, și roțile cu ei nici măcar nu iau soldul SRT. Un dezechilibru roata din spate nu este la fel de teribil cum este percepută de forța axei picioarelor la distante mari.
Ultima cifră arată că trei roți gras rămas în stoc. Acest lucru - în teorie. au aproape cu siguranță să părăsească prematur cu unul sau mai multe pneuri din cauza accidentelor (tăieturi, breakdowns), sau din cauza unor defecte interne (fisuri, cordon delaminations și așa mai departe. N.).
Cele de mai sus este valabil pentru „cazacii“, dar aceasta masina este tot „în sens invers“ - uzura mai rapidă a anvelopei din spate.
automobile cu tracțiune față (Fig. 2). Principiul este aplicabil aici este aceeași schemă de ajustare roți. Dar, având în vedere că anvelopele din spate sunt purtate aproape de două ori mai lent decât partea din față, este posibil să se simplifice afaceri și să nu schimbe roțile, cu excepția cazului, desigur, în timp pentru a fi capabil de a obține un nou set de anvelope, sau pentru a obține cel puțin două noi (Fig. 2b) .
Schema propusă, în comparație cu schema de permutare roata clasică poate îmbunătăți resursa fiecare pneu este de 15-20%. Dar ele ar trebui să fie utilizate în cazul în care nu se va schimba tipul de anvelopă, de exemplu, universală - în timpul iernii, diagonala - .. Pe radial, etc. Cu emergența acestui înlocuitor fel este necesar să se aplice schema de permutare clasică, astfel încât să nu creeze o problemă de pneu de rezervă, altele decât altele. Într-adevăr, utilizarea diferitelor tipuri de anvelope de pe masina afectează grav stabilitatea și manevrabilitatea și, prin urmare, nu este permisă la poliția rutieră.