Perioada de navigare (navigare timp), ekonviki - Enciclopedia economică

Perioada de navigație (de navigație durată) - perioada în care navigabilă fără gheață și având în vedere condițiile hidrologice pot fi utilizate pentru traficul de vehicule. Durata de navigare definește perioada de funcționare a instalațiilor portuare și a flotelor și, în consecință, afectează eficiența economică a transportului de apă. În sensul cel mai larg al transportului de apă cuvânt include modurile de transport maritim și fluviale. Condițiile climatice au un impact semnificativ asupra funcționării transportului de apă, și, în special, pe durata perioadei de navigare.

Land terr.Rumyniyaomyvayut 14 mări, are o mare diversitate de condiții naturale și climatice. Temperatura și umiditatea, numărul zilelor însorite, temperatura apei și alți factori au un efect semnificativ asupra duratei cursurilor de apă de acoperire cu gheață. La transportul maritim între navigarea fizică variază de la 11 luni. în partea de sud a Mării Caspice până la 6-7 în Marea Albă. Marea Nordului. Oceanul Arctic:. Barents, alb, Kara, Laptev, Vost siberian si Chukchi, cea mai mare parte a anului sunt sub gheață. Excepția este sud-vestul parte a Mării Barents, care nu îngheață sub influența cald Gulf Stream. Okhotsk și Marea Bering sunt înghețate timp de 8 luni, cu excepția părții de sud a Mării Bering este tot timpul anului fără gheață. mare japonez îngheață numai în partea de nord-vest.

În navigare Marea Neagră se desfășoară pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, în nord-vest în timpul transportului de iarnă se efectuează de spărgătoare de gheață. 2-3 luni. Marea Azov congelate și nord-est. o parte din Marea Caspică. Golful Finlandei ingheata timp de până la 6 luni. Rizhskiy- la 3. Părțile centrale și de sud ale Mării Baltice de gheață, de regulă, pe tot parcursul anului.

În transportul fluvial perioada de navigație este, de asemenea, strâns legată de condițiile naturale și climatice și căile navigabile regimul hidrologic. În cursul inferior al duratei de navigație Volga este de 10 luni. și pe Dvina de Nord și pe râurile din Far Severa- puțin 2- 4 luni. O parte a râurilor din regiunile sudice ale țării pot fi folosite pentru transport maritim numai pentru o perioadă scurtă de timp este inundat pentru livrarea operațională a încărcăturilor. Diferența dintre cea mai lungă și cea mai scurtă durată a perioadei de navigare pe unele părți ale bazinului de apă poate ajunge la două luni, astfel încât estimarea începutul și finalizarea navigație pentru anul următor nu este foarte precisă.

Dependența de lungimea navigației navigabile climaterice și condițiile hidrologice a condus la faptul că în timpul începutul și sfârșitul mediului fizic pentru a primi navigare alegere peren în consecință purificarea completă a secțiunii traseului de gheață și apariția nămolului pe acesta. datele de deschidere și închidere ordinii stabilite de navigație elaborează și publică un anunț. Stabilirea garantată de începutul și sfârșitul navigarea este importantă pentru companiile de transport, precum și pentru marfă și modurile de transport aferente, așa cum acești termeni sunt determinate de data prezentării mărfurilor care urmează să fie transportate pe cale fluvial și transportul maritim și de trafic trecerea de marfă din activitățile legate de transport apă. Între prima plecare a navelor pe linia și dispunerea întregii flote de zone de lucru numită perioadă de inversare de navigare.

Cele mai mari companii de transport maritim rândul său de navigație durează până la 30 de zile. și ținând seama de activitatea flotei de pe partea rekah- la 40 de zile. Pentru a îmbunătăți performanța economică a instalațiilor portuare ale flotei și în perioada inițială de navigație efectuează redistribuirea vehiculelor din zonele de iernare la locul de muncă permanente. Relocarea au tendința de a efectua min. pierderea capacității de transport. Ex. pentru navele de transport fluvial de rulare în aceeași direcție încărcată sarcini locale și mijloacele de tracțiune utilizate pentru remorcare sau plute de nave individuale fără motor. După organizarea de navigare rândul său, de lucru a flotei la program este de a crea condiții pentru fiecare navă de transport pentru a efectua secvența de pornire planificate regulile și prelucrarea în porturi excepția accidentelor și incidentelor de urgență.

Important pentru a menține viteza dorită de funcționare a flotei, oferind sosire uniformă a navelor în porturile de prelucrare. În acest scop, liniile de transport de marfă stabilit data calendaristică de plecare a navelor. munca ritmica a flotei nu depinde numai de circulația transportului de serviciu și flota de muncitori. De achiziții, logistică, reparații, de manipulare a încărcăturii, de blocare, se deplasează cadre plavsostava- toate afectează ritmul transportorului de transport. Evenimentele care se încheie perioada de navigație oferă retragere treptată a navelor din exploatare și dispunerea punctelor de hibernare programată. Un factor important în îmbunătățirea tratamentului și organizarea perioadei de navigație -prodlenie de transport.

căile Zamerzaemost agravează indicatorii tehnico-economici ai organizațiilor de transport. Încetarea de iarnă duce la subutilizãrii instalațiilor de producție și a forței de muncă. Extinderea navigației sau organizației navale de lucru rotund și porturi permite (parțial sau complet) pentru a elimina pierderile cauzate de factori sezonieri.

Rezolvarea problemei creșterii perioadei de navigare nu numai că poate îmbunătăți eficiența economică a flotei și a porturilor, dar, de asemenea, are un impact semnificativ asupra dezvoltării și extinderea sferei de activitate a transportului de apă în ansamblul său ca fiind unul dintre motivele pentru lipsa de utilizare, precum și ritmul lent de dezvoltare a râului și transportul maritim este sezonalitatea activității sale . De obicei, creșterea duratei perioadei de navigație pe căile navigabile interioare este realizată prin spărgătoare de gheață de utilizare. Icebreakers frecvent utilizate: pentru spargerea gheții în vederea unei deschideri anterioare a căilor navigabile, asigură o mișcare de tranzit a navelor și convoaielor în primăvara pe șine, cu fluxul reglementat, pilotajului în gheață și compoziții, incluzând gurile software râurilor laterale navelor aranjament de rutină punctele nămolului de iarnă în timpul gheață toamna și începe navele congelare-alimentare pentru încărcare în condiții de gheață, vasele de ieșire de bălți și t. d. În general, utilizarea spărgătoarelor de gheață de pe căile navigabile interioare posibilă exploatarea mai fiabil transportul flotei și de a crește capacitatea de transport, soldul punctelor de iernare și de încărcare.

Un efect semnificativ se realizează prin vasele de cablare în gheață, în partea de primăvară la gurile râurilor, în care are loc inundarea înainte de deschiderea principalelor căi. Multe râuri laterale, în special care curge prin stepă p-cele, inundațiile de primăvară nu este foarte lungă durată, în câțiva ani, este de numai 12-15 de zile. În cazul în care, cu privire la importul de bunuri în paragrafe poate fi perturbat înainte de potop nu se concentrează flota la gura de această parte a râului. O creștere semnificativă a perioadei operaționale pe navele de navigație interioară a fost realizată cu apariția unei părți a navelor flotei fluviale combinate, care au caracteristici de înaltă rezistență și sunt adaptate pentru înot în timpul iernii, nu numai în râuri, dar și în largul mării. Cu toate acestea, prelungirea perioadei de navigație determină costuri suplimentare, de exemplu. pe icebreaking sprijin și compensații pentru întârzieri și întârzieri nave de transport în timp ce pe drum în gheață. Prin urmare, oportunitatea extinderii navigației în fiecare caz trebuie să fie determinat prin utilizarea în mod cuprinzător indicatori de performanță.

O direcție importantă de reducere a impactului sezonier asupra performanței organizațiilor de transport (productivitatea capitalului în tone și tone km pe active de producție fondate 1 rublă; marja de activitate fondată, productivitatea muncii, etc .....) - o creștere a intensității de utilizare a flotei și a porturilor, în perioada de navigare.