Pentru bărci cu motor cu barca cabina de „progres“

Industria este destul de lent, în cazul în care nu mai brusc reacționează la situația în continuă schimbare de pe piață, legate de recreere pe apă. Deja mulți ani în urmă a introdus noi prețuri mai mari pentru benzină și lubrifianți, ceea ce a făcut aproape inaccesibile pentru noi - pensionari - înot la anterior populare „progresul“ (și chiar de mers pe jos!). rindeluirea sub doi ani 30-puternic „vârtej de vânt“.

Noi nici o grabă. Lăsați barca să treacă mai mulți kilometri pe aceeași cantitate de benzină - din cauza de o importanță considerabilă pentru persoana în vârstă are greutatea cutiilor de conserve.

Cu ceva timp pentru mine să devin dificile, iar operațiunile cu 48 de lire „vârtej de vânt“ - transportarea de la locul de depozitare la barca, cântărit pe pupei, de ridicare barca etc. Nu a fost un vis de o deplasare pe îndelete la barca cabina cu motor interior economic, cu .. cabină, care protejează de ploaie și vânt. Și acolo a fost prezentat la fotografie și tăiere schiță, echipat cu patru timpi motor cu carburator „UD-25“ răcite cu aer. Poate că acest lucru este cel mai prezent disponibil motorului consum redus de energie, care poate fi folosit pe vapor.

Dispunerea circuitului de tăietori totale

Fuselajul a fost lungit până la 1100 mm, iar materialele de bază pentru acest scop, am cumpărat în magazinul „Tânărul tehnician“. În primăvara anului 1982, am elimina cu atenție niturile care se ataseaza la pielea pupei, și a tras-l. elemente set longitudinale au fost reconstruita de la pupa la lungimea corespunzătoare sunt montate două cadre suplimentară de gon 40X40X3. Supraluminile, de asemenea, a avut puține de a reconstrui - pentru a crește înălțimea sa și pentru a reduce lățimea de sub-bord pentru a stabili un nou pe întreaga lățime. Este atașat de cotitură o coloană de colț, folosit pentru a transmite rotația. Motorul instalat pe stick-uri de lemn prevăzute peste garnituri de cauciuc pe rame 6 și 7, și fixat la placa de pupei.

cadru de tăiere asamblat din duraluminiu și gons 20X20X2 coli cu manta de 1,2 mm grosime. Toate structurile de carenă conexiunile au fost sigilate cu bandă nituire căptușeală twill impregnat cu material de etanșare. Peretele despărțitor care separă cabina din cabina de pilotaj este format etanș la apă până la înălțimea de 300 mm de la partea de jos. Al doilea perete etanș de 350 mm - pe un cadru 6. Astfel, compartimentul motorului este izolat în siguranță din carlingă și cabina.

Cabina este dotata cu doua canapele, sub care au primit dulapuri voluminoase pentru echipamente. Pereții și placa de tăiere din polistiren cabină tencuite 20 mm grosime și pe partea de sus a acesteia o cârpă decorativ. Se pune de direcție în carlingă, am protejat de ploaie și de vânt polurubkoy deschis de la pupa. Se află sub plafonul capacitatea rezervorului staționar fund de 30 de litri. Pe părțile laterale ale motorului sunt echipate cu dulapuri pentru piese de schimb și unelte.

Motor „UD-25“ - cilindru dublu, capacitate de 10 litri dezvoltat. a. la 3000 rot / min. Greutatea sa de 52 kg, iar consumul specific de combustibil de 320 g / l. s.-ch. Atunci când este montat pe motorul cu arborele de ieșire al volantului Scripting „Vortex“ motor, care servește ca o roată de transmisie pentru transmiterea de rotație a generatorului de curent continuu și reduce simultan vibrațiile motorului. Carter este montată o mică bobină pentru răcirea uleiului cu apa de mare (este alimentat din cauza presiunii de curgere a apei de mare viteză, palele elicei evacuabile). Aerul cald, după răcire cilindrii motorului este evacuat printr-o conductă de aer special dincolo de tăietori. Conducta de evacuare a gazelor de evacuare derivată din pupei. Pentru a reduce vibrațiile și zgomotul motorului model montat pe amortizoare de cauciuc și cuplat cu arborele de transmisie a elicei printr-un cuplaj flexibil.

aparate de coloană

1 - arborele de antrenare; 2 - capac; 3 - manșetă; 4 - № rulment cu bile 204; 5 - carcasa lagărului; 6 - jumătate de cuplare de conducere; 7 - axa coloanei de suspensie; 8 - driven jumătate de cuplare; 9 - balamale placă;
10 - treapta superioară; 11 - Rod (2 buc.); 12 - gon; 13 - distanțier Ø 120X17; 14 - rotirea coloanei de disc; 15 - deadwood; 16 - treapta inferioară; 17 - șaibă; 18 - viteze driven m = 2,5, z = 22, o treaptă inferioară de viteză; 19 - arborele de elice; 20 - de m = arborele mecanismului 2,5, z = 20;
21 - cuplaj; 22 - inel; 23 - shturtros; 24 - un braț 5H120; 25 - pătrat 40X40X4; 26 - Unitate shturtrosa; 27 - transmisie de control invers; 28 - o căptușeală; 29 - pupei.

Placa cu balamale (a) și carcasa lagărului (b)

Așa cum se utilizează o coloană de transmisie unghiulară de casă făcută din două cutii de viteze exterior „Vortex“. Partea articulat este atașat la carcasa lagărului 5 pe un ax 7 și carcasa lagărului la pupei - folosind 8 șuruburi M8 printr-o garnitură de cauciuc 28. Treapta superioară 10 este conectată la placa articulată 9 prin trei bolțuri care trec prin găurile existente. Un braț de sprijin suplimentar este o parte articulată 24 care este de asemenea atașat la placa 9.

Colțul cu balamale pe coloană

cutie de viteze superioară utilizată practic fără modificări, dar în partea inferioară a componentelor cutiei de viteze a trebuit să fie înlocuite sau modificate. La sfârșitul fostului arborelui cardanic este de 10X10 mm, capătul pătrat pentru conectarea la un arbore de ieșire a roții dințate superioare. Pentru a coborî arborele cardanic viteza de rotație a trebuit să re-producă arborele pinion 20, o treaptă inferioară de 18 și arborele cardanic 19. Piesele rămase (lagărul axial, rulmentul cu ace și a ansamblului cupă lagărului) la stânga regulate.

Pivotarea coloanei este atașat la partea superioară a acesteia printr-un distanțier 13 care este conectat cu opt șuruburi superioare și opt șuruburi M6 de viteze - cu consola. Pe poartă un inel de distanțare 22 care se rotește împreună cu discul 14 asociat cu shturtrosom 23. Disk 14, de asemenea, unitate inferioară fixează 15. Poate avea orice înălțime, în funcție de distanța dintre arborele cotit al motorului și arborele cardanic. Cu o distanță semnificativă centru este necesar să se aplice cu role verticale de torsiune, ambele cu motor exterior. Am fost capabil să limiteze cuplare 21. Cutia inferioară este atașat la unitatea inferioară prin intermediul a trei șuruburi prin deschideri regulate, precum și pe motorul extern.

Compuse arbori cu motor de conducere și coloanele de colț se realizează prin intermediul ambreiajului câine. coloană pivotat, de exemplu, în cazul unei coliziuni cu un lemn plutitor sau piatră, și cuplarea desperechere motorul este la ralanti. Inversarea dispozitiv de comutare regulată este prevăzut în coloana cutie de viteze superioare; retrase din partea inferioară a roții dințate de transmisie dispozitiv și alte piese pentru marșarier și inactiv de mers înapoi.

Pe barca lui, eu folosesc de obicei două elice. diametru trei lame de 240 mm, cu pas variabil, iar al doilea - - One 280 mm în diametru fix smoală 240 mm. Barca este complet încărcată în apă calmă este la o rată de 10,5-11 km / h. Am măsurat consumul de combustibil în marș de 500 de mile de la Leningrad la Svir și înapoi. În medie, sa întâmplat la 27-28 litri la 100 de kilometri parcurși cale. Pentru toate navigarea în 1988 a fost cheltuit doar 7 litri de ulei. coloana Corner destul de trăi până la așteptările mele.

B. Spring 1989