Pentru a decola! „Faptul că piloții sovietici au considerat de IL-2

„Ușor de gestionat“

Huhrikov Iuri Mihailovici (566-yshturmovoy Aviation Regiment (ShAP), pilotul, 84 ieșiri) sa născut în familia regală a unui ofițer militar, iar apoi Armata Roșie, un membru al celor cinci războaie. În timpul Marii Patriotic Yuri luptat pe IL-2 în statele baltice.

Pilot definit IL-2 ca un „tenace și ușor de gestionat“ masina cu o serie de 400 de kilometri.

avioane de atac ar putea transporta 400-600 de bombe kg, două pistoale, trei mitraliere, dintre care unul - shooter, opt rachete și grenade de aviație 10 distanță pentru protecția emisfera spate.

Huhrikov nu amintesc nici misiuni speciale de luptă - toate acestea au fost ca, lift, mic dejun, trimiterea de escadrile la postul de comandă și speranța de a obține o misiune de luptă. Recrearea o imagine a luptei zilei, el a spus: în dimineața nimeni nu a ras vreodata - un semn rău.

Am avut un caz când Peter Govorov ras după-amiază, după ce a jucat luminile, apoi dintr-o dată de alertă. El nici măcar nu un fel, doar spuma cu un prosop șters fața lui. el nu sa mai întors de la retrogradare ...

La primirea luptei piloții de misiune a început să se trasează o rută cu toate detaliile și definesc ținta. Aici începe momentul cel mai intens.

„Toate fum (nu-mi amintesc că nefumătorii au fost în escadronul). La capul începe să urce cele mai întunecate gânduri. Știm că s-au întâlnit moartea sa într-o varietate de formele ei. Toată lumea experimentează în mod diferit. Unul citește ziarul, dar pot să-l văd - el nu a citit-o. Se uită la ea și nici măcar nu se inversează. Cineva specific angajat într-o conversație sau dezbatere. Alte povești de iarbă, în timp ce ceilalți ascultă. Uneori doctorul veni, întrebați ceva.

Neapărat trebuie să vă relaxați, sau o „concentrație de rahat“ în organism pentru nici un scop bun. După executarea tuturor elementelor zborului necesită echilibru și un control complet asupra acțiunilor lor, numai atunci totul va fi bine. "

Pentru Yuri Huhrikova de război, desigur, nu a fost un eveniment obișnuit, dar nu a devenit impresia cea mai vie în viața mea. Deci ... cifra de afaceri asociat cu riscul vieții lor.

„Cabină confortabilă“

Afanasiev Yuri Sergheevici (211 yShAP, pilot, 70 de ieșiri), în război a lovit 211th atac Aviație Regimentul, care a ieșit recent din bătălia Kursk, în cazul în care pentru 327 de misiuni de luptă a pierdut toate cele trei IL-2. Aceasta este o înregistrare a armatelor de aer în luptă.

Reamintind primul său zbor, Yuri Sergheevici a spus că nu era speriat. Monitorizarea temperaturii, șurub de reglare pas și o multitudine de alte operațiuni necesare în zbor nu este permis să plaseze frica.

Ca pilot Yuri Afanasiev a zburat pe diferite planuri, dar mai ales a placut IL-2. Motivul principal: o cabina confortabila a permis să urce atunci când aparatul se aprinde.

„Îmi amintesc, am bătut la motorul când am fost la un nivel scăzut. A trebuit să aleg un loc unde să aterizeze direct din strafing, beneficiul era deja pe teritoriul nostru. Ma asez pe burta. Avionul shake-uri în toate direcțiile, are un mâner. Am tot dintii mei țărm, pentru că îmi amintesc prima dată când am confruntă cu trantita. Am urcat copaci. El a vrut să iasă din cabină.

Este necesar să se ridice lampa, și cântărește 80 kg. Acest lucru se datorează faptului că ceva este dificil, dar nu este încă apăsat în jos unele copac, ei bine, eu nu pot alege! Mă simt, se vor prăji. Avionul nu a ars, dar a fost vorba.

Apoi, Gunner meu a sărit și ma târât prin fereastra. El mă trage, și nu voi lăsa parașuta. Eu spun: „Tu descheia, și apoi rupeți mâinile ceva.“ El a deschis parașuta, apoi am ieșit. Avionul nu a ars, nu știe ce să facă cu el. "

Semnele de Yuri Afanasiev si colegii sai nu sunt cred în mod special. La fel ca cele mai multe, ele sunt rareori fotografiate si ras numai seara. Dar frica de moarte, desigur, a fost mereu prezent. Înainte de noul zbor, deja la aeroport, capul fulgeră gândul „poate că nu se mai întoarce.“ Dar, de îndată ce pilotul sa dovedit a fi în avion, frica dispare.

„Ingineria ideea pe punctul de talent și de geniu“

Usov Valentin Vladimirovici (109 ygvardeysky Atac Aviație Regimentul (GvShAP), mecanic, artilerist) a început formarea în Astrahan, în cazul în care toți piloții viitoare au fost împărțiți în două grupuri: unul a studiat planul Pe-2. iar celălalt - IL-2. Valentin Vladimirovici a fost printre al doilea și rapid stăpânit întreținerea mașinii.

Usov descris IL-2 ca un singur plan, care combină protecția armura, puterea de foc și o bună manevrabilitate.

Ideea de inginerie a fost, în cuvintele sale, „pe punctul de talent și de geniu. La urma urmei, armura a fost un purtător, și se calculează tensiunile în dubla curbura foaie armura la acel moment a fost foarte dificil! "

„Singurul dezavantaj pe care le pot identifica - mentenabilitatii scăzută. In aceasta a fost în principal datorită faptului că, pentru a efectua plăci de unități de întreținere stormovik blindaj de bază (care este mai mult de o duzină de kilograme) a trebuit să se retragă. Un mecanic de a face cu ea nu ar putea - este necesar eforturile câtorva oameni. Acest lucru a condus la faptul că toate avioanele au servit ca o echipă mecanic.

Tu tot timpul a fost ocupat ajuta un link coleg, fie te ajuta. Ai avut timp liber. În plus, disponibilitatea agregatelor a fost foarte proastă. De exemplu, un singur șurub viclean piulița pe motorul compresorului în întregul regiment ar fi, probabil, doar de mine, pentru că am fost subțire și flexibil. "

„Conformitate“

Ankudinov Pavel Efimovich (621-yShAP, pilot, 105 sorties) a studiat abilitățile de zbor din MAI. În a doua jumătate a anului 1941 au fost Il-2. Pentru elevii de noi aeronave sa dovedit a fi complicată la: decolare a trebuit să fie bine ottrenirovan, dar, uneori, chiar și cei mai experimentați instructori nu au putut face față cu mașina. Potrivit lui Pavel Yefimovich a spus atacul a fost pilotarea docil, destul de manevrabil. Ei bine-au comportat ca un baldachin, și se arunca cu capul abrupte:

A practicat chiar și o vrie. Desigur, bucla nu, dar alte figuri efectuate. Au existat cazuri de supraîncărcare tulpina aripi, atunci când producția sau pilot elev începe brusc la ieșire, dar că acesta a căzut în afară - au existat astfel de cazuri.

„Încredere și Hardy“

„Chiar dacă“ nedoberesh „el“ capra „se va face, dar stai jos. Desigur, obiectivele turistice era primitiv, dar UTAPe în care am fost lupta de aplicare, ne-am antrenat foarte bine să bombardeze și trage.

Sunt foarte bine stapanita tragere de tunuri și mitraliere. Îmi amintesc că într-o singură sortie împușcat pe tranșee din Germania: da piciorul stâng, și totul merge exact de-a lungul șanțului ... "

La sfârșitul războiului existau IL-10 avioane. Comparându-le, Konovalov remarcat faptul că IL-2 a fost de aterizare mai stabil - și aceasta este una dintre cele mai importante calități în caz de deteriorare a aeronavei în luptă.

„Necesar“

Averyanov Valentin Grigorevich (15 yGvShAP, 192 sorties) - a celor care sunt prinși în colegiu de război. Studiu in continuare nu are nimeni nu a avut: primul an de studenți s-au dat o pușcă și a trimis la protecția Chernigov.

La începutul anului 1943 au fost obținute primul avion de atac IL-2. Cei care au învățat să zboare pe I-16. dificultăți în gestionarea noii aeronave, existau puține. Asta e ceea ce pilotul a fost vorba despre eficiența aeronavelor și a armamentului:

„IL-2 a ajutat infanterie, tancuri și artilerie. Da, el nu a putut scufunda dar din cauza pentru a lucra la altitudine joasă a fost foarte eficient. Am luat 400 de bombe kg, rareori 600 - nu a luat off. Cu toate acestea, acest bombardament vizat de avioane de atac nu a fost, dar cred că și ei nu au nevoie. Ce este? Nu mai e timp pentru a urmări!

Același lucru este valabil și pentru PC - zboară, speriat. Arma cea mai exactă a aeronavelor de atac - un pistol. Foarte bine de 23 de milimetri de celule de sarcină de tun. A trebuit să zboare, și un tun de 37 milimetri NS-37. Atunci când o trage, avionul se oprește - un recul foarte puternic. Nu plăcere, dar puternic, desigur, arme. "

"Iron"

Purgin Nikolay Ivanovich (820 yShAP, pilot, 232 de ieșiri) primul zbor în IL-2 a făcut un an și jumătate după începutul războiului, în Penza, la aeroport Great Mihailovka. În timpul antrenamentului am zburat un total de șapte ore.

Potrivit Purgina, IL-2 a fost rezistent la deteriorare, dar „de fier“ - a fost necesar pentru a urca o lungă perioadă de timp.

„Și ei au fost atât de grele încât, până la razverneshsya, grupul a plecat deja. În prima abordare a țintei este de obicei scăzut bombe. În a doua abordare - MS, arme, arme. Și dacă setați unul, apoi dintr-o dată: bombe a scăzut și incendii, ca au timp ".

Fiecare Sturmabteilung a fost o mascota sau un semn. Purgin efectuat întotdeauna o pungă, care odată l-au salvat de la o moarte sigură, și a zburat în aceeași cămașă. N-am luat cu asalt documentele și ordinea. Nici unul dintre colegii lui nu fotografiat.

La sfârșitul războiului, nu am știut ce să facă. Am folosit pentru a lupta, acoperi în fiecare zi. Desigur, m-am bucurat că războiul sa terminat - pur și simplu nu deja ucis, dar ceva timp liber, pe care noi nu suntem obișnuiți. Ei bine, apoi - pe mașinile. Când am fost lider, nu am spus: „în creștere!“ Am spus, „Să mergem!“ A fost - „Să mergem!“

Despre IL-2 poate vorbi foarte mult timp. șoferii Guest sunt diferite, dar în fiecare dintre ele o citire specială și respect pentru „rezervor de zbor“. Îmi place această mașină este de necontestat. Precum și faptul că IL-2 a devenit avioane de atac legendar al doilea război mondial, pentru dreptul de a ocupa un loc în istoria aviației mondiale.