Pe măsură ce avionul este ghidat pe teren și în spațiu - malukhin @ ru
computer de bord - FMC - întotdeauna știu unde suntem și unde vom zbura. De unde are informația?
GPS-receptoare. La bord sunt două dintre ele. Pentru MFC - este principala sursă de informații cu privire la localizarea aeronavei. GPS-ul, desigur, nu este ideal, dar nimic mai bun a fost inventat până în prezent. De ce nu este ideal? În cazul în care, în timpul zborului, va din timp în timp să se uite la pagina POS REF FMC, uneori, este posibil să vedem că receptoarele de date sunt ușor diferite unele de altele. Aceasta este - inevitabil eroarea.
Dacă pentru un motiv oarecare există eșec al GPS-receptoare, FMC începe să se concentreze pe datele primite de la DME-receptor.
DME-receptor. baza de date FMC are informații despre toate semnalizatoare echipate cu sistem de DME, care ne va întâlni pe traseul nostru. Ne amintim cu toții că DME-baliza transmite informații despre distanța noastră de la ea. FMC cunoaște coordonatele tuturor DME și coordonatele curente definește în apropiere faruri, ajustate pentru a le alege cel mai mult, în opinia sa, semnificativă și le utilizează pentru a determina poziția RADIO. În timp ce aeronava la sol, DME-receptor este oprit. Dacă după un eșec GPS, refuzăm DME, FMC începe să se concentreze asupra datelor IRS.
IRS (sistem de referință inerțial - sistem de referință inerțial) - instrumentul cel mai imprecisă din trio. Cum funcționează?
În timpul pregătirii înainte de zbor, coordonatele curente sunt introduse în țară, nu neapărat într-un plan fix, sistemul IRS. În continuare IRS utilizează gravitația Pământului pentru a stabili aeronave în raport cu suprafața poziția inițială și folosește rotația Pământului pentru a determina Polul Nord geografic. IRS știe cum și în ce direcție pentru a roti planeta Pământ, astfel încât să poată determina în mod independent latitudinea. Apoi, IRS va compara calculele pe care le-ați introdus, și care este scris în FMC. Dacă există o diferență semnificativă, este necesar să se peresoglasovyvat IRS.
După acest proces, care se numește „coordonare“, până la următoarea negociere pe teren IRS nu primește niciun fel de date. Un sistem sofisticat de senzori electronici și giroscoape cu laser a urmări mișcarea de aeronave în toate cele trei axe: X, Y, Z din parcarea de la aeroport „A“ la parcarea de la aeroport „B“. Cuvântul „suport“ în numele românesc al acestui dispozitiv este acela că se bazează în calculele sale pe un singur punct - la început.
Alte vizite repetate. În cazul în care GPS primește date în mod continuu, IRS - chiar înainte de zbor. Această situație amintește de filmele de aventură, atunci când o persoană este legat la ochi, urechi, pus într-o mașină și a condus spre o destinație necunoscută. Omul cunoaște punctul de plecare al traseului, și apoi - încercând să dau seama în cazul în care el a fost luat, bazându-se doar pe propriul sistem vestibular: masina accelerat, spre dreapta, acum stânga este acum merge încet.
Înțelegeți că eroarea în determinarea acestui loc într-o astfel de situație este foarte mare.
DAR. Foarte importantă „dar“. Datorită IRS opereze de navigare de bază și afișează. IRS le oferă informații despre poziția în spațiu: teren, rola, și, de asemenea, cu privire la direcția nord, și viteza verticală poziția tarifară. Fără a IRS EADi și EHSI fi mort.
Alinierea durează 5 până la 17 minute. 5 minute - la ecuator, 17 minute - în zona de sud sau polul nord. La latitudinea 70 - 10 minute.