Partea a 2-a arborelui cu came

Evaluare: 5/5

Recent, am vizitat stadiul Campionatul European de curse de drag. Sincer, am fost foarte impresionat. Motivele pentru faptul au existat mai multe. În primul rând - numărul de spectatori mine (mult) uimit, pe fondul de curse de circuit, în cazul în care numai cunoștințe, prieteni, rude, există mii de oameni.
Al doilea motiv - pregătire tehnică. Este fantastic, atât de ușor, faci ceea ce vrei, limitări pentru a atinge foarte puțină putere. În consecință, bugetul este relativ mai mic decât în ​​circuitul de curse pro sau ralierea.

Iată un exemplu al unora dintre acestea. subtilitățile

Uitați-vă bine la galeria de evacuare, amintiți-vă ce am vorbit mai înainte, este o putere foarte puternic de vârf este bun sau rău, depinde de multe alte soluții de aplicații, dar masina plimbari 8,3 secunde - rapid sau lent-l?

Sau, versiunea clasică a galeriei de evacuare, calculată pe 2 puls. Aici puterea „uns“, mai puțin decât de vârf, dar cu atat mai larg de influență a galeriei de evacuare.

Dar această mașină este interesant să nu elibereze, iar orificiul de intrare. Toate geniu la simplu elementar. supapă liberă sau individuale de admisie (acceleratie) pentru fiecare cilindru. Pentru 8 cilindri de accelerație motor individual mai puțin eficace decât un receptor bine făcut și diferența este semnificativă. Aici, în scopul de a stabiliza fluxul, fiecare reactor ar dori receptorul. Prin urmare, în fotografie nu este alergători, așa cum au fost, deschide receptoarele individuale.

Se vede clar că, atunci când există. Apoi, îndepărtați cilindrii și să examineze în detaliu diagrama camshafts.

Anterior, pasionații de tuning bine versat în etapizarea (sincronizare cu came), adică momentul deschiderii și închiderii de admisie și de evacuare a arborelui cu came. Metoda este foarte simplă și foarte corect. Este desemnat 24-60 / 60-24 - supapa de admisie este deschisă 24 * înainte de punctul mort superior (BTDC), * 60 se închide după punctul mort inferior (ABDC). Supapa de evacuare 60 se deschide înainte de BDC * (BBDC), și se închide 24 * după punctul mort superior (ATDC). Aceasta se numește o eliminare progresivă a arborelui cu came.

Metoda durata Anunțat a făcut o mulțime de confuzie. Faza exactă este foarte dificil de a determina, de exemplu, diferența dintre hidro și pistonul rigid este de 10-15 grade. Prin urmare, un nou mod de a se referi la fost introdusă 0,05 inch. Mulți oameni observat imediat că această metodă este mai convenabilă și precisă. Dacă luăm o stradă tipică (4 valve) motor cu un raport de compresie de 10,5, cu admisie și evacuare tyunigovym cel mai adecvat arborele trebuie să aibă o fază completă la 0.05 în durată - 215-230 grade cu Hidrovinci și 230-240 * cu împingătoare rigid.

Unghiul 2. Lob separare (LSA) - prăbușirea totală a camelor. Adesea numit Lob Center Angle (LCA)
3. ICA - unghiul de admisie sau centru de admisie Centerline - timpul de ridicare maximă a supapei de admisie
Unghiul de evacuare centru sau Centerline de evacuare - - 4. ECA - timpul de ridicare maximă a supapei de evacuare

În cazul în care ICA arată punctul real în grade, după punctul mort superior, atunci când Wake maxim supapa de sus (cam) sau ECA - înainte de punctul mort superior, apoi Lob Center Angle LCA (LSA) cam complicat, se calculează prin formula: LSA = (ICL + ECL) / 2

Sori, te rog spune-mi cum să program folosind litera sic a scrie un semn tare (nu am tastatură rusă) tip de consiliere cumpăra concediu rus cu el

- EVO - deschiderea supapei de evacuare
- IVO - deschiderea supapei de admisie
- EVC - închiderea supapei de evacuare
- IVC - închiderea supapei de admisie

- Suprapunerea - se suprapun atunci când supapele de admisie și de evacuare sunt deschise. Suprapuneti = IVO + EVC

Pentru a obține un bun simt de lucru cu came, ar trebui să păstreze întotdeauna în minte Diagrama diagrama de mai sus - ACEASTA ESTE FOARTE IMPORTANT (păstrați-l la îndemână la început)

Voi scrie formula, dar având în fața ochilor noștri schema pe care o poate face întotdeauna singur. Aici sunt elementele de bază: - ICL = (durata admisie / 2) - OVI,
- ECL = (durata Evacuare / 2) - EVC sau ECA = (2 * LCA) -ICA
- LSA - (ICA + ECA) / 2
- suprapunere = IVO + EVC sau ((InDur + ExDur) / 4-LSA) * 2

Pentru ce este necesar să se cunoască tot felul de ICA, ECA, LSA? Dacă te uiți atent la diagramă, veți vedea că aceste valori nu se modifică în funcție de metoda de măsurare, faza totală de 0,05 inch sau publicitate durata scaunului la scaun. Și, prin urmare, dacă ai face prieteni cu ei, atunci nu veți avea probleme cu înțelegere.

Arborii cu came este încă un astfel de lucru ca ascensorul de supapă (Cam lift). Prin ea însăși, creșterea în nici un fel afectează puterea, deoarece supapa se ridica la 25% din diametrul său. aer nu mai merge (doar se înrăutățesc cu o creștere foarte mare).

De ce, atunci masinile sport folosesc un mare lift cu came? Răspunsul este simplu - a crescut viteza si nu mai mult de ridicare.

Există, de asemenea, arborele cu came mai agresiv, cu forma camă (de exemplu, came Cran lui) Ei, de asemenea, se produc, crește mai rapid.

Acum ați înțeles că doar valoarea fazei totale publicitate durata nu ne oferă informații cu privire la arborele cu came. Chiar dacă nu vorbim despre lucrul cel mai important - deschiderea și închiderea supapelor (fazele lor), faza totală nu este de asemenea corectă - în funcție de ridicare, forma de tip cama împingătorul (și există multe feluri și tipuri).

Ei bine, acum putem trece la partea de distracție, cum de a ridica, din care arborele cu came, deoarece depinde putem vorbi acum aceeași limbă.

Am arunca o privire la caietul de sarcini standard a unei came, în acest caz, pentru 2.0 Dyuratek motorului Ford

Recomandările producătorului - stradă fierbinte - dirt track. și toate, dar un concept larg.

Ceea ce este important aici pentru a viziona:

faza completă a supapei de admisie atunci când Wake până la 1 mm - 242 * (în acest caz de 0,05 inch, atât de des cazul, producătorii de la 1 mm), atunci avem nevoie pentru o imagine completă a ICA, ECA și, în principiu, acest lucru este suficient, totul este posibil și foarte pentru a conta, dar au o mare harta de unde totul este dat timimg @ 1.mm - 11-52 / 42-10. Rămâne să se calculeze unghiul de separare Lobe (LSA) - colapsul total de came - LSA - (ICA + ECA) / 2. LSA = 108, Suprapunerea (suprapunere) - 21 și Total Cam advanca (avans sau întârziere), în acest caz, întârzierea (retard) de 2 grade.

Da, arborele este foarte cool, nu pare să-mi că o opțiune bună, deoarece acestea oferă set. Conform specificațiilor lor, ceea ce este necesar pentru a avea un raport de compresie de cel puțin 12,5 (bine, în principiu, standardul FIA permis pentru curse de raliu) un sistem de inducție bun și de evacuare. Pe scurt, dacă instalați doar aceste arbori de pe motorul (scurgere) dyuratek, atunci nu sunt foarte fericit.

- mai Stroke (AVC) - mai larg decât faza totală (durata)
- raportul de compresie mai mare - o mai mare fază totală (durata)
- viteza mai mare a motorului - faza completă mai mare (durata)

Dacă vom începe să continue să facă motorul nostru dyuratek 2.0. După cum vă amintiți de prima parte nu am fost de gând să atingă motorul în sine (unitatea sa), adică raportul de compresie este 10,8, atunci ne în acest scop, puterea de vârf la 7200 RPM, soluție arbore cu came de admisie cu deschiderea completă a fazei de supapă la 0,05 inci - 236 grade. În principiu, acest ax de la compania CAT CAMS durata 242 @ 0,05-ne pe acești parametri se potrivesc (nu va fi o pierdere minimă) și chiar posibilitatea de a ridica ulterior viteza. Dar asta nu e cazul, de ce nu la un set (așa cum este scris în caietul de sarcini) puterea de câștig corporale?

Acum este timpul pentru a rezuma tot ceea ce a fost în partea 1 aici. Așa cum am scris în 7 motorului, procese, evenimente care sunt asociate unele cu altele. Eficacitatea acestor procese depinde de arborii cu came frazare, și anume (EVO, EVC, IVO, IVC) de deschidere și supapelor de închidere și este responsabil pentru acest arbore cu came (camshafts).

EVC și IVO nu sunt atât de importante separat, dar împreună, chiar foarte mult (în special închiderea supapei de evacuare supapa de EVC exhast închis de) - Suprapunerea - suprapunere (ambele supape deschise). Importanța închiderea supapei de evacuare este de aproximativ 50% din importanța închiderii supapei de admisie. CIV - cel mai critic moment responsabil de umplerea cilindrilor, PROCESS 2 - ADMISIE (compactare /) (CAPTARE bătătorie) sau au corectat cu succes - dozyaradka. Ei bine, și ca o consecință, aceasta afectează procesul de 3 - comprimării.

7 Aceste procese sunt descrise într-un post anterior, așa că nu se va repeta importanța, și ia în considerare exemplele este influența cu came de introducere treptată.

Există un arbore de tuning noțiune, să nu mai vorbim de tot felul de CTV distribuție variabilă Cam (sincronizare variabilă a supapelor) sau Ti-VCT doi arbori cu came. La Ford Motor se utilizează astfel de sisteme (acesta este numele sistemului Ford), utilizat la motoarele Zetec 2.0 L - arborelui cu came de evacuare la Ford CT 170 are, de asemenea, un astfel de sistem, dar pe arborele cu came de admisie în Ford Puma utilizat. Sistemul Ti-VCT este folosit pe motoarele moderne Ford. Dar aici nu dyuratek, din păcate. Dar nu contează. Acest lucru vă poate ajuta uneltele divizat (dar puteți, dacă doriți sau nu)

Să omită partea tehnică vă poate face orice mecanic auto normal, dar cum și unde să se miște, nu știu totul.

La motoarele de curse mici de 1,6 - 2,0 litri cu supape de bună și corect pentru a face canalele cele mai optime (oferind cea mai mare variație de putere medie spread) - LSA este de 102 de grade *. O supapă de admisie se închide suficient de devreme, în timp ce reducerea aportului de reversie, împingând încărcătura de aer care intră în proces 2, atunci când pistonul merge în sus.

Prin urmare, cilindrul este umplut cu cea mai bună medie în intervalul de putere și ca o consecință - creșterea capacității. De asemenea, suprapunerea va fi crescută (suprapunere), coroborat cu bun aer potențial de intrare (sistem de admisie, chiulasa) și sistemul de evacuare configurat corespunzător, care va oferi un moment bun de inerție al gazelor de eșapament, la rândul său, de umplere a cilindrului la viteze mari.

Desigur, o închidere ulterioară a supapei de evacuare va cauza probleme la viteze mici, deoarece gazele care ies sunt în acest interval mic de inerție, nu creează un vid și, prin urmare, va curge invers înapoi în camera de ardere. Aceste gaze fierbinți ocupă mult spațiu, limitând astfel fluxul de încărcare amestec aer-carburant proaspăt, și de a reduce în mod natural capacitatea și degrada ralanti.

Dacă aveți o problemă, de exemplu, aparatul nu este numai pentru curse, face LSA spun 105 de grade *, iar situația se va îmbunătăți în mod dramatic.

Este adesea o situație în care ați făcut foarte bine (poate chiar prea) și chiar și în combinație cu un colector de evacuare bine conceput, în întregul sistem de evacuare se poate întâmpla este o altă problemă. La sistemul de evacuare de mare viteză poate peste scavenge - pereprodut (a se vedea procesul într-o singură porție.) Se va crea nu numai o presiune negativă, care ajută la clare, trage gazele de evacuare, dar, de asemenea, trage și taxa svezhepostupayuschy. Până la un anumit nivel este normal în curse cu motor, de exemplu, pentru a trage de curse, în cazul în care economia de combustibil nu este importantă, dar, de exemplu, atunci când motorul se pregătește pentru o mulțime de curse timp acest punct nu trebuie ratat. Uneori, chiar și așa, că puterea poate merge în jos, cu atât mai mult cu atât mai bine a vorbi din nou regulă nu funcționează.

Decizia poate fi:

- LSA mai larg
- sau evacuare kulechek cu mai puțin de fază full
- sau cu o ridicare mai mică

Dacă aveți de gând să acționeze în clasa de curse în cazul în care există restricții cu privire la sistemul de admisie (supapa de evacuare de admisie, restrictor), la finalizarea canalelor de admisie și de evacuare, o camă cu LSA mai larg funcționează mai bine. Micul acceleratie, canalele de admisie alergător asigura aer de admisie de mare viteză în conducta de admisie, ceea ce va îmbunătăți gama de putere medie (cilindrii îmbunătățită plinătate la viteza medie). De mare viteză - ceea ce înseamnă inerție mare și nu va permite taxa proaspătă de intrare inversă în momentul în care pistonul merge în sus (procesul 2 -. ADMISIA (ingrasare) (băutul ingrasare) Dar, în timp ce extindem supapa de admisie LSA va fi închis mai târziu, a ridicat viteze de mai mult timp pentru umplerea încărcăturii aer proaspăt cilindru. Pe partea de evacuare, deschiderea supapei de evacuare mai devreme, da mai mulți cilindri de timp pentru evacuarea gazelor de eșapament prin intermediul unor canale de evacuare glisiere subțiri multiple. puterea motorului este aceea mai puțin utilizat pentru evacuarea gazului după ventilul este deschis pentru cursa de evacuare.

Însumați cele de mai sus menționat. Un LSA mai îngust - prăbușirea totală a maxilarului ajută la îmbunătățirea gamei de putere medie, dar dacă este prea dornici, puteți degrada gama superioară a pereproduvki și la viteză mică și de mers în gol se deteriorează din cauza reversia de evacuare.

Dacă ne uităm la această situație din caracteristicile canalului, am mâncat intrare și ieșire sunt limitate, acesta funcționează bine pe o largă LSA convexitate cu came. Dacă ne-am făcut pe Feng Shui (într-un cuvânt în limba rusă învățat) unghiul mediu (LSA aproximativ 104-106 pentru un motor de curse, 108-110 pentru motorul rutier). Cu toate acestea, în motorul cu debit bun la intrare, dar suficientă pentru a elibera mediu va fi mai bun unghi îngust. După cum vă amintiți, cel mai important lucru este - închiderea supapei de admisie.

Plumb și lag de came (avans cu came și retardat)

Aici avem începe distracția ...

Nu baieti sori am ajuns deja dimineață, este timpul pentru a completa. Dacă este doriti, va fi continuată. Să sperăm că nu prea atât de dificil. Lasă-mă să știu, scrie o continuare sau nu? Orice ar fi, ca un tic

PS De asemenea, trebuie să ia în considerare efectul de setare a arborelui cu came la detonare, temperatura gazelor de eșapament. Cum de a personaliza, alege arborele cu came în funcție de raportul de compresie, tipul de combustibil - este foarte important pentru a obține o putere foarte mare pe litru (100-150 sau mai mult), desigur, cu motor Atmo. Într-o setare ușor diferită principiu turbo și selecție de arbori cu came