Până la exterminarea completă a modului în care să lupte piloții de vânătoare sovietici

Înainte de război în URSS de piloți popularitate de salvare a membrilor echipajului „Chelyuskin“, s-ar putea argumenta numai stele de cinema. Și acest lucru este destul de ușor de înțeles. Într-o țară în care mulți nu au văzut niciodată o locomotivă, orice profesie legată de tehnica, a fost considerată de prestigiu, și numai persoanei, capacitatea de a controla aeronava, tratată cu totul ca un semizeu. O formă! Populația a fost de pantaloni lenjerie ieftine și pantofi de panza, iar piloții sported cusute la comandă cizme de vițel, în pantaloni scurți de culoare albastru închis și tunici cu „pui“ de pe manșon. aviatori piept de multe ori decorat cu Ordinul, au fost în momentul de mare raritate. În plus, piloții primesc salarii mari, să nu mai vorbim de întreținere completă și de nutriție bună. Fetele din aceste pețitori a fost nici un scop vreodată. Formarea inițială a piloților efectuate inițial în cluburi de aviație, cu (elevi de zbor) uchlety au fost instruiți la locul de muncă în timpul liber. La sfârșitul anilor '30, când a existat un apel: „Dă țară 10 mii de piloți“ aerocluburi au început să primească sprijin guvernamental, formatorii au ridicat salariile, și a început să studieze uchlety fiind întrerupte. Ca o regulă, Aero a dat o bună cunoaștere de bază. Pregătirea a început cu învățare elementele de bază ale teoriei, atunci uchlety efectuate pe un avion U-2 zboruri de antrenament cu un instructor într-un cerc și în zona. Odată ce elevii încep să funcționeze în aer destul de încrezător, el a fost lăsat să zboare pe cont propriu. Dar, mai întâi a fost necesar să treacă un fel de test. În cabina din spate, în locul instructor, pentru echilibrarea saci de nisip legat nu înfășurată pe cabina, și uchlet decolarea. El a fost să îndeplinească câteva sarcini simple - cum ar fi încercuind pe aerodromul - și pe teren propriu. După examinarea la clubul de zbor care au calificat absolvenți au fost trimiși la școală de zbor. Cu toate acestea, în cazul în care în ciclul de mijloc 30 de formare pilot în această etapă a fost de aproximativ 2,5 ani, în primăvara anului 1941, datorită o creștere bruscă Air Force este extrem de condensat curs. școli de zbor au fost create în care absolvenții de cluburi de zbor de așteptare pentru un training de patru luni, și nu sa pregătit elevii au fost implicați în 10 luni. Acest lucru a avut un impact imediat asupra profesionalismul piloților. formare pilot este acum cea mai mare parte din compus decolări și aterizări elementare, care sunt lustruite la automatism. Cei mai mulți absolvenți ai școlilor de aviație și colegii în activul avut puterea de 2-3 tir remorcat con pânză de aeronave și nu au știut cum să folosească în mod corect domeniile de aplicare. pilot de vânătoare Sergey Gorelov amintește cu amărăciune: „După facultate I, cu excepția decola și ateriza, nu a putut face nimic, dar cred că ne-am însușit U-2, I-5, I-15 ... Nu foc, nici o luptă. Curvia ne-am speriat, nici măcar nu știu cum pentru a acoperi ruta. " Ca urmare, unitățile militare au sosit, tineri piloți cu 8-10 ore timp de zbor solo în avion de luptă (de multe ori un tip complet diferit de raft-scop), care au fost în stare literalmente să dețină doar butonul de comandă nu este instruit, nici acrobatie sau comportamentul aerian luptă sau pilotarea în condiții meteorologice nefavorabile. De optsprezece luni înainte de începerea războiului o lovitură teribilă pentru prestigiul profesiei de zbor a fost ordinul de „cel mai bun prieten al piloților“ Marshal Timoshenko. Număr de ordine 0362 intitulat „Pentru a schimba ordinea de serviciu și un comandant de personal de mijloc junior în cadrul Forțelor Aeriene Armatei Roșii.“ Potrivit lui toți absolvenții școlilor în locul titlului de „sublocotenent“ sau „locotenent“, acordat titlul de „Sergentul“. Piloții, nu în ultimii patru ani de serviciu, au fost obligați să trăiască în barăci - și, de fapt, mulți au reușit deja pentru a obține familiile lor și pentru ei a fost necesar să căutați cazare și privat sau de a lua înapoi soțiile și copiii lor să stea cu rudele. Prin urmare schimbat și regulile de indemnizații, salarii. În plus, piloții au fost refuzat dreptul de a purta forma de prestigiu cu „pui“ de pe manșon, și chiar purta părul! Mulți au luat acest lucru ca o insultă personală, care a redus semnificativ moralul echipajelor de zbor Armatei Roșii Air Force.

Am trăit piloții de vânătoare, de regulă, în satele care erau în 3-4 km de aeroport. În sat eliberat o colibă ​​mare și sa stabilit la întreaga escadrilă: adică, de 12 piloți în casă. Cabana pentru echipamente bătut bunks piloți. Ei STELA paie, și pe partea de sus prelata. În afară de faptul că, piloții erau pături. Asta e tot lenjerie de pat! Personalul tehnic a trăit în adăposturi aproape de aeroport. ei Dugout, desigur, săpat pentru ei înșiși. Și dacă lângă aerodromul nu a existat nici un sat în adăposturile trăiesc și piloți vreodată. Ei bine hrănite piloți - pe rata consolidată a 5. Au mâncat în sala de mese, unde au fost servite chelnerita. Și dacă între plecările nu a fost posibil să intre în sala de mese, cina adusă dreptul la avion. Rația constă din unt, zahăr și ciocolată. Grăitor, in partea de rațiile, care a fost considerată inviolabilă, și se afla în cabină, împreună cu o trusă de prim ajutor în caz de aterizare de urgență, a inclus, de asemenea, un bar de ciocolată, și chiar Banca de lapte condensat și biscuiți. Înainte de cină, după Sorties piloți luat întotdeauna vodca. De obicei, rata de 100 grame per sortie. Dar, aici, în fața unei misiuni de luptă, cei mai mulți piloți au încercat nu bea alcool. În afară de vodcă, piloții s-au dat țigări (de regulă, „White Sea“ - un pachet pe zi) și meciuri. Dar veteranii spun că „majoritatea piloților să-și schimbe țigările lor de la tehnicieni la Shag. Ea ne-a placut chiar mai mult decât „Marea Albă“. Shag ar putea fuma doar o mulțime, astfel încât în ​​timpul plecarea nu a vrut să fumeze. O tehnica cu noi dispus să se schimbe, pentru că au vrut să arate off cu țigări. Ei bine, am deja piloți, nu avem nevoie să făli! „Personalul tehnic Fed, desigur, mai rău decât piloții, dar, de asemenea, foarte bine. piloți Relația cu tehnicienii au fost întotdeauna cele mai calde, deoarece depinde de starea echipamentului și a capacității de luptă luptator. În plus, printre personalul tehnic au fost femei - și operatorul de mașini, și experți juniori pe arme. Piloții de multe ori le-legat romane, care, uneori, încheiat în căsătorie. Mulți piloți de vânătoare au crezut în exemple. De exemplu, vom încerca să nu bărbierit sau să fie fotografiat în fața ieșiri. Sergey Gorelov amintește: „Au existat semne ale sale: este imposibil să se radă în dimineața, seara. O femeie să admită carlingă imposibilă. Mama mea a cusut în cămașă cruce, iar apoi m-am mutat în noul său tricou. " Certificatele de numerar care sunt eliberate luptătorilor pentru serviciul lor, au trimis cea mai mare parte nativ în spate. Oportunitatea de a cheltui bani pe ei înșiși în partea din față nu întotdeauna a avut loc, precum și necesitatea de a nu a fost. Scăldați piloții forma lor tind să facă. Prea multe probleme, nu a fost, deoarece aeroportul a fost întotdeauna un butoi de benzină. Au aruncat tunica, pantaloni și inmuiat. Apoi freca hainele a fost suficient, și toată murdăria de la ea a zburat departe, astfel încât forma ar putea doar se clătește și se usucă! piloți la fiecare 20-30 de zile scăldați. Ei au pus în scenă de baie câmp. În corturi set sobe si cazane. Două butoaie au fost - cu apă rece și apă clocotită, secară paie următor aruncări. După ce a primit săpun, piloți zaparivat paie de apă clocotită și frecat-l ca un prosop. Cu toate acestea, pilotul ar putea provoca pe drumul pentru, chiar și în timpul curățării. Apropo, piloții care zboară sunt, de obicei, în cizme și cămăși, să ia de pe toate mijloacele puse pe premii militare. În timpul iernii, piloții s-au dat cizme de blană și jachetă de blană. Dar jachetele purtate în nici un caz tot. Pilot Grigory Krivosheev spune că „primul lucru pe care un luptător trebuie să vadă că el merge înapoi, iar acest guler de blană nu pot vedea nimic. M-am apropiat avionul, a dat tehnica sacou și a zburat într-o tunică. Căldura de cabină, pentru că suntem întotdeauna felinar închise și doborât undeva - înghețarea, desigur, bine, în iad cu ea. Poate pentru că am rămas în viață și că capul lui filat. "

1943 a fost un punct de cotitură în războiul de aer de pe frontul de Est. Motivele pentru aceasta au fost mai multe. Trupele au început să sosească în masă tehnologie modernă, inclusiv primite în conformitate cu împrumut-închiriere. bombardament masiv al orașelor germane au forțat comanda germană pentru a păstra un număr mare de avioane de luptă în apărarea National Air. Un factor la fel de important a fost crescut abilitățile și formarea „Șoimii lui Stalin“. Din vara, până la sfârșitul războiului Forțelor Aeriene Sovietice a câștigat supremația în aer, care cu fiecare lună care trece războiului a devenit mai mult și mai completă. Cerul era războiul sovietic.