Padova "1926 (1946" Kruzenshtern „) Romania - Barci cu panza - Articole Director

Nava de formare "Kruzenshte pH-ul?" - barque chetyrohmachtovy, numit după celebrul Amiral explorator român Ivan Fedorovich Kruzenshtern (german Adam Johann von Krusenstern.). Portul Acasă - Kaliningrad.

Scoarță "Kruzenshtern" a fost construit pe Verviers Telenborg în Vezermyunde (acum Bremerhaven). Vasul a fost lansat în 1926 Anul și numit „Padova“ (acesta. Padova). „Padova“ a aparținut celebrei serii de nave care navighează, care a avut un nume comun „Flying linia P» (Flying-P-liner), numele tuturor navelor din această serie începe cu «P», „Panyani» (Pangani), «Pechili» (Petschili ) „Pamir» (Pamir), «Passat» (Passat), «Pomeraniya» (Pommern), «Beijing» (Peking), «Potosi» (Potosi), «Prusia» (Preussen). Aceasta este a fost construită o serie de nave în Hamburg, compania de transport maritim „F. Layesh »(F. Laeisz). Toate aceste nave au fost fanion albastru cu compania inițialele FL. Navele utilizate pentru a lega Europa - Chile, care marinarii numit stilul englezesc, a adus inițial inițialele companiei, ca Flying Liner. În numele adăugat la litera «P», ca și numele tuturor navelor din seria începând cu litera respectivă. Astfel sa format numele Flying-P-Liner ( «Flying P Line").

Și doar unul din seria rămâne în linie este „Kruzenshtern“. În 1946, după al doilea război mondial, scoarța „Padova“ sa mutat în Uniunea Sovietică ca și reparații a primit numele actual - „Kruzenshtern“.

„Kruzenshtern“ se referă la așa-numitul „Windjammer“. Numele „windjammer“ provine din limba engleză «pentru a bruia vântului», ceea ce înseamnă că „pentru a stoarce vânt“, în sensul că navigatie din această serie au fost Flota, ca și în cazul în care toate stors viteza vântului.

Inițial, chiar și ca „Padova“, nava a fost utilizată pentru transportul de marfă și ca o navă de formare. „Padova“ a fost folosit pe rutele pe distanțe lungi și transportul de materiale de construcții din America de Sud și a reveni zboruri nitrat și fosfați din Chile. Nava a fost, de asemenea, utilizat pentru transportul de cereale din Australia.

În timpul călătoriei în America de Sud și în Australia, nava a stabilit un record de viteza de zbor: de la Hamburg la portul chilian Talcahuano, în jurul Capului Horn, timp de 87 de zile, și înapoi în 94 de zile. Zborul de la Hamburg la Port Lincoln (Australia) în 1933-1934 - timp de 67 de zile.

În 1926, căpitanul "Padova" a fost Karl Shuberg (l. Carl Schuhberg). (. Ea Richard Wendt) În anii 1938-1939 „Padova“, sub comanda căpitanului Richard Wendt a făcut un record în navigație viteză pe ruta Hamburg - Chile - Australia - Hamburg în 8 luni și 23 de zile. Sub comanda căpitanului Jürgen Jursa (acesta. Jurgen Jurs) scoarță de copac „Padova“ de patru ori mai rotunjite Capul Horn. Jürgen Yurs a murit în ziua transferului navei către Uniunea Sovietică.

Chiar și în Uniunea Sovietică, Barque „Kruzenshtern“ sub comanda căpitanilor P. V. Vlasova și N. T. Shulgi naviga de la Marea Baltică la Marea Neagră.

Din 1976 până în 1984, căpitanul navei a fost I. G. Shnayder, apoi G. Kolomna, apoi Oleg Konstantinovich Sedov. Astăzi căpitanul Novikov Mihail Vyacheslavovich

Ca nava "Padova" a fost folosit în filmarea de filme: „Mai multă libertate №7» (?. Gro e Freiheit Nr 7) (1935), „Revolta de pe Elsinore» (Die Meuterei auf der Elsinore) (1935), „Inima si ancora »(Herz geht vor Anker) (1940).

În URSS, de asemenea, nava a apărut în mai multe filme. A fost folosit la filmarea filmului Over the Rainbow a fost, de asemenea, folosit pe fotografiere Black Rose - o emblemă a Sorrow, Red Rose - emblema iubirii

navă de clasă barque
parametrii
Lungimea punții superioare a 114,5 m
Lățimea cadrului navă de mijloc 14 m
Proiect de max. 7 m
date tehnice
Viteza 17 noduri
Echipajul de 70 de persoane

„Kruzenshtern“ este trimis la Kaliningrad

Mai recent, echipajul de „Kruzenshtern“ sa întors dintr-un turneu mondial, care a durat 14 luni și deja astăzi naviga în portul Kaliningrad, care verifică starea cea mai mare și cea mai veche din lume de navigatie se va face.

Barque „Kruzenshtern“, care sa întors dintr-o călătorie de 400 de zile în jurul lumii, sa întâlnit în St. Petersburg luni. Navele andocat în mod tradițional la locotenentul Schmidt Embankment, care în urmă cu câțiva ani, a fost un monument Amiralului Kruzenshtern.

Pe malul mării din cea mai mare barcă cu pânze din lume, sa întâlnit ministrul Apărării, Sergei Ivanov, ministrul Agriculturii Aleksey Gordeev și guvernator adjunct Viktor Lobko - și formația militară și cetățenii obișnuiți.

In timpul ultimului turneu mondial nava a fost de 44000 de mile marine și a făcut 20 de apeluri portuare din diferite țări străine. În toate orașele localnicilor ar putea vizita nava, care la momentul respectiv a fost transformat într-un muzeu. Luni, această onoare este demn de toate de la Sankt Petersburg, iar apoi nava va părăsi portul constant de registru - în Kaliningrad. Acum aparține flotei de pescuit Baltic Academy.

Recall „Kruzenshtern“ a fost lansat pentru prima dată în 1926 în Germania, unde a rămas până la mijlocul secolului XX, atunci când, după plimbări lungi, du-te înapoi în URSS

Puțini stânga în lumea de nave care navighează! Patru catarge Barque „Kruzenshtern“ - una dintre ele. El este ultimul Windjammer de zeci de ani au supraviețuit timpului lor. longevității - meritul marinarilor noștri. „Kruzenshtern“ continuă să navigheze pe întinderea albastră a mărilor și oceanelor, care transportă cu mândrie steagul sovietic.

Desi istoria flotei de navigatie este format din mai multe milenii, perioada de glorie a abilităților de navigație de construcție a atins numai în anii treizeci ai secolului al XIX-lea. Aceasta a fost epoca de mașini de tuns - „epoca de aur“ a flotei de navigatie.

Clipper, care a tradus în engleză înseamnă „impetigo“ concurat într-adevăr pe vârfurile valurilor, așa cum au fost „tăiate“ ei. recorduri de viteză cu vele, a pozat celebra mașină de tuns, a durat aproape o sută de ani! Instalarea ei, căpitanii nu regreta nimic. Chiar și cele mai avansate nave în căutarea de bunuri și premii pentru transport de marfă este adesea găsit la sfârșitul recif, sau du-te la partea de jos, prins de furtună. Mai mult de o jumătate de secol dominat de tuns pe întinderile nemărginite ale oceanului, și se părea că într-adevăr nu este nimic să se teamă de concurență. Cu toate acestea, apariția flotei de abur a contribuit la vele de poziție schimbări majore. Dimensiunile navelor, și, în consecință, capacitatea lor era relativ mare, ei pot livra produsele pe program, și să nu depindă de capriciile vremii.

Cu toate acestea, ideea de comodat a energiei eoliene continuă să dețină mintea oamenilor. Pentru a concura cu puterea tot mai mare de vapoare cu aburi și nave cu motor, au fost necesare calitativ noi bărci cu pânze. Și au apărut. Acestea au fost așa-numitul windjammer - „vânt extruder a lui.“ Acestea diferă în mod semnificativ în dimensiuni, astfel încât să puteți lua pe mai multe mărfuri peste bord. corp și Mast lor realizate din oțel și amator simplificat, constând în principal din vele drepte necesare dimensiuni mai mici și a echipajului relativ mai puțin calificați.

Cu rigging robuste din oțel, Windjammer ar putea transporta mai naviga chiar și în vreme de furtună, și să dezvolte la aceeași viteză, permițându-le să concureze cu flota auto-propulsate de zboruri pe distanțe lungi pentru transportul de mărfuri care nu necesită re-înrolat livrare - cărbune, cereale, nitrat, lână și altele.

Comerț Windjammer a creat, până la mijlocul anilor douăzeci ai acestui secol. „Ultimul mohican“ a fost german Friedrich Layesh. Barci cu panza sale a purtat un fanion special: pe un câmp albastru - inițialele FL. Aceleași litere împodobit cu un bompres. Închiriere Line - Chile, care a angajat nave Layesha, marinarii numit „zbor de linie“, în felul lor descifrarea literele de pe fanioanele. Și, după cum numele tuturor navelor Layesha începe cu litera P (Pi), ele sunt adesea numite „zboară Pi“.

Și Windjammer Layesha justifica porecla, în mod regulat efectuarea zborurilor de transfer de mare viteză. Ori de câte ori au ocolit Capul Horn - cel mai dificil loc pentru navele care navighează înot, cunoscut printre marinari. Prelungită lipirii bărci cu pânze, atunci când furtuna vant continuu suflare la această pelerină, continuând agitație navigatoare ocean cerut de tensiune limită. Dacă luăm în considerare faptul că armatorii în urmărirea constantă a profiturilor în orice mod posibil încercat să reducă echipaje, și chiar fixat activitatea marinarilor calificați pe tineri elevi neamenajate (care, de altfel, taxa proprii pentru practica navigație), atunci lucrarea și viața echipajelor „Flying Pi“ nu trebuie să fie gelos!

Este de mirare că Windjammer Layesha nu a fost întotdeauna norocos în benzile de mare. La doar șase ani a navigat pyatimachtovy „Preuss“; a murit în fața aburitor, în 1910. În Oceanul Atlantic de cărbune vozgorevshegosya reținerile sa dus la pyatimachtovy jos același windjammer „Potosi“.

Cea mai recentă tragedie a avut loc în 1957, la 500 de mile sud-vest de Azore. Încărcat cu Windjammer cereale „Pamir“, cu echipajul și studenții-cadeți la bord a căzut în furtună și sa răsturnat din cauza deplasare a încărcăturii. A supraviețuit doar șase persoane.

Curtea a crescut vechi, au pus pe windjammer amuzant-Fostul „Beijing“ se află astăzi în New York și transformată într-un muzeu maritim, „Passat“ este situat în portul Travemünde (Germania). Deși starea tehnică nu poate merge la mare, navighează în continuare servește ca bază pentru pregătirea tinerilor marinari.

Mult mai norocos barcă cu pânze plutitoare și astăzi, a primit atunci când a lansat numit „Padova“. Layeshem Construit în 1926, ultima deplasare tipic windjammer de aproximativ 6.000 de tone, proiectat pentru a transporta 4.000 de tone de marfă, a fost operat cu succes pe liniile tradiționale din America de Sud și Australia. Bună „Walker“, a făcut mai multe zboruri record de la Hamburg la Port Lincoln Australia, pentru doar 67 zile, și din același port chilian din Hamburg la Talcahuano în 87 de zile.

În al doilea război mondial Windjammer pe linia de plutire stați apărat porturile. Doar unii dintre ei, inclusiv „Padova“, utilizat ca auxiliar remorcat nave.

După sfârșitul celui de al doilea război mondial prin decizia Conferinței de la Potsdam, cea mai mare navă cu vele din două lumi au fost transferate în Uniunea Sovietică: este „Padova“ și „Commander Yonzen“ (cunoscut sub numele de „Sedov“)

„Kruzenshtern“ a fost o parte din navele de formare echipă baltice. Aceasta este încă una dintre cele mai mari nave cu vele din lume (mai mult decat sa navă de formare veliere motor „Sedov“).

Acum, veliere motor Barque „Kruzenshtern“ sub îndrumarea instructorilor calificați primesc prima cunoștințe marine și abilitățile elevilor din școlile marine ale Ministerului Pescuitului. In fiecare an, există aproximativ 800 de băieți care practică au ales o mare de specialitate. Nava face parte din navele de formare echipa baltice ale Ministerului Pescuitului și a atribuit portul Riga. În timpul funcționării navei sub pavilionul Uniunii Sovietice au fost de câteva ori în jurul valorii de Europa, a traversat Oceanul Atlantic și a vizitat zeci de porturi străine. Zborurile de instruire l naplavatsya 180000. Mile marine!

In 1961, pe „Kruzenshtern“ au stabilit două subsidiare motor diesel cu opt cilindri, cu o capacitate de 800 litri. a. în instalația cu două ax, și a încetat să mai fie un Windjammer tipic.

In 1961, pe „Kruzenshtern“ au stabilit două subsidiare motor diesel cu opt cilindri, cu o capacitate de 800 litri. a. în instalația cu două ax, și a încetat să mai fie un Windjammer tipic. Viteza de scoarță navighează cu pânze într-un vânt puternic ajunge la 15-16 noduri, și în calm mort, atunci când motorul auxiliar - 8-9 noduri. Pe parcursul anilor de serviciu sub pavilion sovietic la bordul ultimei Windjammer a avut practica aproape 10 mii. Studenții.

faima navei a crescut de la călătorie la călătorie, dar faima reală a venit la el după ce a luat parte la curse internaționale, așa-numitele „naviga“ operațiune, organizată de Uniunea Internațională pentru navele de navigație de formare (CTA).

Pentru prima dată navele sovietice au participat la operațiunea „Sail“ în 1974. Cursa dedicată a 30-a aniversare a Republicii Populare Polone. Traseul a fost pus în Marea Baltică privind capitala daneză Copenhaga în portul polonez Gdynia. În aceste competiții implicate 37 de nave, inclusiv șase vele arme directe majore. „Kruzenshtern“ nu iau în primul rând - nu o urmă, nici vremea nu a contribuit la acest lucru (primul loc a mers la Herson Barque „tovarășul“ Nautic College). Cu toate acestea, decizia unanimă a căpitanului și membri ai operațiunii, echipajul „Sail-74“ navă pentru participarea lor activă în toate etapele a fost acordat un premiu provocare - un model de argint al celebrului tuns „Cutty Sark“.

Secundar "Kruzenshtern" a efectuat în cursa transatlantica internațională de la Plymouth - Santa Cruz de Tenerife - Insulele Bermude - Newport în 1976. Acestea au fost realizate în trei etape. Conform rezultatelor determinate de participanții la fiecare loc și câștigătorii au fost premiați. Numărul de participanți la prima etapă a fost de 38, iar ultima - Insulele Bermude - Newport - 92. Dintre acestea, navele mari cu arme directe - 18. În cele două runde ale „Kruzenshtern“ a avut loc al doilea și au primit premii și trofee absolute. Participarea „Kruzenshtern“ în regatta în 1978. Traseul cursei a avut loc pe Atlanticul de Nord. Porturile din Norvegia, Suedia și Anglia au salutat participanții din toată inima. „Kruzenshtern“ în această regata a fost unul dintre liderii.

Un pic de stânga în lumea de nave care navighează! Numai 40-50 de mare, de mică adâncime, desigur, mai mult. Nu putem spune că s-au oprit clădire. Se pare că acestea vor crea în viitor, și în ce mai mare. Pentru această ipoteză există motive reale. De exemplu, în Anglia, în ultimii 10 ani, am plutit trei relativ mare navă de formare navigatie: goeleta „Winston Churchill“, „Malcolm Miller“ și bricul „monarhist“. În construcția lor utilizate materiale noi. De exemplu, catargul realizat din aliaje ușoare speciale, de foraj interschimbabil: instanța poate transporta vele pătrate și acoperi „shhunskimi“, adică cu o oblică fraudate. Evident, în viitor, în navigație și arsenalul de construcții navale se vor aplica noi tehnici și metode bazate pe cercetare științifică și de realizare. Dar putem spune cu certitudine că niciodată nu va fi construit exact ca și în trecut, mașini de tuns și windjammer că acestea vor rămâne o pagină glorioasă în trecut, în cultura materială a omenirii.

Ultima Windjammer - „Kruzenshtern“ - timp de zeci de ani a supraviețuit timpului și a semenilor lor. El continuă să servească la bord sa temperat, pentru a primi instruire practică a studenților. longevității - meritul marinarilor care au păstrat această navă unică și care se angajează să navigheze sub pavilion românesc.