Organizarea transportului lemnului în nave - reparații interioare pentru constructii

Organizarea transportului lemnului în instanțele de judecată

Transportul pădurii în instanțele de judecată este organizată în conformitate cu planul. Proiect planuri anuale defalcate pe trimestru, face întreprinderile-expeditorilor și trimis la unirea de subordonare și compania de transport maritim în cauză.
Planurile anuale de transport de marfă din lemn pe trimestru sunt aduse la întreprinderi.
Planurile trimestriale cu o defalcare pe lună este în conformitate cu planul anual de trafic de lemn, luând în considerare modificările survenite în planurile de producție trimestriale, planurile de implementare și a altor produse forestiere.
Pentru a asigura funcționarea normală a flotei de lemn menționate în ceea ce privește transportul, trebuie să fie prezentate pentru a fi trimise la fiecare zece zile, în părți egale de către punctul de plecare sau de sosire. În cazul în care chiar și administrarea de zeci de ani de bunuri imposibile, de transport și expeditorul sunt de acord cu privire la cantitatea de mărfuri transportate de un deceniu.
El a mai târziu de 5 zile înainte de începutul fiecărui deceniu, expeditorii sunt obligați să prezinte Companiei cererea de zece zile pentru transportul lemnului, prin fixarea în denumirea oficială de transport, punctele de plecare, de destinație și zi de prezentare a încărcăturii.
Cu două zile înainte de începerea deceniu Compania informează expeditorul cererii de admitere zece zile, menționând, în zilele ei de încărcare, cantitatea de marfă și a capacității navei.
Compania, în baza planului și zece zile lunare ordinele expeditorului, prioritizează navelor de aprovizionare la dane. Despre momentul sosirii navei la punctele de companie de transport maritim de încărcare și descărcare informează expeditorul sau destinatarul nu mai târziu de 24 de ore înainte de sosirea navei, precum și o navă de aprovizionare timp - nu mai târziu de 6 ore.
Încărcarea și descărcarea navelor se calculează de la data navei la doc. Dacă există o întârziere de acostarea din vina expeditorului (destinatarului) de marfă, timpul de așteptare nava este inclusă în termenii de încărcare și descărcare. În cazul în care porturile de agrement sunt terenuri de ocupat, termenii de încărcare (descărcare), care nu au absolvit, în timp ce sosirile de parcare ale navelor se calculează de la sfârșitul perioadei planificate de încărcare a navelor care au fost încărcate, în conformitate cu standardele, indiferent de disponibilitatea lor actuale.
timpul de parcare al navei se determină prin împărțirea greutății încărcăturii pe tariful orar navă normală stabilită pentru această navă.

Norme comune navă-oră (tab. 35) ia în considerare tipul și capacitatea de nave, un fel de marfă și de tipul de ambalaj, volumul de marfă danei. Norma nava-oră include timpul necesar pentru operațiunile de marfă pe de alimentație, de odihnă și de schimbare a echipajelor lucrătorilor, precum și instalarea și curățarea de poduri, echipamente de încărcare și descărcare, rafturi, garnituri, cu privire la transpunerea navelor, mașini și echipamente au dane în procesul de încărcare (descărcare), determinarea masei de încărcare, separarea și fixaj în magazii și pe punțile, cherestea acoperișuri de construcții pentru export, la curățarea deține și punțile navelor de mărfuri uscate și la înregistrarea documentelor de transport.
mehanovooruzhennosti de transport, în funcție de condițiile specifice pot reduce ratele comune de ceas shiploader pentru dane de mărfuri uscate, cu o cifră de afaceri pentru navigație la 5 kt - 30% .; până la 10 kt - 20% .; 20 kt. - 10%. Când încărcarea navelor (descărcare) de marfă care operează în formulări cu o împingere fixă ​​și nave de marfă cu prefixele reprezentând instanțele de prelucrare regulile de timp și de navă-oră se aplică pentru fiecare navă de marfă separat. Sudochasovye standarde uniforme sunt revizuite periodic, ținând cont de schimbările în organizarea muncii și a tehnologiei de încărcare, precum și dană mehanovooruzhennosti.
Alături de standarde comune de nave oră stabilite prin norma specială navă-oră de încărcare și descărcare a navelor de mărfuri uscate. Acestea sunt stabilite în vederea dig și a echipamentului este determinat prin formula

Atunci când echipat cu o dană echipament polytypic special de navă de ore norma este definită ca fiind cantitatea de standarde de nave de timp calculate pentru fiecare mașină de manipulare în mod individual.
În cazul întârziere navelor în timpul încărcării sau descărcării operațiunilor de marfă în anticiparea vina expeditorului sau a destinatarului trebuie să plătească amenda cu ei. În caz de încetare anticipată a încărcării navei sau descărcare Compania plătește expeditorul sau de atribuire destinatar.
definită prin densitatea lor aparentă Când lemn transportul maritim în masă încărcată (tabelul. 36).

Plasarea lemnului pe nave. Cherestea plasate în cală și pe puntea vasului stivuite. În fiecare stivă este pus cherestea de aceeași lungime. intervale Mezhshtabelnye trebuie să fie minimă, fără suprapunere a gramada de bușteni la alta.
Montare de lemn lung pe puntea navei este permisă pe o pantă spre linia mediană și de la pupa la prova, astfel încât să se asigure vizibilitatea necesară pentru navigare. Atunci când trebuie să fie fixate de trafic pe site-urile de râuri, lacuri de acumulare și așa mai departe. G. cu un complex de nave din lemn de regim val de vânt și, și deține nave închise. Când traficul într-un transport apos feroviar mixt de ambalare din lemn pe nava trebuie făcută pentru trimiterea vagonului (suprapusă) cu separarea dintre ele este de cel puțin trei benzi de lemn 18. Diametrul cel puțin 20 cm.
Ordinea de plasare a lemnului în vrac. Șlepuri, cherestea platforme stivuite pe grămezi de punte de marfă de apă în amestec și transport feroviar ambalare lemn pe o navă trebuie să fie efectuate de transporturi montabile (suprapuși) cu separarea dintre ele este de cel puțin trei fâșii de bușteni, cu un diametru de cel puțin 18 până la 20 cm.
Ordinea de plasare a lemnului în vrac. Șlepurile, cherestea platforme stivuite pe stivele punte de marfă de diferite tipuri de înălțime în conformitate cu reglementările în vigoare. Stivuirea lemnului pornește de la mijloc la extremitățile navei, chiar straturi.
In Enisei Shipping Company metoda de aplicare pachkovoy stivuire rotund din lemn. Pe platformele montate pe punte șalande 15 rânduri transversale fiecare dintre cele patru tuburi cu un diametru de 200 mm și înălțimea de 300 mm. In aceste tuburi, montate rafturi mensure 5,5 m lungime. Distanța dintre rafturi încărcate loturi bușteni. Fasciculele de bușteni 25 m3 separate prin etanșări transversale (vezi Fig. 127).
Susține gruzoteplohodov încărcate simultan sau secvențial și uniform de-a lungul vasului, pornind de la cala pupa. Jurnale din reținerile sunt de obicei plasate de-a lungul vasului. Numai când se încarcă cuvelor numărul 1 și numărul 4 în teren instalarea punții de avarie grătarele din lemn sunt plasate peste vas.
Pe puntea unui prim grămadă de butuci pe potopchinah de-a lungul navei de la pupa la prova. Apoi, jurnalele sunt plasate în două stive peste vas uniform pe punte. Stivele trebuie să fie înclinată la linia mediană a înălțimii lor asupra proiectului navei Il nu trebuie să depășească 2,6 în prova și pupa m - 3.6 m.

Când încărcați un non-auto-deține de nave (proiecte 425, 461 B) grinzile sunt plasate de-a lungul lateral. Pe punte a fost inițial încărcat cu potopului rândurile între calele navei și stivuite peste partea de mijloc - stive de-a lungul navei. Apoi lemnul este plasat în două stive athwartships, fiecare stivă trebuie să fie înclinată față de axa centrală. Se încarcă punte uniformizate și stive înălțime nu trebuie să depășească 2,6 m de la nazale și 3,6 ramei de bocaport m - nutrețurilor, cât și pentru 461B navă de proiect - 3,6 m de la marginea superioară a fendering.
Ordinea de a plasa blocuri de lemn. Pachetele din reținerile încărcate în mai multe straturi pe partea de sus. După montarea pachetelor dreptunghiulare de fiecare nivel sunt aliniate în înălțime și sunt plasate 3 4 tampoane de bușteni, apoi plasat următorul rang. Pachetele din SS Sling este setat unul de altul la o distanță, pentru a asigura ochii zastropku la descărcare. În prezența capacului gurii de magazie a navelor inițial încărcat în primele pachetele la o altitudine deține ramelor, după care capacul este deplasat în cală.
Încărcarea calele de marfă navelor efectuate într-un model tip tablă de șah la capacitate maximă. Când se amestecă pachetele de încărcare din calele lung si cherestea de lungime scurtă plasate inițial de scurtă lungime. Pe puntea navei pachetul de lemn lung.
Pe nave, cum ar fi «pachet VI plan cincinal“ este poziționat inițial pe Flood-rang de-a lungul vasului, apoi încărcate uniform pe punte. Pachetele sunt plasate în două grămezi peste nava înclinată față de axa centrală și traverselor de la pupa la prova. înălțimea stivei nu trebuie să depășească 2,6 m la prova, pupa - 3.6 m.
În tipul deschis instanță „Volga-Don“ potopchiny nu a fost încărcat. Pachetele sunt plasate peste nava chiar deasupra cală și cu o prejudecată față de axa centrală și traverselor de la pupa la prova. Înălțimea stivei în vasul de alimentare nu trebuie să fie mai mare de 5,6 m, iar nasul - 3.6 m.
Pachete de lemn cu o secțiune transversală de formă eliptică în cala unei nave de-a lungul rândurilor fără tampoane.
cherestea lungime de 3 m (Koroto) plasate în deține stive. Intr-un hold styling permise nu mai mult de două dimensiuni, care trebuie sa fie diferite pe lungimea de cel puțin 0,5 m. În fiecare stivă este pus Koroto aceeași dimensiune. Decalajul dintre stivele trebuie să fie de cel puțin 0,5 m. Teancuri alternante admise de diferite dimensiuni. De stabilire a Koroto făcut pe lățimea navei de la o parte la alta. Athwartships Koroto se potrivesc numai într-un spațiu liber de stivuire deține.
Pentru a îmbunătăți utilizarea de camioane și nave de marfă stabilite standarde tehnice de încărcare la navă ca procent din capacitatea navei și, în funcție de posibilitatea de încărcare a mărfurilor transportate. Subsarcină pentru nava la normele stabilite de responsabilitatea expeditorului.
În funcție de numărul lista de prețuri 14-01 stabilit următoarele specificații de încărcare (tarifare) reglementări navă:
Forest (rotund, cherestea, fixare, traverse de - în vrac) - 90%
Cu toate acestea, în ambalaje precum tăvi, plăci - 70%
foc - 80%
La transportul lemnului, cu exceptia lemn de foc din numărul de proiect 425 nave capacitate de 2850 de tone care transportă se aplică la rată de utilizare de 70%.
În funcție de starea tehnică a navei și de navigație condițiile (Shoals) tehnică (tarif) tarifele pot fi stabilite de către șeful companiei de transport maritim de încărcare reală a navei.
Transport de produse din lemn. Pentru transportul în nave ia kituri - panouri din lemn, grinzi, tamplarie, etc - .. și materiale componente - cuie, dispozitive pentru ferestre și uși, etc. - case prefabricate standard, prefabricate din lemn, precum și din lemn pentru case . Case standard sunt prezentate în seturi ambalate. O mare parte din case - panouri, blocuri - pot fi prezentate și neambalate. Celelalte părți trebuie să fie ambalate în pachete, pachete, cutii, și așa mai departe. D. Fiecare pachet (pachet) ar trebui să fie părți de un singur tip și lungime. Permis de ambalare în pachet până piese cu o lungime totală de 10% mai scurt, dar nu mai mult de 0,3 m de fascicule (pachete) de până la 2,5 m link sârma sau banda de la două locații .; lungime 2.5. 4,0 m - în trei locuri; și o lungime mai mare de 4 m - în patru locuri. pachete de greutate nu trebuie să depășească 80 kg.
Transportul de chips-uri de celuloză produse pe toate tipurile de nave de mărfuri uscate în conformitate cu normele de transport de mărfuri periculoase. Așchii de lemn Se incarca produse în vrac, cu sigiliul necesare în procesul de încărcare. Când pulpchips transportate pe punte sau la bordul navelor undecked porțiuni apoase cu expeditorii mode val de vânt și complicate sunt necesare pentru a oferi adăpost prelată cip cu fixarea acestuia pe navă.
Depunerea de lemn pentru transport. Pentru a obține un lemn de nave de transport este factura expeditorului în forma prescrisă. Deasupra capului este un important de documente de tranzit care constituie le pe fiecare navă, și au urmat cu o încărcătură la destinatar. În baza conosamentului portului (marina) este factura de marfă, care este transferat la numărul facturii.
Prin caietul de sarcini atașat factură, indicând numărul de lemn încărcate, dimensiunea lor, soi, sortiment și roci
Recepționată la portul de transport maritim (debarcader) emite o chitanță de la proiectul de lege de transport de marfă. Data primirii mărfurilor care urmează să fie transportate pentru a certifica portul data de timbru (marina) in AWB, factura de transport de marfă și chitanțe. Aceste documente includ o metodă de referință pentru determinarea volumului de lemn transportat.
Lemn, pus la bord în stive sunt acceptate pentru transportul prin definirea dimensiunii acestor stive - inaltime, lungime, latime. Înălțimea stivei este determinată de la ambele capete ale fiecărei părți ale stivei și determinarea volumului utilizând următoarea formulă:

scufundată masei lemnoase în tone determinate prin înmulțirea volumului în metri cubi, la un factor de conversie, care pentru lemn de afaceri și lemnul poate fi luat egal cu 0,8. 0,85. Uneori, greutatea lemnului încărcat este determinată de proiectul când este gol și încărcat, conform formulei

Deplasarea navei, în funcție de precipitații medii este determinat de scară de mărfuri. Măsurătorile pescajul navei, în stare neîncărcată, iar marfa se efectuează în trei locuri pe fiecare parte: arcul, mijloc și la pupa. La determinarea totalului precipitații medii ale tuturor măsurătorilor este împărțit de opt, iar valoarea măsurării se dublează la mijlocul navei.
În lipsa greutății sarcinii la scară comercială determinată prin formula

Valorile principalelor dimensiuni ale corpului și factorul de deplasare completitudinii accepta navă pașaport.
În prezența apei sub coca ELAN efectuat stratul de dozare. Înălțimea medie a stratului este determinată precum proiectul navei. După terminarea încărcării necesare pentru pomparea apei din vas la nivelul măsurat înainte de încărcare.
Când încărcați grinzi din lemn scufundată lemn volum definit de volum prin adăugarea grinzi suprapuse. Masa este determinată prin înmulțirea factorului de conversie a volumului.
Calcularea nevoilor punctelor de încărcare navelor și a mecanismelor de performanță. Pentru nave de transport cu lemn raid lesosplavnogo (aterizare inferioară) cantitatea necesară de vase se determină prin formula

Numărul estimat de nave pe zi depinde de anuală (navigație) cifra de afaceri, durata de navigare T și este definit prin formula

Numărul necesar de puncte de încărcare se determină prin formula

Pentru a asigura funcționarea normală a capacității cușete trebuie să fie mai mare decât normele stabilite de navă în timp, adică,