Organizarea principalelor moduri de transport internațional de transport - termeni economici

Volumul principal al cifrei de afaceri de comerț exterior a lumii cade pe transportul maritim internațional - aproape 60%.

Transportul de mărfuri în curse internaționale sunt efectuate între porturile din România și din străinătate. În Curtea de comunicare liniară mărfuri transportate pe program într-o anumită direcție.

Se aplică trei tipuri de linii: o singură comună, Conferința. linie unilaterala a servit de către navele care navighează sub pavilionul unei țări. Liniile comune sunt deservite de către instanțele din România și companiile de transport maritim din alte țări. acest tip de linii sunt create atât pe baza unor acorduri interguvernamentale, precum și pe baza acordurilor între companiile maritime.

De obicei, un acord pentru a stabili linii comune prevede abordare de paritate este alocat tonaj, câștigând de transport de marfă și numărul de mărfuri.

Liniile de conferință servesc companiile de transport maritim care fac parte din conferința Asociației.

În funcție de modul de (tonaj) linii sunt împărțite în urgență, în programele care specifică data exactă a sosirii și a plecării navelor în fiecare port, și regulate. Orarele de linii regulate ale navelor indicate doar perioadele de vizite și nave de deșeuri: o dată pe săptămână, zece zile, o lună.

de transport maritim al unei navigări liniare efectuate de conosamentul.

Conosament - un document eliberat de către operatorul de transport care să confirme acceptarea mărfurilor pentru transport cu obligația de a le livra la portul de destinație, și pentru a da titularului de drept. Conosamentul este contractul de transport maritim în transportul maritim de linie, acționează ca o confirmare de primire a transportatorului de a accepta marfa este documentul tovaroraspredelitelnym.

În conformitate cu conosamentului persoanei îndreptățite să primească bunurile, acestea sunt împărțite în acțiuni nominative, la comanda sau la purtător. În numele conosamentului mărfurile ajung la persoana în numele căreia se eliberează documentul. Ordinul factura de trăsură este emis „ordinul expeditorului“, „ordin al destinatarului“, transferul său este posibil pentru aprobarea ambelor. Impune un conosament este transferat prin simpla livrare. Conosamentul este de obicei făcută în mai multe exemplare, numărul de care este un semn pe fiecare dintre ele. După livrarea mărfurilor unul câte unul ceilalți expiră.

În funcție de emiterea conosamentului pentru a se arunca cu capul la navă sau a mărfii depozitate la depozit pentru facturile de expediere de trăsură sunt la bord și conosamente pentru marfa acceptate pentru transport.

Conosament este un document pe baza căruia mărfurile sunt transportate din portul de încărcare la o destinație de către două sau mai multe linii de transport maritim care cooperează în conformitate cu acordul. Prin conosament poate executa transport și alte moduri de transport.

Conosament, care nu conține rezerve al oricărui transportator care pun la îndoială suma acceptată pentru transportul maritim sau care indică o pierdere a calității produselor și defecte de ambalare numit factura curate de trăsură.

Un conosament în navigarea liniară conține un număr mai mare de condiții, în comparație cu conosamentul utilizat în mesajul tramp.

Tramp este de transport maritim fără un program care nu este asociat cu o zonă de navigație permanentă, precum și cu porturi prestabilite de plecare și de destinație. Pentru a utiliza nava în industria de transport maritim cu nave tramp să semneze un acord de navlosire a navei, care este un acord între armator și navlositorul navei sau închirierea unei părți a spațiilor sale pentru transportul de mărfuri.

Contractul numit „charter“. Carta joacă un rol major în reglarea părților în transportul cu nave tramp, și conosamentul este un document pe care îl completează. În comerțul internațional, factura de transport de marfă de trăsură este reglementată de Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamente 1924 stabilite în „Regulile de la Haga“ și completată prin Protocolul de modificare a Convenției de la Bruxelles în 1968

Pentru vehiculele navele marinei militare sunt mărfuri generale, containere, brichete, feriboturilor, tancuri.

Nave pentru transportul de mărfuri generale (cutii, pungi, cutii și alte ambalaje) sunt în continuare principalul tip de nave pentru transportul de mărfuri între porturile mici din întreaga lume. Loturile plasate în magazii, echipate cu sisteme de ventilație și sisteme de protecție împotriva incendiilor.

tip Court Ro-Ro permit mașini pentru a conduce vehicule tractoare prin prova sau pupa. Ro-Ro sunt o formă convenabilă de interacțiune între diferitele moduri de transport, în care mașinile sunt descărcate și nu există nici o transbordare. toate tipurile de vehicule pot fi livrate pe ro-ro.

Ferry poate fi, de asemenea, transportate fără supraîncărcare la 100 de vagoane simultan.

Pentru transportul de țiței și alte tancurilor de marfă lichide sunt utilizate cu capacități diferite. Porturile de testare cele mai dificile camioane cisterna mari și supertankerele. Acestea necesită construirea portului special, cu abordări profunde, precum și terminalele cu o capacitate mare de transfer de marfă.

Ponderea cifrei de afaceri transportului feroviar de marfă în comerțul exterior la nivel mondial reprezintă aproape un sfert din volumul său total.

Reglementarea transportului feroviar se realizează pe „COTIF“ cu sediul în Europa, este un acord de căi ferate din Europa de Vest de mărfuri și de pasageri, este de fapt un act contractual privind coordonarea căilor ferate.

Pentru a rezolva problemele de exploatare comercială și tehnică de transport aerian, siguranța zborului în 1944 în Chicago, 52 de state au semnat Convenția privind aviația civilă internațională (Convenția de la Chicago). Pentru a rezolva problemele de afaceri, concurența netezirea și companiile aeriene a crescut de interacțiune pe rutele internaționale în 1945 a fost stabilit organizație non-guvernamentală specializată - Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA). Această organizație coordonează activitățile între companiile aeriene sunt supuse unui acord comercial între ele, îmbunătățirea sistemului de stabilire a tarifelor pe piața transportului aerian la nivel mondial.

În plus față de Organizația Aviației Civile IATA (OACI) a fost înființat în 1947. este o agenție specializată a ONU. OACI este destinat să desfășoare cooperarea internațională în domeniul aviației civile, cu scopul de a asigura siguranța, regularitatea și eficiența economică a serviciilor aeriene internaționale.

responsabilitate importantă de a determina ordinea de aeronave pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea bunurilor în timpul transportului. Responsabilitatea este definită de dispozițiile de bază ale Convenției de la Varșovia 1929, astfel cum a fost modificată la Haga în 1955 (Protocolul de la Haga). În prezent, practica de transport aerian internațional Varșovia-Haga sistem de răspundere a transportatorului a fost recunoscută în cele mai multe țări ale lumii.

În 1956, Comitetul de transporturi interne al UNECE a fost elaborat Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri, care permite să se definească și să reglementeze principalele condiții comerciale ale traficului internațional rutier de mărfuri.

Pentru transportul de mărfuri între cele două țări sunt utilizate în principal camioane grele cu autoutilitare de tip corp. Unele tipuri de vehicule sunt autoutilitare echipate cu unități de refrigerare, care le permite să transporte mărfuri perisabile pe autostrada internațională.

Conducta este un vehicul care se combină cu traseul pe care este mutat marfa. Comunicările internaționale sunt conducte care transportă utilizat mai ales de gaz, petrol și produse de prelucrare a acestuia. Există mai multe conducte de petrol transcontinentală de pompare, gaz, petrol din partea asiatică România prin Belarus și Ucraina în Europa de Vest.