Orasul tau nu are nevoie de metrou din Moscova și Sankt-Petersburg - Noutăți despre Ruan

În perioada sovietică a existat o vedere că orașul de un milion a trebuit să construiască metrou. Nu era legea. dar tot poporul știa că dacă orașul a crescut la milioane, apoi de la Moscova pentru a trimite neapărat banii pe metrou. Metro simboliza un salt calitativ în istoria orașului. Astăzi, uneori, vii la orice oraș, și tu ești ofensat tell: „! Aici, avem un milion de locuitori, iar clădirea subterană, nemernicilor“

Din păcate, este stereotip foarte dăunătoare, din cauza care solul este adesea îngroape miliarde de ruble. În România, metroul într-adevăr nevoie de doar câteva orașe. În caz contrar, va fi o pierdere de luare și sistemul ineficient. Orașele nu sunt de vina - doar nici oameni. Metro funcționează bine numai atunci când există un volum mare de trafic de pasageri. Aici putem aminti trenurile de mare viteză în China sau Japonia. Oamenii gemete, ofteaza, și vrea să vadă astfel de trenuri în țara lor. Dar nimeni nu crede că pentru a construi un astfel de sistem de căi ferate de mare viteză în China, trebuie să aveți oameni în China. În caz contrar, acesta va fi ineficient. În România, chiar și între Moscova și Sankt Petersburg nu există nici un pasager. Și „Pelerin“ nu merg pe trasee dedicate pe platforme la fiecare 15 minute, la fel ca în China, și de mai multe ori pe zi pe șine convenționale, împiedicând circulația trenurilor și a altor trenuri.

În loc de metrou este mult mai important pentru a pune în ordine de transport public curent. Dar stereotipurile sunt puternice, iar orașul continuă să construiască proiecte inutile. Astăzi, există planuri de a construi un metrou în cele două orașe de Voronezh și Ekaterinburg.

În Voronezh autoritățile intenționează să cheltuiască 11 milioane de ruble pentru planul de transport pentru oras pentru a studia pentru construcția de metrou, etapele de dezvoltare și de linii de pre-urmărire.

În Ekaterinburg, același lucru este o discuție activă a construcției celei de a doua linie de metrou pentru întreținerea mai multe zone ale orașului.

De ce, în cazul punerii în aplicare a acestor planuri, ambele orașe vor pierde?

Pentru oameni ca metrou

Pentru a începe, să ne gândim la ceea ce locuitorii orasului sunt atât de mândru de metrou. Oamenii nu le plac numerele, preferând propria lor experiență. Mulți Rumyniyane au fost la Moscova sau Sankt Petersburg, în cazul în care trenurile circulă în mod constant, la intervale scurte de timp. Prin urmare, în mod implicit metrou bun: nu este necesar în trafic, puteți prezice timpul de călătorie și știu exact lucrul. În orașul lor de origine (precum și în Moscova, Sankt-Petersburg), transport la sol nu se poate face acest lucru, astfel încât există un lanț logic „Metro - tramvai bun - este rău.“

Nu-mi place nravitsyaBolshe 5 Nu nravitsyaOtmenit 0

În plus, pentru mulți oameni în metrou - nu este un obiect al transportului pentru a muta oameni de la un punct la altul, iar statutul și show-off. Este conectat cu trecutul sovietic, când metrourile au fost construite în orașe nu din motive de transport, dar politic. Plus centralizarea extremă a puterii și rolul capitalului a generat de mare „de capital“ de calitate în subteran. Orașul se poate scufunda în noroi să fie complet și Omsk. dar dacă este subteran, este aproape București, și nu provincia de clasa a treia.

Ca urmare, autoritățile aud ordinea politică a cetățenilor «este necesară pentru a construi metrou!» și trimite-l toți banii. Fondurile pentru tramvai, autobuz și troleibuz, nici o alegere - vin pentru a înlocui un microbuz cu mașini particulare și, ca urmare, blocajele în trafic.

Construiți stații subterane și tunele este foarte scump. Chiar și necuviincios scump. Pentru bani, construcția unei stații este posibil să faceți upgrade aproape întreaga flotă de autobuze sau de a pune în ordine rețeaua orașului tramvai. Cost a doua linie de metrou Yekaterinburg 13 kilometri a fost estimat la 75 de miliarde de ruble - pentru această sumă puteți construi 800 km de noi linii de tramvai și să cumpere 800 de noi tramvaie, „Knight-M“, care cumpără București astăzi.

Este necesar nu numai pentru a construi metrou, ci ca ceva să-l conțină. Amintiți-vă despre economia de transport, care spune explicit că Metro plătește doar pentru fluxuri mari de pasageri. În cazul în care mașinile încep să efectueze aer, metroul începe să genereze pierderi uriașe odată cu creșterea prețurilor de călătorie. Dacă la Moscova, metroul plătește la prețurile curente ale biletelor, apoi în afara capitalei, prețul real al transportului per pasager se apropie de 50 de ruble și mai mult.

Dacă setați prețul real pentru călătorie pe metrouri, oamenii se vor opri utilizarea lor - aceasta va fi foarte scump. Prin urmare, autoritățile, pe de o parte, începe să se salveze prin creșterea intervalelor, retezarea parte a iluminării sau a scărilor rulante, iar pe de altă parte (Kazan, salut!) - pentru a acoperi pierderile dintr-un vas comun. Ca urmare, banii pentru dezvoltarea a cel puțin o parte de transport public, pur și simplu nu rămâne.

Orașe pantaloni, deci aveți nevoie de soluții rapide aici și acum. Metro chiar și cu evidenția simultan toate fondurile necesare vor avea nevoie pentru a proiecta și de a construi de zeci de ani. Realitățile din ziua de azi: metrou - este foarte lung. Chiar și utilizarea unor abordări moderne pentru a sigila un tunel larg, care găzduiește două moduri, iar traficul motostivuitor pe liniile nu vor scurta foarte mult această perioadă.

Posturile Linia de metrou 3 sau 5 nimeni nu vrea: te va mai merge în sus și în jos, te duci. Pentru funcționarea eficientă a avea nevoie de o rețea subterană complet cu acoperire largă a întregului oraș, nu doar una sau două zone.

Având în vedere principiul simplu al „lungi și costisitoare“ pentru a construi o astfel de rețea va dura zeci de ani și sute de miliarde. Rețineți că astăzi Federația orașului și nu există nici măcar un miliard de acest lucru, precum și timpul să aștepte pentru salvare.

Peak în metroul perioada a orașelor în masă de motorizare, atunci când, în scopul de a salva orașul de la străzile dezintegreze adăugat „un alt culoar pentru a dispărut.“ Presupunem aceasta este o perioadă de timp și erori.

Astăzi, nu doar în lume există o renaștere a tramvaiului: regândirea transport urban și utilizarea eficientă a fondurilor bugetare. În cazul în care capul de randamentul vaporilor de benzină, atunci devine clar de ce metrou pentru a construi scumpe, dificil și lung, precum și pe străzi trebuie să fie considerate ca fiind capacitatea de transport și de a face trotuare largi, piste de biciclete și benzi de autobuz.

De la sfârșitul secolului trecut orașul să regândească rolul de transport terestru: tramvaie, autobuze și trenuri. Sa constatat că pentru bani relativ mici pot modifica calitativ rețea de transport bazat pe infrastructura existentă, care nu este inferior la calitatea de metrou. Media tren de metrou viteză - 30 km / h: aceeași rată poate merge un autobuz sau o linie de separare de tramvai cu condiția, direcțiile prioritare ale intersecțiilor și se oprește un singur kilometru.

Frecvența de mișcare, timp predictibilitatea pe drum poate fi realizat prin utilizarea acelorași linii dedicate, controlul de izolare (camere, poliția rutieră. Blocuri din beton) și rețeaua de rute de înaltă calitate. În plus, aveți nevoie pentru a lucra afară de bilete de meniu, transplant și alte întrebări ale organizării transportului. În general, nu există nici o magie.

De-a lungul celor cinci ani, pentru a crea un real coridoare de trunchi care vor lega transportul rapid întregul oraș. Acest lucru se poate face prin intermediul tramvai, autobuz de mare viteză și trenul de oraș.

Stația de tramvai pentru a construi mai mult, dar capacitatea sa transportă stocul va dura timp de mulți ani. Nu uita că mașinile pot fi înlănțuite, crescând la două-trei ori mai mare decât numărul de locuri la aproape aceleași costuri de operare. Cel mai lung tramvai din lume (56 metri), pentru a merge la Budapesta. se lasă să se transporta 345 de persoane într-un singur tramvai.

În acest exemplu de realizare a orașului, care a trebuit să a văzut tramvaiul de oraș, va musca coatele ei înșiși: construirea de la zero, achiziționarea de terenuri și alte lucrări va dura mult mai mult timp și bani decât un simplu căi resurfacing și punerea în funcțiune a mașinilor moderne. Este posibil ca tuneluri sapate încă mai trebuie să. Acest lucru poate fi necesar pentru a tramvaiului în centrul orașului, deoarece este de multe ori mai rapid și mai ușor decât cumpăra terenul și transferul de comunicare.

autobuze de viteză pot fi trimise mai rapid - este mai important să se organizeze în mod corespunzător totul. Remake opriri și benzi dedicate poate fi un an sau doi. Cu toate acestea, aceasta este o opțiune temporară pentru oraș mare: capacitatea de stoc care transportă poate veni rapid la un sfârșit, așa cum sa întâmplat în Bogota. Prin urmare, aceasta poate fi considerată ca o opțiune de salvare temporară pentru tramvai perioada de construcție.

Punct de vedere istoric, aproape în fiecare oraș are o cale ferată în centru și la periferia orașului. Acesta este un colac de salvare real, deoarece antrenează în mod eficient de transport nu este acolo. Chiar și metroul capacitate de transport mai puțin! Dar pentru a rutei feroviare urbane la locul de muncă, acesta trebuie să fie inclusă în rețeaua globală de transport din oraș: un meniu unic de bilete cu un transfer liber transportului terestru, programul de andocare convenabil și transplant scurt. Având în vedere legislația federală, căi ferate și prioritățile lor, crearea unor astfel de trenuri este aproape imposibil. Întâmpla ceva inteligibil numai la inelul central de la Moscova, dar integrarea deplină a trenurilor electrice în sistemul de transport al orașului de exprimare nu merge.

Întrebați politica dreapta

Acesta poate fi un vis lung de metrou, dar realitatea este simplu: nu sunt bani și nu va fi, iar nevoile de transport normale din oraș astăzi. Nu necesită metrou, și transportul public de înaltă calitate: nu există tuneluri sub pământ. și benzi dedicate, nu mașini de metrou și tramvaie cu podea joasă sunt liniștite - și așa mai departe.

Nu-mi place nravitsyaBolshe 6 Nu nravitsyaOtmenit 1

Numai cu solicitarea din dreapta a orașului va fi capabil de a obține de pe acul de benzină și de a scăpa de blocajele în trafic. În transportul terestru poate fi de calitate în subteran, la un cost mult mai mic și cu mult mai mare de acoperire. Este greu de crezut, deoarece calitatea exemplelor din România un pic, dar acest lucru este absolut adevarata provocare. În Europa, de asemenea, odată ce ei nu cred în această situație, dar ele sunt de fapt tratate cu ea - și suntem mai rău decât în ​​Germania. Țările de Jos, Polonia sau Republica Cehă?