Opel Astra GTC, opel astra opc repede repede - Noutăți despre opel - Club opel Tyumen
Care este avantajul de lupta cumpărător „Opel Astra OPC», în comparație cu modelul civil „Astra GTC».
„Uite, despre nostru“ Astra“, dar o treime mai scump! E mai bine decât asta? „Purely problemă a femeilor. Trehdverka de bază 180-puternic costă un minim de 780 000 de ruble. Dacă nu sunteți interesat de performanța de bogate, pachete și opțiuni individuale, ci să ia în considerare „Astra GTC“ ca „incalzeasca“, hatchback-ul, este destul de un pic pentru viitoarele realizări în zilele de cale. 1.6 litri turbo cuplat la o cutie manuala cu 6 trepte asigură o dinamică bună # 40; dispersa sute de 8,3 secunde și o viteză maximă de 220 km / h și # 41;, șasiu promite manipulare decente.
OPC arata foarte dezvoltat kit de caroserie, o aripă spate cu două niveluri, marca roți și diluat la marginile difuzorului de evacuare.
Dacă chestii opțiunile GTC ca masina noastra de test, va veni aproape de prețul cel mai puternic „Astra OPC» standard. OPC - una dintre cele mai rapide, deși Hatch: 2 litri turbo 280 CP masina accelereaza la 250 km / h și vă permite să formați prima sută în 6 secunde! Suspensia aplicat arcuri mai rigide și stabilizatori, cu un suport electronic vibrații de luptă „FleksRayd“ alunecare minimizează frana diferential cu alunecare și a opri masina „Brembo“.
GTC, chiar și cu cel mai puternic, motorul de 180 de cai putere nu lovească de accelerare și decelerare. Dar echilibrul șasiului este corectă, iar timpul de tur nu este mai rău decât cea a rivalilor mai puternici.
Lap time - 1.55,9
Diferențele în showroom-uri nu este atât de izbitoare. Și GTC, OPC și panoul frontal elegant, cu o risipire de butoane, piele capitonajul portierelor și scaune. Aici doar scaunele sunt diferite: găleți „mai ușoare“ „Recaro“, iar acestea sunt situate la 17 mm de mai jos. Restul diferențelor sale, mai degrabă decorativ decât funcțional: covrigul cu logo-ul OPC 1 cm diametru mai mic și aproape cosite în jos de butonul de transmisie ferm maneta și pedale pentru plăcile de metal.
Acordați atenție la discurile de frână roșu-fierbinte „Astra OPC», - încetinirea în același timp puternic și stabil. Da, și ghemuiește pe puntea din față, este mult mai mică decât GTC.
Lap time - 1.50,0
GTS percepută inițial ca un vehicul pur civil. Plantarea un confortabil, organismul este bine înregistrat, controale în loc. Plângerile cu privire la un-doi și a calculat greșit: lung-armat poate umple o vânătaie pe braț atunci când roțile dințate cu număr par, și scurte cu picioare lungi timpi de anvelope și de înaltă aderență locasuri în jos marginea frontală a pernei.
În interior, o versiune bine echipat de navigație GTC, clima dual-zone, frana de parcare electrica, tapițerie din piele și chiar și un volan încălzit. Și prețul de bază ca OPC.
Motorul pare să fie vechi. „Astra GTC» calatoreste lin toata gama de rev: forța de tracțiune liniară este însoțit într-un sistem de evacuare scăzut acompaniament plictisitoare. Se pare că tu stai încă, și vei uita la vitezometrul - ba, am accelerat deja de dezinvestire! Detasamentul contribuie la o buna izolare - atât vibrațiile și zgomotul. Zăngănit și zumzet de rulare a anvelopelor împânzit, desigur, pătrunde în interior, dar înăbușit. Și venituri mai inegale nu este împuns și sunete: vai, piloni „logoree“ „FleksRayd“ este familiar multor proprietari de „asteri“.
La fel ca cele mai multe mașini moderne, Computer De Bord „Astra“ este un afișaj digital al vitezei. Deci, este mai ușor de controlat decât scara de obicei.
trehdverka Direct păstrează cu încredere, chiar și atunci când accelerarea pe trotuar nu umbla după pradă ondulate - datorită suspensiei față HiPerStrut. Dar, uneori, de direcție puzzle-uri: un sentiment clar de „zero“, se pierde, la o abatere de câteva grade chiflă devine uninformative. Pentru a merge chiar și în banda de circulație devine dificilă: este imposibil să se simtă forța o ușoară deformare. Caracteristici de calibrare a energiei electrice?
La atributele OPC ale legilor relevante ale genului în interior, ușor diferite controale și scaune cu suport lateral puternic.
La o stație de gaz pe drumul spre „Smolensk Ring“ Mașina mea. Stai în spatele roții versiune mai dificilă a OPC - plantare previne redus cu garda la sol de 10 mm, și să sprijine dezvoltarea de locuri low-set. De ce este în scaun atât de spațioasă? Nu intrați în panică: traverselor pe scaun și spătarul poate fi ajustată în funcție de electrice. Cu toate acestea, chiar și eu, proprietarul mediu construi, ar fi preferat mai aproape „îmbrățișări“ - dar nu acum, ci mai târziu pe pista de curse.
Ori noi nu înțelegem, sau cronograf „Astra OPC» crede într-adevăr cercuri pe rezectie manuală. Distrasă de ea și nu am încredere în sistemele de comunicații prin satelit dovedite „Driftboks“.
Între timp, „Astra OPC» trezește din somn cu un vuiet nemulțumit. Eforturile pe pedale sunt mai mari, dar nu excesiv. La mai întâi trebuie frânare Peck de la pedala de atingere ușoară hot hatch devine scurt. În caz contrar, toate familiare GTC, doar o descriere a fiecărei opțiuni necesită cuvântul „bit“: pic mai clar caseta de comutare, un pic mai mult zgomot și vibrații, un pic de feedback mai precis. Dar nu numai accelerație - cu încă o sută de „cai“, „modelul Astra OPC“ sub geamăt și vor fluiera graba ca un nebun, să gestioneze doar pentru a avea un scurt transfer.
Scaunele din OPC «RECARO“ set redus și să se adapteze la orice figura datorită suportului lateral reglabil.
Dimineața, înainte de testare hot-hatch a fost lăsată să stea pe estacade fără roți. Nu, nu, nu le-au furat # 40, de altfel, costul celor patru pneuri în ansamblul cu discuri este comparabil cu venitul semi-anual al cetățeanului mediu în vecinătatea „Smolensk Ring“ # 41;. Am putea găsi cu greu o anvelopă, care a fost de acord pereobut anvelope de vară Roți # 40; # 41 ulaj;, ambele mașini și testate în același kit. Acest lucru este acceptabil: pentru „Astra GTC» 20-inch jante sunt oferite ca o opțiune. Dar remanierea nu va funcționa: frânele OPC etriere puternic stativ vraspor între spițe de jante de 18 inch din GTC!
frâne regulate „Astra GTC» este de ajuns în oraș. Dar circuitul de antrenare vatnost enervant, iar frânele după un anumit timp, în general, predare.
Hatchback galben îndreptat pentru a transforma roata, este trimis la furtuna se transformă circuitului. masina Armonioasă, docil și previzibil: În modul Sport șasiu mecatronic răspunde în timp util la gaz, urmează ascultător de conducere „curat“, tocurile de așteptat și trece ușor bordurilor. Manipularea este bun: demolare lumina atunci când iterarea viteza de intrare, la rândul său, apoi dă mod de a pilota puntea din spate, care trece în derivă prezis.
Pentru a înțelege de ce avem nevoie de ventilație și chiar perforarea discuri spate ajuta numere: încetinirea de la 180 kmh ajunge la 1,2g!
Lingurita tar face frânele pe circuitul de antrenare perceput de bumbac, și după mai multe runde de scăderi rapide ale decelerației de fiabilitate. Poate că aderenta cauciucurilor Pirelli „Zero-P“ 245 / 35R20 dimensiune mai mare decât capacitatea de frânare! Dar, în general, un rezultat decent: cel mai bun tur efectuat timp de 1 minut 55,9 secunde. Acest lucru este, prin comparație, chiar mai bine timp de 240-puternic „Seat Leon Cupra“ și doar o jumătate de secundă cel mai prost rezultat „Ford Mustang“, forțat la 700 de „cai“!
Brand anvelope noi "Pirelli P-Zero" dimensiunea 245 / 35R20 a durat doar parcursuri de probă jumătate de zi. Majoritatea „Smolensk Ring“ încarcă roata din stânga față.
Și, ca „Astra OPC»? O mașină complet diferit. Dispersarea răului, dar nu la fel ca cea a mașinii omonim din generația anterioară, de tracțiune explozie spectaculoasă. Aici este doar buna, unda se transformă din suficientă în corturi, forțând mai repede mânuiască efectul de levier: crește viteza de peste șase mii nu are sens. Cutia poate dori doar pentru o mai mare claritate.
Una dintre cele câteva plângeri despre cel mai rapid le-am testat la cald de tip universal - de la mecanismul de schimbare cutie de viteze de așteptare pentru o mai mare claritate.
Ce dorință de control? Rafinament sau ceva. Cu toate că aceasta este o chestiune de gust. versiune mai tânără puteți juca calea și că, și „Astra OPC» nu înțelege indicii: nici provoca roată și gaze ea, nu merge într-o sanie. Și dictează altă cale decât cea mai hot-hatch, pe care le-am experimentat. Dar este necesar să se găsească o cale, și să dea lovituri OPC lealitate lui.
Aceste taste laterale reglabile perpetueaza. Pe pista de curse, toate driverele, desigur, pentru a le reduce cât mai mult posibil.
Arcul profilate la linia de start, nu vă puteți teme de hayonului diapozitiv insidios, într-un viraj ascutit „roata“, care se termină, este posibil să se deschidă mai devreme. În cazul în care „Astra GTC» acolo au stagnat vlaga în interiorul roții și târât afară, versiunea diferențial OPC-alunecare ține pe drumul cel bun. Teribil: deschide gazul și mașina în loc de plecare de pe trotuar, cu un puternic ruleaza de accelerație de-a lungul marginii de panza asfalt! Și așa - rotund și rotund.
GTC locuri sunt bune și standardul. Este că poziția cea mai joasă a marginii perna începe să pună presiune pe coapsa.
Wow, cât de multe opțiuni! Acesta este un sport OPC? Nimic de acest fel, GTC șasiu FleksRayd“. Într-o versiune încărcată, puteți schimba numai capacitatea de reacție a dispozitivelor de accelerație și de iluminare.
Difuzorul regleaza fluxul de aer. După 300 km rula la „Astra GTC» partea din spate a fost acoperită cu un strat uniform de murdărie, în timp ce marginea barei de protecție numai cu mult praf OPC.
sursă
Citiți știrile de pe site-ul oficial VKontakte opelclub72
- website