obligația expeditorului de a plăti pentru transportul unei taxe set

Principalele funcții ale FEC sunt: reglementarea și controlul monopolurilor naturale în domeniul serviciilor de transport feroviar pentru utilizarea infrastructurii feroviare de uz comun, servicii de terminale de transport, porturi și aeroporturi, a inclus o ajustare a prețurilor, precum și definirea consumatorilor supuse serviciului obligatoriu, sau stabilirea de minim nivelul de securitate în caz de eșec pentru a satisface nevoile complete ale lucrărilor și serviciilor vândute e monopol natural. În acest domeniu, FEC oferă îndrumare metodologică subiecților monopolurilor naturale cu privire la punerea în aplicare a politicii de stat în domeniul reglementării tarifelor. Sistemul de tarifare nu este limitat la calculele de calcul tabelar digitale pentru transport, aceasta include, de asemenea, taxe pentru operațiuni suplimentare. Sistemul de tarifare include, de asemenea, norme privind taxele de calcul și de aplicare și taxe. Taxele se bazează pe costul, și anume, costurile reale. tarifele de transport Ofertele nu fac obiectul unei contestații judiciare. Împreună cu ratele și taxele suplimentare de la destinatar pot fi percepute amenzi. Cu toate acestea, pedeapsa este o sancțiune monetară, măsura expunerii la un anumit infractor. Acesta poate fi recuperat atât de expeditor (destinatar) și un purtător. Taxe suplimentare. Ca plată pentru serviciile prestate se referă la o astfel de condiție a contractului, ca prețul său. Taxele suplimentare trebuie să fie indicate în documentele de transport (nota de livrare, declarație de taxe suplimentare, etc.). Pentru comoditate, tarifele pe care le sunt sistematizate și publicate sub forma unor orientări tarifare speciale.

În ceea ce privește ordinea de plată, apoi toate formele de transport, cu excepția mării, există o regulă privind traficul de plată în avans. Întrebările cele mai detaliate ale calculelor stabilit pe calea ferata. În conformitate cu art. 30 UZHT într-o excepție de la regula generală privind procedura preliminară de luare a cardului de plata a acesteia poate fi determinată prin contract sau actul constitutiv. Deci, h. 4 al aceluiași articol prevede că transportatorul poate lua o decizie privind introducerea tarifelor de transport pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate către stația de destinație. În cazul în care expeditorul nu a făcut plăți în timp util pentru transportul de marfă anterior, transportatorul are dreptul de a nu efectua primirea de bunuri și furnizarea de vehicule pentru încărcare.

pentru taxa de transport de marfă se plătește pentru cea mai scurtă distanță la care transportul, inclusiv în cazul creșterii distanței prin care acestea sunt produse. Cu toate acestea orientări tarifare pot fi găsite cazuri de încărcare în funcție de distanța parcursă efectiv (v. 15 UZHT). Un exemplu poate fi regulile stabilite de conducerea tarifului, în conformitate cu care se va percepe taxa de transport de marfă:

pentru o distanță de-a lungul cea mai scurtă direcție, în cazul în care marfa este transportată la sarcini și viteze mari;
pentru distanța reală transportul de mărfuri și transportatorii de marfă supradimensionate;
din distanța totală care urmează să fie parcursă de căi ferate în transportul de mărfuri cu participarea căii ferate Kaliningrad;
pentru distanța care trebuie parcursă în funcție de noduri de cale ferată de by-pass pentru o serie de mărfuri periculoase, precum și alte bunuri de by-pass subiect zone cu densitate joasă și linii de mare viteză.

taxele pentru autoturisme kilometraj, locomotive și alte echipamente mobile montate pe șine flota totală;
taxe pentru utilizarea infrastructurii; Căile Ferate
alte taxe și cheltuieli privind transportul de bunuri și servicii de infrastructură. efectuate de Căile Ferate Ruse.

Pretul pentru transportul pe căile ferate au format în mod tradițional, așa-numita de-sistem dublu. care, în plus față de ratele de tarifare pentru transport include ratele pentru operațiunile inițiale finale. Taxele pentru operațiunile inițiale-end include următoarele lucrări și servicii:

Regulile relevante ale managementului tarifar sunt de acord în totalitate cu cerințele art. 22 UZHT prin care expeditorii, destinatarii sunt obligați la plata cheltuielilor de purtătorilor asociate cu hrănire și curățare mașini, containere, încărcarea și descărcarea mărfurilor, eliberarea certificatelor sanitare, de depozitare a încărcăturii și a containerelor, precum și să plătească o taxă pentru utilizarea mașinilor și a containerelor și a altor cheltuieli suportate în legătură cu executarea acestor lucrări inițiate sau dirijate de către autoritățile vamale sau de alte agenții de control ale statului.

În plus, ratele specificate în numărul 1 Ghidul tarifar, pentru operațiunile inițiale-end include următoarele cheltuieli:

conținutul și întreținerea clădirilor, structuri, echipamente și gestionarea inventarului de mărfuri și de muncă comerciale și de gestionare a traficului;
centre tehnologice de conținut pentru procesarea documentelor de transport;
amortizarea, întreținerea și repararea piese stație (cu excepția căilor ferate mai puțin frecvente), de semnalizare și de comunicații, automobile, flota totală de containere în tranzit pentru mărfurile lor, precum și costurile de preluare și la plecarea trenurilor la stațiile de cale ferată, locomotiva trenului, amortizare , întreținere și revizie.

La stabilirea plăților, în conformitate cu Ghidul tarifar numărul 4 este determinat de distanța tarifară de la stația de cale ferată de plecare la stația de cale ferată de destinație. Set transport prezentat pentru transport (încărcare completă vagon, grup, traseu, container, sau o echipă mică de încărcare completă vagon), precum și tipul de accesorii auto, containere, locomotive, precum și determinarea taxelor se aplică norme corespunzătoare de calcul sa dat în numărul Ghid de tarifare 1. Se determină clasa tarifară mărfuri. Tarif de tabele de orientare definite numărul de calendar tarifar pentru acest tip de transport, precum și factorii de corecție pentru ei. Conform tabelului de calcul este definit ca produsul unui singur card de plată privind corectarea și factori excepționali.

Plata finală pentru transportul de mărfuri și lucrări și servicii legate de transportul de mărfuri suplimentare, efectuate de către destinatar cu sosirea mărfurilor la stația de destinație în momentul emiterii lor. Dacă după livrarea bunurilor identificate circumstanțele care au condus la necesitatea de recalculare a dimensiunii și a costurilor de transport datorate altor taxe de transport și amenzi, recalculare pot fi efectuate după eliberarea mărfurilor (cap. 5, Art. 30 UZHT).

Calculele sunt efectuate prin intermediul agenției regionale pentru serviciile de transport Corporate, îndeplinește funcțiile centrelor tehnologice existente anterior pentru procesarea documentelor de transport.

În transportul rutier, procedura de determinare a prețului de transport și de decontare a contractului se determină în conformitate cu Sec. VI RSFSR UAT. Taxa pentru transportul rutier, precum și taxele pentru efectuarea operațiunilor suplimentare, transportatorul este stabilit pe baza tarifelor (art. 100 din RSFSR 101 UAT).

Lista de prețuri № 13-01 pentru transportul rutier de mărfuri este pus în aplicare diagrama a trei specii de tarife: rata de bucata, taxa pe bază de timp și condițiile avtotonno ore. Fiecare dintre aceste rate de sub rezonabile utilizarea lor permite utilizarea eficientă a transportului. Piece-ratele sunt diferențiate în lista de prețuri № 13-01 loturi în greutate mărfuri (de la mică adâncime la avtopoezdnyh), precum și distanțele și clasele de mărfuri. Acest sistem de rate în acord reflectă mai strict costurile specifice care se adaugă până la procesul de transport, prevede raznovygodnost toate tipurile de transporturi, contribuind la îmbunătățirea calității serviciilor de transport, raționalizarea modurilor de interacțiune de transport, și în cele din urmă o scădere relativă a costurilor de transport de mărfuri. Ratele de aplicare din cauza periodice, de obicei, cuantificate de transport caracteristici incertitudine, instabilitate în special sloturi în cursul căreia termenii clientului pot folosi de fabricație autovehicule.

În cazul în care transportatorul nu începe în termen de 3 zile pentru comanda obținut prin taxa de transport de marfă său de proiectare ar trebui să fie returnat expeditorului sau a destinatarului în termen de trei zile. În cazul returnării cu întârziere a taxelor de transport pentru compania de transport maritim cu motor frustrat sau organizație plătește expeditorului sau a destinatarului, o amendă de 0,5% din suma de plată pentru fiecare zi de întârziere. Cuantumul amenzii stabilite de către UAT RSFSR, este suficient de mare, astfel încât în fiecare caz, instanța trebuie să examineze problema proporționalității pedepsei cu suma datoriei principale. Plata finală pentru transportul maritim se face de către expeditor (destinatar), pe baza contului de transport rutier. Baza pentru proiectul de lege pentru transportul sunt scrisori de trăsură sau acte de măsurare sau cântărire actele de încărcare, precum și pentru utilizarea de mașini, plătite pentru tarifare pe bază de timp, - jurnale de date, certificate de către expeditor sau destinatar. Pentru calculul final al întreprindere de transport cu motor sau organizație în termen de cinci zile, scrie de către expeditor (destinatar). Pentru a ține cont de documente de transport trebuie să fie atașat.

Procedura de plăți în punerea în aplicare a transportului maritim. Taxa de transport maritim pentru transportul de marfă se numește. mărimea care este determinat prin acordul părților. Cu toate acestea, ea poate fi crescută în cazul în care mărfurile sunt încărcate pe o navă în cantități mai mari decât contractul de transport maritim de marfă prescris. Dacă nu există nici un acord între mărimea părților de transport de marfă se calculează pe baza ratelor utilizate în locul de încărcare și de marfă în timpul încărcării de marfă (Art. 164 KTM RF). În cazul în care, în loc conform contractului de transport maritim de mărfuri pe o navă de altă marfă este încărcat, dimensiunea de marfă pentru transportul de care este mai mare decât cea prevăzută de contractul de transport maritim de marfă, de transport de marfă plătit pentru transport marfă încărcată efectiv. În cazul în care cantitatea de marfă pentru transportul mărfurilor efectiv încărcată este mai mică decât de transport de marfă pentru transportul maritim, asigurata prin contract maritim de transport de marfă, de transport de marfă plătite, transportul maritim de mărfuri furnizate de contract. Toate plățile se efectuează de plătit transportatorului de către expeditor, destinatar, navlositorul sau titularul conosamentului (cu condiția ca conosamentul este un semn privind efectuarea de plăți către portul de destinație). În cazurile prevăzute de acordul între expeditor sau navlositorul și operatorul de transport, iar atunci când datele despre aceasta în conosamentul permis transferul plăților către beneficiar (Art. 163 KTM Federația Rusă). Aceste reguli sunt dispositive și se aplică cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.

Pentru bunurile pierdute în timpul transportului, nu va fi perceput de transport de marfă, iar în cazul în care este plătită în avans este returnat. În cazul în care mărfurile care lipsesc vor fi salvate ulterior, transportatorul are dreptul la transport de marfă proporțional cu distanța parcursă de navă. La calcularea de transport de marfă pentru parcursă efectiv cu barca distanța este luată în considerare raportul traseului parcurs de navă cu marfa, și de-a lungul drum din cauza călătoriei, precum și raportul dintre costurile, timp și muncă, pericolele care sunt asociate cu trecut o navă cu o încărcătură de la distanță, precum și cele. care apar de obicei în restul drumului. În timpul sarcinii, mort sau deteriorat, datorită proprietăților sale naturale, sau în funcție de circumstanțele expeditorului, de transport de marfă plătite integral, deoarece în conformitate cu nr. 8 și 12, n. 1 lingura. 166 KTMRumyniyaperevozchik nu este responsabil pentru pierderea sau deteriorarea ca urmare a proprietăților sale, precum și alte circumstanțe care au apărut nu din vina transportatorului, agenții sau funcționarii. Transportatorul are dreptul la transport de marfă complet, chiar și pe presupunerea că nu toate mărfurile au fost încărcate, este prevăzută în cazurile în care transportatorul trimite o navă pentru a naviga la sfârșitul ouatului (stalie) de timp sau când navlositorul este obligat să trimită nava, cu toate că nu toate produsele au fost expediate.

În regulile de transport aerian de formare și de aplicare a tarifelor, taxele stabilite de organismul special autorizat în domeniul aviației civile. Taxa pentru operatorii de transport aerian de marfă stabilite (art. 64 CE a Federației Ruse). Pentru transportul maritim de aer cu o valoare declarată de expeditor sau destinatar se va percepe o taxă suplimentară, a cărei valoare este stabilită de marfă aerian contract de transport (art. 119 CE a Federației Ruse).

Tarifele pentru manipularea încărcăturii se stabilește în funcție de tipul de mecanizare portuare și în conformitate cu nomenclatura mărfurilor separat pe:

încărcarea pe nave de marfă, în vehicule, vagoane sau descărcarea mărfurilor de la nave, camioane, autoturisme;
transbordarea mărfurilor transportate în comunicare directă pe calea ferată cu apă amestecată.

purtătorilor de sarcină de transport de marfă instalate (v. 6 KVVT RF). Pentru valoarea declarată a bunurilor se colectează la rata de plată (art. 83 din KVVT Federația Rusă). Taxa de expediere și alte plăți sunt plătibile transportatorului de către expeditor la momentul plecării mărfurilor din portul de plecare, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților. În cazul în care plata cu întârziere a acestor taxe și plăți de transport de marfă trimise pot fi amânată până la introducerea lor poate fi încheiată, nava de aprovizionare pentru următoarea încărcare a mărfurilor (art. 75 KVVT RF). La fel ca transportul feroviar, marfa se eliberează destinatarului indicat în scrisoarea de trăsură, după efectuarea tuturor plăților datorate transportatorului în conformitate cu normele de transport de mărfuri. Transportatorul are dreptul să rețină bunurile în caz de neplată din cauza lui de către plățile contractuale. Pe baza unui acord cu expeditorul sau destinatarul, cutia de transport pentru o taxă pentru a efectua lucrări la curățarea navei. taxa de transport de marfă pentru distanța unclimbed este returnat expeditorului sau a destinatarului să plătească de transport maritim. Descărcarea și depozitarea mărfurilor în port sunt suportate de către transportator.

Consum Memorie: 0.5 MB