Numirea incintei, prefabricate și exportul de trenuri

Organizarea volumelor de trafic locale

Numirea incintei, prefabricate și exportul de trenuri

Volumele de trafic care nu sunt acoperite de cale și prin-tren-mi, organizate în incinta, colectarea în natură, de export, și nodurile - în tren-forehand exacte. Organizația de locuri-TION a volumelor de trafic este văzută în zona de lucru locale. Prin zona de stații de lucru locale și zone sunt situate între sortarea, stația de incinta nodale si cargo-mi, care se calculează lo-tevoy plan de formare a trenului. Organizarea vagonopoto-ing locale trebuie să asigure:

hidratantă accelerarea și curățarea vagoanelor de locuri-TION;

utilizarea cea mai productivă a cis-vagoane și Insulele locomotivelor;

îndeplinirea normelor stabilite de ore de muncă continuă a locomotivelor;

coerența în activitatea tabără-tiile, zone și drumurile de acces.

Calculul variantei optime a planului de formare a trenurilor în zona de lucru locale include:

atribuie selecție al secției de votare-TION; verifica fezabilitatea introducerii divizionare echipe de tren fluxul de vagon în;

evaluarea tehnică și economică a destinației la intermediarul mill-TION a trenurilor de export;

evaluarea eficienței-TION numit trenuri gata-divizionare.

mod rațional de organizare a fluxului TION vagonului în incinta este selectată prin compararea exemplelor de realizare de echitatie MULTI-CAL în care atribuirea la stavlyayutsya-menționate costurile pentru stațiile tehnice de a găsi on-set de mașini pentru acumularea și formarea de trenuri; drumul urmează dovaniya-la opriri și trenuri de pe site-ul; parcare la bordul trenurilor nucleu la stațiile intermediare sub traversate de depășire sau la fabricarea grupurilor peretsepok nou-Vago; timpii morți pe mașinile locale la stațiile intermediare.

Destinația districtul trenului a inclus volumele de trafic, urmați-ing pe stația vperedilezhaschie de incintă și terenuri, precum și volumele de trafic, alocarea de care a mai îndepărtat decât uchastkovoye, formarea planului de atribuire este dezavantajos din cauza puterii scăzute.

Considerăm că patru variante-este organizarea vagonului-fluxul de district:

selecție divizionară de destinație și la plecarea de vagoane toate flux de district de destinație;

atribuie divizionară selecție-TION folosind o porțiune a incintei să curgă pentru a efectua standarde de masă pe jumătate clorhidrici formulari trenuri prefabricate;

atribuie divizionară de selecție-TION folosind un flux parte din districtul pentru a crește numărul de trenuri modulare;

trimiterea tot fluxul de vagoane de district cu echipe rea-rânduri.

Pentru ultimele două opțiuni verificate posibilitatea de a trece echipe trenuri suplimentare, în funcție de capacitatea disponibilă de lățime de bandă zona Insulele Reser. Includerea districtului vagonopoto-ka în echipe de tren permite o mulțime de ultima vysit, în timp ce Uwe-lichenie numărul lor pe site-ul - un simplu masini TIT-contractie la posturile intermediare cu precizie. În această economie Miei ar trebui să depășească pierderile de încetinire mașini de avansare cereri divizionare.

După stabilirea celor mai eficiente-ef tipuri de trenuri din locuri-TION a volumelor de trafic pe baza calculelor Nico-economice opțiuni definite zone de circulație a acestora-Lynen Ud.

Fig. 22.1. Schema de organizare a volumelor de trafic în tren

Ca trenuri cu zone extinse de tratament Avand in vedere, sunt echipe gata divizionare gata prin, și trenul alungit (Fig. 22.1).

Prefabricate incinta tren desig-chayut în cazurile în care-preobla da o parte a răscumpăraților în domeniul muncii locale a volumelor de trafic în pași de alte zone, și durere-shinstvo volumele de trafic în curs de dezvoltare ar trebui să fie în afara zonei cu putin blur-rah korrespon lor mezhuchastkovoy -dentsii.

Fig. 22.2. Scheme service-TION stații intermediare porțiilor echipele de trenuri combinate cu șuntare stații de referință locomotive

trenuri naționale alungite ra-Botha pe două secțiuni adiacente sunt introduse la dimensiuni mici de lucru de marfă concentrate pe un număr mic de stații intermediare. Pe un site cu o mare dimensiune operațiuni de transport de marfă (Preview-depleție are nevoie de un pas D echipe de tren) la scară largă dispersate, transformându-l în mai multe stații intermediare-TION este atribuit un tren echipe din zona. Zona Separation în zone asigură viteză ridicarea incintei prefabricate de rea-rânduri prin tăierea site-urilor de la stațiile intermediare. Acesta vă leagă, creșterea auto-ore-acumularea de trenuri modulare trenuri în formarea lor stații și crește timpul petrecut locuri-TION a autoturismelor la stațiile intermediare, care este inclus în calculele Niko-economice.

O varietate de echipe-ing sunt echipe rea tren cu Rabo că un număr limitat de stații de referință diate promo în Marea Britanie soche-cu-vă de manevră locomotivă.

Alese ca stații de referință cu teren de fotbal american și șuntare adecvate mijloace mi. Cu acest sistem modular de trenuri și locomotive cuplat cu-se agăța grupuri de vagoane numai la stațiile de referință. Șuntului care servește ra bot pentru bunuri vagoane fronturi, curatarea acestora, precum și grupurile de forma-TION vagoane pentru slinging trenul în vagoanele de colectare și furaje care susțin alte stații intermediare se efectuează în E-locomotive de manevră de referință mill-tiile.

Fezabilitatea introducerii de încărcare-TION de lucru privind programul stațiilor de referință, dacă este necesar vyde împăcării a locomotivelor de manevră suplimentare ar trebui să fie verificate calcule tehnico-economice. La o stație de referință locomotivă de manevră poate fi atribuită Mentenabilitate ob nu mai mult de trei sau patru stații intermediare (Fig. 22.2).

trenuri de grup Izolarea

În zonele domeniu de aplicare Shui dureri de lucru locale sunt trenuri-grup o-, în care un singur flux parte sunt combinate în apropiere și volume de trafic la distanță. Astfel, organizată de colectare vagon od clorhidric sau mai multe jeturi de vagon fluxuri în grupuri separate. Comparativ cu alocarea un flux vagon al fiecărui jet într-o simplă atribuire autosusținută costuri de mașini sub acumulare redusă în trenurile de grup. La alocarea calea specială de grad-rovochnogo pentru acumularea costurilor de formare a grupurilor în sanie a crescut ușor. La stația de destinație atunci când decupleze, fostul și cicăleală grup nou necesită un cost redus. În rezultatele, Tate grup organizarea de rea-rânduri permite reducerea costurilor de vagoane ore de acumulare sa ridicat Insulele, pentru a obține un număr mai mare de formare a planului de atribuire spe-tsializirovannyh și să obțină economii mari pe prosledovaniya de-rea ing prin stațiile de sortare, fără prelucrare sau transformare parțială ( adica partial-clorhidrici performanta de procesare operator talkie pentru decuplării, slinging sau grupuri ne-retsepke).

domeniul de aplicare trenuri particulare de grup povyh - utilizarea lor în lungime de masă sau a trenului de fractură, compoziția de bază atunci când este dizolvat UPDATE la masa totală a vagoanelor obține într-un grup separat. Un astfel de grup poate urmări în următoarea fractură de masă stație de prelucrare.

Există cazuri în care grupuri de o secționată pentru a reduce masa stația de tren, pentru a forma noi state, vă urmăresc în aceeași direcție SRI. In astfel de cazuri, stația care fac parte din documente pentru a întocmi imediat în două grupuri cu privire la compoziția miezului, prin urmare fracturii masei tabără TION, și un grup de decuplării. Aceasta accelerează trecere grupul povogo masa trenului prin stația de re-fier vechi.

fără grup greutate constantă și fără programe permanente (figura 22.3, a, b).

benzi constante de greutate, dar nu și programe permanente (figura 22.3 in.);

cu grupe de masă constante și programul constant (Fig. 22.3).

Grupa trenuri primul kata-gorii prescris în tratamentul egal în sau creșterea densității volumului traficului rutier pe ruta. Formarea unor astfel de trenuri nachi-naetsya după acumularea transportări în compoziție, indiferent de raportul dintre masa și numărul de vagoane, fiecare grupă nN. Plecarea acestora efectuate de către cel mai apropiat programul de fire. La stația peretsepki grupuri din PIR nali-transportări pot fi formate nu umple numai grupul ci compozițiile întregi.

Grupa doilea tren kata-gorii administrat în circulația cu scăderea densității fluxului de vagon pe traseu, precum și pe compozițiile de schimbare de direcție (în greutate sau lungime) din lateral Micșorați sheniya.

Tabelul 22.1. Evaluarea opțiunilor pentru formarea trenurilor

22.1 Continuarea tabelului.

Fig. 22.4. Grupul se antreneaza pentru a traversa-schihsya sau direcții convergente

În același timp, pe stația de formular-TION într-un grup de aproape TION numit nu pune toate WA-Gon, dar numai o parte din ele. Această parte trebuie să respecte puțin gâturi curgerea vagonului cu densitate de la Koto-cerned format tractata grup-nN. Dintre mașinile rămase N0 -NN format odnogruppnoy trenului în apropierea destinației. La stațiile de grupuri peretsepki tot traficul auto este utilizat pentru a reface trenurile de grup-povyh.

Grupa treilea tren kata-gorii recomandabil să se formeze pe care se suprapun și care converge direcții (Fig. 22.4). În acest caz, prelucrarea de mașini de tranzit la intersecții se înlocuiește cu re-retentive organizate grupuri de mașini de o anumită masă, ajungând la-ghiduri convenite în timpul limitat-Niyama din diferite direcții.

Metoda de calcul a planului de formare a trenurilor de grup încheie-chaetsya în evaluarea tuturor posibile toate Rianta un singur grup și de grup de formare și posibilitatea de a alege una dintre ele cele mai bune. Formarea planului variantele-ing număr depinde de numărul, stații de curse de poziție peretsepki grupuri pe intervalul considerat. Astfel, prezența poli-rut la o stație peretsepki coș-trei variante sunt posibile plan cu două-35 variante. Pentru direcția TION cu trei stații de opțiuni în urma planului de formă TION:

la o stație inițială, cu un singur grup Assignments două trenuri separat de al doilea și al treilea post;

la o stație inițială numai program de votare;

la o stație inițială a trenurilor cu grupuri de schimb cu două grupuri de la a doua stație.

Varianta optimă se află la un minim de ore de vagoane de acumulare a costurilor și de manevră Rabo și locomotive de manevră și de tren ore. Aceste cifre sunt determinate de o masă formulă, planta-dennym. 22.1. Materializări mozh, dar evaluată ca expresie monetară zhenii, iar în orele de mai sus vagoane. În acest ultim caz, manevra-tiile și tren de locomotivă orele înmulțită cu raportul dintre costul locomotivei la ora vagonului-oră. Tabel. se utilizează 22,1 următoarele simboluri:

TFG - transportări suplimentare și manevre simple, durata formate vaniyu trenuri de grup, h; tog -time Rabo vă grupuri de schimb locomotive ale trenurilor de grup, h; tteh ode tteh c -technologies-cal timp de parcare sub stația de tratare grup respectiv odnogruppnoy și trenuri, h; # 8710; tozh din -ozhidanie în timpul limitat-tangență grup de plecare a trenului, h; tteh culoar tteh forajului -technological Timp petrecut locomotive respectiv stație cu compoziție prin retentiv de (tren prelucrat) fără decupleze (prin tren) fără a aștepta plecare h; # 8710; tozhl de - așteptare locomotive program de plecare ore de grup-povogo tren.

Pentru raporturile medii de tracțiune electrică tteh benzi când urmează după lo komotiva peretsepki în aceeași direcție cu stații ulterioare pentru succesive locație-parcuri cu echipajele de schimbare - 45 min, fără CME-HN - 30 min. Atunci când se procedează axial electron-după-simetrică în direcția opusă peretsepki VRE-inel tteh pen crește cu 10 min cu tracțiune diesel - 15 min.