Nu vătămați masei suspendate și valoarea de greutate a discului

Știm că bricheta mașinii, cu atât mai bine. Și benzină se scurge și toată viața devine mai fericită și lipsită de griji. Dar puțini știu că masa a masei de discordie. Există o mulțime de arcuit - asta e tot „minciuni“ cu privire la suspendarea și este percepută. Nesuspendate aceeași - este roți proprii cu anvelope, hub-uri și tamburi de frână pe discuri și etriere. Trebuie spus că standardele internaționale în determinarea maselor arcuite nesuspendate nu întotdeauna converg. În special, în conformitate cu standardul german, masele nesuspendate sunt mai multe elemente de suspensie și: pârghii, arcuri și arcuri cu amortizoare. Asta, în general, este logic. Dar, bare de torsiune - acesta le-a răsărit. Dar cel mai interesant este faptul că bara anti-ruliu a ieșit proscris perfectă - jumătate din masa izvorât sale, iar celălalt nu. Prin urmare, pentru fiecare model specific pentru a identifica raportul dintre masele pot fi numai pe standuri speciale, recurge la calcule complexe. De ce o fac?

Faptul că cel mai important - este raportul dintre balansier si maselor nesuspendate. De la el, de exemplu, progresul buna depind. Greutatea mai nesuspendate, mai rău netezimea. Acesta este motivul pentru aparatul vechi pentru roțile grele și păstăile pivot care foarte netezime nu diferă între ele. Familiar, probabil, o mulțime de imagini, de îndată ce trunchiul a fost bine încărcat - crește Ride. Este prin schimbarea raportului de balansier si maselor nesuspendate.

Probabil că nu este nevoie să fie Einstein pentru a înțelege efectul forțelor de inerție pe vehicul. Este de a le datorăm tot felul de derive și troiene. Dar este important nu numai asta. Greutatea mai nesuspendate, cu atât mai mult cu privire la detaliile acțiunii forțelor inerțiale. Să presupunem că se deplasează la un SUV în vârstă dependente, cu puntea din spate, în care o cutie de viteze masiv, axa și butucul roților destul de mari. Când conduceți tronson de drum ondulata va fi evident că puntea spate plutește întotdeauna. Toate acestea deoarece puntea din spate, sub influența forțelor de inerție, pur și simplu nu va avea întotdeauna timp să vină înapoi în jos. Din această aderență se va deteriora, iar axa va începe să „plimbare“. Aceleași forțe de inerție împiedicat în mod eficient inhiba roțile grele. Da, și să accelereze dificil. Pentru că ceva esențial în dure off-road SUV-uri școală veche, cu suspensie pe osie grele pe autostrăzi se pierde în mod clar noile pârghii și roți butucii aliaje ușoare.

DISCURI GREUTATE MATERIE

Faptul că o mare masă a mașinii încetinește accelerare și frânare distanțele sale sunt crescute, nimeni nu este dincolo de orice îndoială. În același timp, problema de greutate jante si cauciuc nu este atât de des „apare“ atunci când se discută această problemă.

Raportul dintre masa vehiculului balansier si nesuspendate este un factor extrem de important, deoarece forța la care componentele vehiculului nesuspendate sunt împinse în sus la denivelările drumului trebuie să se alinieze masei suspendate, care preia șocurile. În momentul în care roata se execută în măgura, ea începe să acționeze asupra forței aruncă în sus roata la o viteză care depinde de elasticitatea vitezei anvelopei, dimensiunea tuberculilor și vehicul. În același timp, greutatea mai nesuspendate, cu atât mai mare energia cinetică care urmează să fie absorbită de suspensia - dacă nu vrem să fie doar în masă pe verticală sprung, adică, corp cu tot ceea ce este în ea. Astfel, cea mai mică greutate nesuspendate, mai moale va fi progresul masinii. În cazul în care raportul dintre masele săraci, anvelopa nu va fi destul de greu să se agațe de neregularitățile suprafeței drumului - adică, nu numai că va merge suferă, dar, de asemenea, „prindere“ a masinii la drum.

Inerția - proprietate a unui obiect de a rezista schimbării. În consecință, inerția mașinii - principala forță care este depășită în procesul de accelerare. Mai târziu, deja mișcarea, inerția va trebui să depășească pentru a încetini. Dacă ne întoarcem la formularea exactă a fizicii „inerția este o proprietate a materiei să rămână în repaus sau în mișcare de translație uniformă, atâta timp cât nu se aplică o forță externă pentru ea.“ Și este acolo roțile - cu excepția, desigur, faptul că masa lor este o parte integrantă din greutatea totală a mașinii? Spre deosebire de cele mai multe alte părți ale mașinii, roțile să se rotească atunci când apăsați pe gaz - astfel, le dă energie să se rotească. Roțile sunt mai grele, mai mult timp și energie este nevoie pentru a schimba viteza de rotație a acestora. Asta nu e tot - cu roțile și anvelopele se rotesc discurile de frână și arborele cardanic, și cu aceeași viteză. Uneori, chiar mai repede să se rotească componente de transmisie și porțiunea în consolă a arborelui din spate și pe toate roțile autovehiculele cu volanul. Mai mult, amortizorul de vibrații arborelui cotit, volantul și ambreiajul - toate centrifugare la viteza motorului, iar aceasta este o cifră foarte mare. În treapta de viteză redusă toate aceste multe detalii trebuie să fie untwisted la viteză mare pe perioade scurte de timp - ceea ce înseamnă că rezistența forțelor de inerție devine foarte importantă.

Deci, care sunt consecințele problemelor de mai sus în practică? De exemplu, să ia cel mai recent model Honda Civic preasamblate pe jante și pachetului de anvelope pentru actualizare. Masina standard este echipat cu Dunlop 185/65 și oțel cu jante de 14 inch.

Fiecare roată cântărește astfel, 15,5 kg. Acestea au fost înlocuite în anvelopa Nitto 205/40 si jante de 17 inch, cu fiecare greutate roată a crescut la 19,5 kg. Aceste patru kilograme (26%) excesul de greutate pe fiecare roată este suficient pentru a alimenta vehiculul pe un stand cu role pentru măsurători a scăzut cu mai mult de 5%. Acest lucru sugerează că creșterea în masă a pieselor rotative chiar și un kilogram este deja destul de importantă: în acest caz, fiecare kilogram adăugat la fiecare roată Honda Civic, «mâncat“ mai mult de 1% din puterea măsurată pe roțile.

Creșterea dimensiunilor de antrenare și roată.

Să presupunem că sunteți de conducere pe roțile de 15 inch si pneuri de 205/65. Acest lucru este destul de o configurație obișnuită: în Australia, de exemplu, este un set standard de mașini de poliție. Discul cântărește circa 9,5 kg și 205/65 tipic pneu - ușor mai mică de 10 kg. Astfel, avem o unitate cu 4 roți la 19,5 kg fiecare.

Să presupunem că decideți să salvați anvelopele, dar a schimbat roțile din aliaj de 15 inch. Să presupunem că vor cântări 8 kg, astfel, fiecare roată va cântări 18 kg, scăzând kilograme și jumătate sau de aproximativ 8%.

Ai ceva timp de conducere foarte fericit, și apoi decide să schimbe pneurile pe 225/50 de 16 inch. Alegerea ta cade, să zicem, roți ROH Reflex cu o greutate de 8 kg și cauciuc Yokohama S1-Z, care trage 10,7 kg. Astfel, fiecare roată a fost de cântărire 18,7kg - ca urmare, în comparație cu setul original, ați câștigat doar 0,7 kg pe roată, deși a câștigat anvelope foarte bune.

Vom continua calculele noastre. Să presupunem că ați decis să schimbe încă o dată și jante și anvelope, „ZAP“ cu 17-inch ROH Z5 8,5 kg fiecare, și Yokohama A520 235/45 format de 11,9 kg fiecare. Astfel, ați terminat de fiecare roată în greutate până la 22 kg - mai alb decât 20% mai grele decât originalul. O astfel de creștere ar fi într-adevăr costa lent accelerația vehiculului.

Probabil data viitoare de cumpărare roți și anvelope, va fi mult mai atenți la greutatea lor.