Noul Mitsubishi Pajero Sport - Vrei să fii prado

P erevoploschenie care a supraviețuit Pajero Sport, chirurgie plastică seamănă cu Mikki Rurka: în loc de o persoană carismatică, care a fost atât de Knuckles a barei de protecție de putere - labiat, lucru osos cu lumini pe jumătate peretele etanș. LED-uri de iluminat, de altfel, este excelent în viitor, mai ales bine. Și care simbolizează dungile roșii de lumină - se presupune ca se spală cu lacrimi de sânge, concurenții? Așa că le-am lăsat doar două: Toyota Land Cruiser Prado da Haval H9.

Plantarea a devenit finisare mai confortabil - de calitate, volan - încălzite în locuri de prindere corespunzătoare. Plus foi suplimentare vibroshumoizolyatsii

După propria mea a treia generație Pajero Sport Nou îndeaproape: prese și proximitatea stâlpului pasagerului din dreapta, un șirag de mărgele de argint pe tunelul central poate umple echimoze. De fapt, aterizare a fost mult mai convenabil - situat deasupra scaunului, perna ei este mai lung - dar, în cazul în care pentru a pune detaliile necesare în excursie? În loc de o cutie de carton cu două niveluri între scaune incomode raft compartimentul modest, sub consola centrală există o pivniță încăpătoare. Și să încerce să deschidă capacul torpedoului gol: este necesar nu numai să apese butonul, dar, de asemenea, pentru a trage marginea unghiei. Rămâne să arunce totul în buzunarele încăpătoare de pe usi.

Dispozitivul este simplu și clar - ceea ce aveți nevoie pentru un SUV

Cabina este surprinzător de liniștită. Turbodiesel 4N15 2.4 litri, deja familiar pentru mine de la L200 pick-up, va apărea numai în anul următor, iar vechiul motor bun 4D56 pe piața românească nu va mai fi. În timp ce sub capotă nu benzină alternativă „șase“ putere de 209 CP 3.0 Acest lucru este mai mică decât în trecut: inginerii revenit la normal aportul tractului, eliminarea sistemului schimbă lungimea sa.

Voce „șase“ frumos, dar lipsit de tracțiune numai atâta timp interior gol - Forwarding Laid Pajero Sport încet, dar pofta de mancare nu se plange. Noua „mașină» Aisin sale opt unelte cu pricepere imită caracterul preselektivov DSG si deja la 70 kmh rola în a șaptea etapă aproape la mers în gol - dar, în ciuda acestui fapt, chiar și cu autostrăzi autobuze pentru orașul New Sport consuma mai mult de 12 litri / 100 km: gama cu rezervor de 70 litri nu depășește 560 km. Și dragostea de sus mecanismul de transmisie merge lateral atunci când trebuie să accelereze, împreună cu fluxul. Trebuie să apăsați profund pedala de accelerație, cutia amintește prea tare - și dispersării devine prea intens.

Pentru a ajuta la oglinzi uriașe și stâlpi subțiri - patru camere toate cer. Acestea pot fi forțați buton pentru a porni de pe volan, sistemul funcționează până la 10 km / h. Calitatea imaginii la lumina zilei decente

Am tratat doar transfer la modul manual - dar apoi, înainte de prima oprire completă de viteze este cuplat cu un poke neprietenos vizibil. Adu înapoi vechi de cinci-pas „mașină automată“! Da, a fost lent, dar logic. Dar apare trenul de rulare de răcire radiator, nu atingeți: acum cutia nu se supraîncălzească și nu intră în modul de urgență, chiar dacă urcuș lung în sus pe deal.

suficient de backseat, există încălzire, dar perna destul de mică - trebuie să stai cu locasuri jos genunchi. Spătarul este reglabil în unghi

Modificări în șasiu - ca o medalie cu cele două părți. Front - de control: zi și noapte cu predecesorul său! El puternic tocuri și folosit pentru a cădea: A se vedea cât de multe „transfugi“ la vânzare pe piața secundară. Dar acum roata a devenit mult mai „scurt“ (3.7 cifra de afaceri între pozițiile extreme în loc de precedent 4.5), are o forță adecvată. În plus, noi arcuri, amortizoare si bare anti-ruliu. transmisie completă de putere Super Select II - cu auto-blocare centru diferential Torsen, în timp ce anterior a fost responsabil pentru blocarea cuplajului vâscos.

În ciuda role considerabile, roțile nu se desprinde de pe drum. Chiar și cu o încărcătură completă - nici un indiciu de răsturnare

Nu e în zadar! Am avut un sentiment bun care vine cu volane, și rola în colțuri ridica cu greu tensiunii arteriale. Iar sistemul de stabilizare este configurat strălucit. Având în vedere cât de ușor se ridică pe două roți L200 și Toyota Hilux. Am planificat să repet cadrul spectaculos. Încărcat Pajero Sport la masa totală, și se așeză pe dreapta și puneți roata eliberat pentru expertul nostru Jaroslav Tsyplenkova. Dar - nici o șansă de răsturnare! Electronics ușor și eficient reduce viteza și Sport doar plutea din rotație, mai degrabă decât să fie separate de roata interioară asfalt descărcată.

Trunchiul este imens, iar pe podea sunt cârlige pentru plase. În poziția normală de role orb ascunde lucruri. Transformarea este standard și nu prea confortabil: scaunul din spate și se ridică pe verticală

Dar plimbare buna. De ce Mitsubishi agitandu-se constant ca și în cazul în care călătoresc pe roți pătrate? Pe orice suprafață! Fiecare groapă vă însoțește aproximativ cincizeci de metri până când ajunge la alta, - oprindu-se la un semafor, te simti de lucru pe drum, să se rupă de arma. Și pe o murdărie mai rapid 40 kmh nu va merge - în cazul în care L200 pick-up ușor drumul 80 kilometri pe oră. Și pe umflaturi foarte mari notabile care se misca comprimarea suspensiei față selectată aproape în întregime.

Aproape de-două armate chei încălzite scaunele din față - buton de blocare diferential spate și comutator de control al zonelor moarte. Este amuzant că indicatorul de funcționare se aprinde chiar și în tabloul de bord

Dar în afara drumului Pajero Sport este încă un luptător. a scăzut ușor unghiul de atac al barei de protecție față masiv, din spate, dar, dimpotrivă, este extrem de compact, iar garda la sol sub protecția motorului metalice standard - 216 mm. Pasajele roților uriașe și anvelopele mari cerșească clasa noroi teren, în spatele barei de protecție din față o mulțime de cameră pentru troliului. Și dacă ruts și rigole să se strecoare încet, apoi se mută respectul de comandă de suspensie.

Pe lângă selectorul „mașină“ de control caz de transfer Puck și butoane mari permit asistent coborâre la munte și off-road moduri de control al tracțiunii. Programele de display - pe panoul de bord. Schimbarea vitezei de declanșare predeterminată poate fi de gaz și de frână pedale

Modul de transmisie comută șaiba rotativ, mai degrabă decât o pârghie. Ca și înainte, Pajero Sport vă permite să circulați în posterior și patru roți moduri de acționare, precum și pe orice drum. Am coborât în râpă? Primul pas - centrul de blocare, atunci puteți utiliza Decalaj cu numărul de 2,57 în loc de 1,90 precedent. Din păcate, la fel ca în L200 pick-up, așteptați operarea dispozitivului de acționare a reprezentat pentru prea mult timp. Și în scopul de a bloca diferențele, de multe ori este necesar, de asemenea, pentru a trage mașina înainte și înapoi. La fel ca în domeniu!

Cablarea în zonele vulnerabile stabilite neglijent (primul slide), și o buclă de furtun de frână în spatele axei spate (al doilea slide) lacrimă este foarte ușor de urmărit. Breathers nu mai este afișată în scondrilor de mare - pentru forțarea vadul și bălți adânci de care au nevoie pentru a remodela. de protecție din metal permanent abundă fante pentru suflare pachet radiatorului (al treilea slide), dar din acest lucru, deoarece va fi o colecție excelentă de murdărie. Dar, pentru barele de protecție din față și din spate sunt amplasate ochi staționare puternice si mari parti ale cadrului inferior un rezervor de gaz agățat

Apropo, dacă forțat să clemă și diferențial spate, apoi opriți toate electronică de sprijin până la ABS. Dar crede-mă, în unele situații, ajutorul sistemului de control al tracțiunii va fi foarte util. De exemplu, în creștere, atunci când descărcate una dintre roțile din față și nu poate lua cursul obstacol. În loc de frână treierat frenetice inutil apuca ușor roata de tors - și Pajero Sport va continua să se miște.

Iar numărul de moduri off-road, chiar redundant: Pietriș, noroi / zăpadă, nisip și pietre. Răspunsul la pedala de gaz este aceeași în toate pozițiile, dar în piatră Pajero Sport previne alunecarea practic, și în noroi, dimpotrivă, permite roților să facă câteva ture. Nisip și pietriș sunt foarte apropiate una de cealaltă și se află în mijlocul unui grad de alunecare. Setare logică.

Adâncime admisă vadului de 800 mm, dar cel puțin orificiul de intrare a aerului și a ridicat în sus, dar are ca scop direcția de deplasare

Și cel mai important - sistemul funcționează într-adevăr. Asta e doar să-l activezi, trebuie să opriți dispozitivul de blocare diferential spate. Iar pentru ca acest lucru să se mute mașina înainte și înapoi, în cazul în care acesta a fost blocat?

Și, în general, este acum de zece ori mai întrebat dacă ramuri, dacă să se scufunde solduri zero în bălți. După Pajero Sport nu mai este „UAZ japoneză“: un minim de 2,75 milioane de ruble pentru versiunea Instyle cu interior din piele, scaune încălzite și volan și jante de 18 inch. O mașină de Ultimate, pe care le-am experimentat, „dogruzhena“ sistem de monitorizare a unghiului mort și frânarea automată - și a cerut-o altă două sute de mii mai mult. Pentru prima dată în istoria acestui sport, este mai scump decât Pajero!

Apărătoare spate stabilite nu poate salva bara de protecție din sablarea roților

Nu se poate muta în jos din asfalt? Dar de ce cadru, puntea spate continuă, toate blocările - și această constantă agitare chiar și pe o suprafață netedă, aparent drum?

Desigur, problema poate fi rezolvată de tuning suspensorial. Cu toate acestea, pentru majoritatea noului Sport este prea scump pentru a construi de la ea „necinstiți“ sau redirecționarea mașină, și amenințarea cu anularea înregistrării modificării este încă relevantă. Și vezi în prestigioase sport SUV Doar managerii reprezentantului Mitsubishi românesc.

generație de sport

Primul lucru pe care ar trebui să faci înainte de a cumpăra o motocicletă: pentru a da toate datoriile.

Asta nu este deloc rău pentru abdomene. Și nu numai ei. N-am înțeles de ce ai nevoie pentru a avea grijă de și vă faceți griji despre oameni care ucid ei înșiși. Acesta poate fi arbitrar whining despre faptul că statul ...

„De exemplu, într-una dintre excursii la Chuysk am apreciat în mod greșit traficul ca un minim, a trecut aproape fiecare pas“ pe genunchi „- destul de surprins decât rezident locale, care nu a fost folosit pentru motociclete, situată ...

„1. Nu depășiți probleme de atât de mulți șoferi în România, și nu numai pentru cei care au o plimbare cu motocicleta - excesiv de asigurare, nedovedite Orice sportbikes modernă câștigă 200 kilometri pe oră în aproximativ opt secunde ....

expertiza noastra
Mașină second-hand

Află care mașinile sunt acum în judecată