Navigare principală Vor

Principalul instrument de navigare în cele mai multe țări este VOR (sistem de navigație VHF omnidirecțional Range), care a tradus în apeluri românești LLZ omnidirecțională VHF. Sistemele de navigație prin satelit publicate recent nu înlocuiesc VOR, ci să le completeze.

Avioane acoperi în căile respiratorii, care sunt construite din segmente. Segmentele formeaza o retea înfășoară integral de stat. În nodurile rețelei (de la capetele segmentelor) sunt aranjate VOR-stație.

VOR Beacon include două transmițătoare la frecvențe 108,00-117,95 MHz. Primul transmițător transmite un semnal VOR continuu în toate direcțiile, în timp ce al doilea VOR transmițător este un fascicul rotativ unidirecțional. variind de fază în funcție de unghiul, adică rulează fasciculului în intervalul de la 360 de grade (ca far cu fascicul). Rezultatul este un model de radiație în formă de grinzi 360 (un fascicul prin fiecare grad de cerc). Aparatul de recepție compară cele două semnale și determină „unghiul fasciculului“, care este în prezent în plan. Un astfel de unghi se numește VOR- radial (VOR Radial).

VOR-echipamente la bordul aeronavei poate determina care dintre VOR-radialelor postul de radio cunoscut este un avion.

Pe hartă acrobatie puteți găsi VOR-stație. În schema prezentată mai sus, planul 30 situat pe radialele de la VOR. Fiecare are propriul nume VOR (VOR în imagine numită Kempten VOR) și abreviat denumirea de trei litere (VOR în figură indicată de KPT). Pe lângă acesta este scris de frecvență VOR, care trebuie să fie introduse în receptor. Deci, pentru a prinde semnalul de la VOR Kempten, este necesar pentru a introduce frecvența receptorului 109.60.

Foarte des, aeronava sunt echipate cu nu una, ci două receptoare VOR. În acest caz, unul numit NAV receptor 1 iar al doilea, respectiv, NAV 2. Pentru intrare frecvențele receptorului VOR utilizează un buton dublu. Cea mai mare parte este folosit pentru a introduce un întreg, mai mici - fractionale ale frecvenței VOR. Următoarele ilustrează un control de tipic dispozitive panou radionavigaŃie.

Setarea frecventei VOR semnat în roșu. Aceasta este cea mai simplă formă de receptor, care vă permite să introduceți doar o singură frecvență VOR. Mai multe sisteme sofisticate vă permit să introduceți doar două VOR de frecvență, și comutați rapid între ele. VOR frecvență este inactivă (STAND BY), se schimbă frecvența stabilită la punctul stilou. Al doilea se numește frecvența VOR activ (ACTIVE), este frecvența VOR, pe care receptorul este reglat în acest moment.

Figura de mai sus prezintă un exemplu al unui receptor cu VOR două setter frecvență. Este foarte simplu: este necesar pentru a introduce frecvența dorită folosind VOR rundă punctul setat și apoi să-l activ cu comutatorul. Când treceți cursorul peste setul de roți punctul de cursorul mouse-ului își schimbă forma. În cazul în care se pare ca o săgeată mică, apoi făcând clic pe mouse-ul va fi înlocuit cu câteva zecimi de. În cazul în care acul este mare, schimbarea va fi o întreagă parte a numărului.

Cabina are, de asemenea, să fie un dispozitiv care arată la ce radialele VOR este în prezent avionul. Acest dispozitiv este denumit în mod obișnuit NAV 1 sau VOR 1. După cum am văzut, în avion poate fi al doilea astfel de dispozitiv. Cessna 172 planul doi dintre ei:

Dispozitivul este format din:

scara mobilă, care amintește de un cadran busolă

valoarea de referință butonul OBS

indicatoare de direcție săgeată TO-FROM

două bare verticale și orizontale

Cureaua orizontală și transparența pentru ILS verificat GS utilizat sistem de aterizare.

Butonul OBS rotește scara mobilă și prin aceasta configureaza receptorul la VOR radial dorit. De exemplu, s-ar putea arata ca dispozitivul care este configurat să radial 30:

Figura arată că atunci când mânerul este rotit rotește scara OBS și prezintă un colț superior pe numărul curent radial. Ca busola, toate numerele sunt scrise pe dispozitivul împărțit la 10, astfel, figura 3 este o radial 30.

bara verticală indică abaterea de radial. În cazul în care aeronava se află pe radialele, cureaua va sta în poziție verticală:

În cazul în care aeronava se va deplasa la dreapta radială, bara verticală este deviat spre stânga pentru a arăta că radial pentru nevoia de a zbura spre stânga.

Atunci când pilotul vede o imagine, el știe că este necesar să virați la stânga pentru a intra radial. Regula este foarte simplu: curea este prezentată în partea în care este necesar pentru a acoperi.

Un model similar va fi cazul dacă avionul ar fi lăsat radial dorit:

Rețineți că, în acest caz, aeronava a deviat de la radială mai puternică, iar cureaua dispozitivului, respectiv, precum și deviat mai puternic.

O caracteristică importantă a VOR este faptul că unitatea arată întotdeauna radială pe care aeronava, indiferent de curs. care este planul. De exemplu, figura de mai jos arată avionul care zboară cursuri diferite. Pentru că ei sunt în același radială și au același set OBS, dispozitiv VOR toate aeronavele arată același lucru.

În cazul în care zboară un VOR trebuie amintit că instrumentul VOR crește sensibilitatea în timp ce se apropie de VOR baliză, până când a pierdut în vecinătatea farului. Lângă VOR far nu trebuie să-și alunge banda, în schimb, atunci când sensibilitatea devine excesivă, este necesar să se continue să se deplaseze același curs ca aeronava trece peste baliza VOR.

Deci, în scopul de a acoperi pe radialele VOR ar trebui să fie setat la receptor frecvența lui VOR stabilit folosind numărul OBS radial dorit și mențineți bara verticală pe centrul dispozitivului. În cazul în care bara este deviat spre stânga, este necesar pentru a strânge stânga. În cazul în dreapta, la dreapta. În cazul unui vânt lateral, vântul este necesară pentru a strânge pentru a compensa demolarea avionului. Mai multe detalii despre zboară în vânt pot fi citite în articolul despre navigare NDB.

Am considerat zboară spre VOR. De asemenea se poate zbura în direcția opusă.

Rețineți că zona arată acum direcția spre FR inscripția. ceea ce înseamnă că avionul se mișcă în direcția VOR. Avionul în figură ușor deviat spre dreapta, astfel încât curea de pe panoul de bord arată că radială este la stânga.

O greșeală des întâlnită. a făcut multe, este înlocuit cu un număr incorect radialele. În cazul în care pilotul figura de mai sus în loc de 30 ar stabili radial 120 radial, săgeata indică direcția TO. și benzi ar fi îndoit în direcția opusă. Prin urmare, este foarte important întotdeauna să se stabilească în mod corect direcția radială și de a controla amplasarea de colț VOR TO-FROM.

Amintiți-vă cum să ceară radială, foarte simplu: numărul de radialelor - un curs care ar trebui să zboare avionul, se deplasează în radial în vreme calma. Nu contează, avionul este zboară de la un VOR sau spre el, intră întotdeauna în OBS de curs, pe care doriți să le mutați. radialele non-VOR îndeplinesc cursul adevărat, nu magnetice.

Uneori este necesar să se determine la ce radialele este în prezent avionul. Pentru a face acest lucru, rotiți selectorul la OBS până când punctele de instrumente de direcție săgeată TO. o bandă de deviere nu va fi exact vertical. Lăsând la o parte pentru harta a primit numărul VOR-radialele, puteți estima locația. Cu toate acestea, această metodă nu arată distanța până la VOR.

Dar VOR-stație poate avea alta și echipamente de măsurare a distanței (DME - Distanța de echipamente de măsurare). Radio cu astfel de echipamente sunt indicate pe harta VOR-DME sau VORTAC. Veți vedea distanța în NM la VOR-stație de pe tabloul de bord sau în fereastra DME1 DME2 respectiv. Acum, știind scara hărții, se poate observa locația exactă VOR-radialele a aeronavei, în orice moment dat.

Adesea, DME-ul la distanță, pe care îl vedeți pe tabloul de bord nu se potrivește cu harta la distanță. Aceasta este distanța de la sol VOR-stația de la aeronava dvs. zboară la o anumită înălțime. Ie acest lucru este ipotenuza unui triunghi dreptunghic, a cărui un picior - înălțimea, iar al doilea - distanța pământului de la VOR-stație, până la punctul pe care zboară chiar acum. Mai ales acestea sunt date inexacte atunci când închideți la VOR-stația (care zboară direct deasupra acesteia veți obține înălțimea dumneavoastră). Prin urmare, este necesar să se rezerve o milă sau două, în cazul în care coridorul în spațiul aerian controlat impune obligatoriu să comunice cu dispeceratul atunci când zboară VOR-stație.

O parte din sarcina de navigare - pentru a intercepta o radială specificată. De exemplu, avem nevoie pentru a intra în căile respiratorii, care are loc pe 30-lea radială pentru VOR. Noi știm că suntem undeva în stânga radială (și, dacă nu știi, putem defini după cum este descris mai sus):

Primul lucru pe care trebuie să facem - este să tune în frecvența VOR și introduceți folosind radială dorită și valoarea de referință OBS. Instrumentul va arăta ceva de genul:

Din aceasta este evident că radial undeva departe spre dreapta. Acum trebuie să decidă ce unghi ne intercepteze radială. Cel mai rapid mod de a intercepta radial - acoperi perpendicular pe acesta, dar nu ne aduce mai aproape de punctul final al traseului. Am ales un compromis rezonabil și pentru a trece la un unghi de 40 de grade la radială. Deoarece radial dreptul de a primi interceptarea desigur adăuga la rata de radiale (30 grade) Unghi de interceptare (40 grade) și de a obține cursul de interceptare (70 grade). Dacă radială se află pe colțul din stânga al interceptării ar trebui să ia.

Pentru a strânge cursul rezultat intercepta (70 grade), iar modul de a începe radial pentru:

linie punctată roșie indică cursul de interceptare. Pentru a acoperi acest curs este necesar, atâta timp cât dispozitivul nu arată că aeronava este pe radialele:

Tot ce a mai rămas este să se întoarcă și să zboare pe radială pentru cursul de 30 de grade. Nu pentru a acoperi trecut radial, este necesar să se înceapă o inversare în avans, fără să mai aștepte până când banda se va ridica vertical.

Uneori, astfel de situații apar atunci când aveți nevoie pentru a merge de la un capăt la celălalt radial. Acest lucru poate fi necesară atunci când trecerea de la una la alta a cailor respiratorii. Luați în considerare următorul exemplu, se arată în diagrama:

Să presupunem că este necesar pentru a acoperi planul cu 30 radial pentru VOR de la 1 până la FIX punct, atunci este necesar să se transforme cursul de 90 de grade și să se mute VOR 2. Această problemă este rezolvată ușor prin utilizarea a două receptoare VOR simultan. In NAV1 introduc receptor VOR frecvență 1 și reglați-l la un radial 30, un receptor NAV2 - 2 frecvență VOR și radial 90 de grade:

Receptor superior reglat la VOR 1 arată că aeronava este exact pe radial 30 de grade și zboară rata de la aceasta. reglate de Jos la VOR 2, spune că până la 90 de grade radiale este încă departe. Continuați până radial pentru al doilea receptor indică faptul că ne apropiem radială de 90 de grade:

Nu este în așteptare până când creșterea săgeată VOR 2 avansa pe verticală începe să se întoarcă la 90 de grade. După inversare va continua de-a lungul radial timp de 90 de grade față de VOR 2:

Receptorul NAV1 nu mai este necesar, și este mai bine să fie setat la o anumită frecvență inexistentă la riscul de confuzie cu NAV2, care este în prezent în uz.

Sistemul VOR-navigare - destul de costisitoare la nivel național. Faptul că VOR-echipamentul are limitări în distanță, ca orice VHF sau televiziune turn. radio VHF funcționează numai în linie de vedere. Acest lucru înseamnă că obstacolele s-ar putea bloca VOR-stație până când urca destul de mare. Gama de semnal VOR Auto este, de asemenea, limitată. La 5500 de metri altitudine, puteți primi semnale VOR la ​​o distanță de 40-130 NM, în funcție de teren. Mai sus VOR-semnalele pot fi recepționate la o distanță maximă de 130 NM.

Dacă doriți să obțineți mai multe informații despre acest subiect, vă rugăm să ne contactați: [email protected]