navele cu vele din secolul al XVII-

Olanda a intrat în ocean după alte națiuni puternice. America a fost deja deschis, întreaga New World Papa Alexandru al VI împărțit între Spania și Portugalia și pe terenurile de peste mări au adus o mână de engleză și monarhi francezi, și Țările de Jos, au fost sub călcâiul spaniolilor, încă nu au propriile lor în domeniul construcțiilor navale.

Impulsul pentru crearea sa, probabil, a fost prima revoltă majoră a burgheziei olandeze, care viceregi spanioli au impus taxe exorbitante. În 1567g. a stabilit pe tronul Spaniei, Filip al II-lea trimite la armata Olanda condusa de ducele nemilos Alba, care brutal cracare în jos, pe rebeli, execută mai mult de opt mii de oameni contraatac val de furie populare spanioli nu au putut ține.

Pe drumul de apă a venit Géza - Olanda, rapid ia ca un oraș de coastă după altul primii navigatori temerari. Nu putem spune că liderul nobilimii olandez Vilgelm Oransky, se bazează în principal pe trupe de mercenari, a fost pe partea marilor bătălii pentru independența țării lor. Dar succese marțiale ells mare și navele lor au venit permis să se întâmple cel mai important lucru - să 1582g.

Olanda în cele din urmă anunță regele Filip detronat. Una dintre primele creații a fost republică liberă a East India Company, fondată în 1602g. cu aprobarea Statelor Generale.

navele olandeze din secolul al XVII-lea.

Cu propria noastră flotă de bună calitate și construcții durabile, compania a primit un monopol asupra comerțului cu țările din Asia, devenind în curând unul dintre cele mai bogate din lume. Un nou tip de nave comerciale.

Aceste nave aveau trei stâlpi și erau înarmați cu pistoale mici 16-20, deși acestea nu au fost concepute pentru luptă. Deplasarea navelor din India de Est in medie de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carcasei lățime în vase de acest tip au fost chiar mai mare decât cea galleon.

Pentru a conferi rezistență navă, rame amplasate la o distanță mică unul de altul, și în locațiile de instalare mastocitare au fost făcute dublu. Set armat între paranteze drepte orizontale și verticale. coca a fost făcută din lemn de stejar - toate pentru construcția sa nu este necesar mai mult de două mii de stejar uscat bine.

La tăierea arborelui monitorizată cu atenție pentru a îndoi fibrele corespund cu forma detaliilor cut-out. Partea a făcut în acest fel, să devină „veșnic“. Căptușeală de stejar preferat fixat la ramele cu crampoane de lemn - prea ruginite repede cuie de fier in apa sarata.

Între timp, cuiele folosite pentru elementele de fixare de design mai puțin critic vehicul. Deci, pentru a proteja nava sub linia de plutire tâmplarului bug-uri, partea inferioară a corpului este bordurate suplimentar scanduri subtiri de ulm. Cuie prinse această „a doua piele“, situat atât de aproape unul de altul, din cauza capace lor avansat de acoperire de fier aproape solidă.

XVII gukor olandeză.

Genunchi - bucata de lemn care leagă grinzi cu cadre.

Cat-beam - o grindă de ridicare a armăturii de scripetelui la puntea superioară, prin ridicare.

-Place o bucătărie navă pentru gătit.

punte spațioasă nave indiene de Est să fie liber, iar în prova peretelui etanș transversal limitată (bikgedom). Extremitatea proeminentă a nasului - latrinei, dispozitiv care a fost adoptat din bucătăriile, restricționate șipcile lin curbate (Regel). Pupa Quarterdeck joase adăpostite cabine ofițerilor cu ferestre mari, luminoase.

Sub rezervor este de obicei echipat galeră. Există mai multe dispozitive tehnice noi, care au facilitat munca grea a echipei. De exemplu, pentru ridicarea ancore începe să utilizeze o pisica-fascicul de construcții. Pompa ajută marinarii pompa repede apa să se infiltreze în calele. Și pentru încărcarea mărfurilor pe navele comerciale troliu montate orizontal - troliuri.

desen japonez din secolul al XVII-lea. ilustrând o navă a olandez East India Company

tribunal olandez - Pinas și flaut - adesea întrevăzut în apele Mediteranei, în multe feluri superioare rivalilor lor din sud. Flutes 30-40 metri lungime, cu o pupa rotunjit cu suprastructura. Părțile laterale ale părții superioare au fost copleșiți cu prea interior și punte flaut era foarte îngust.

Probabil pentru această soluție constructivă a influențat taxa percepută la momentul Zundskoy personalizat: se determină în funcție de lățimea punții navei care curge. navele olandeze simțit destul de confortabil și întinderea Pacificului. Și după Țările de Jos instituie un monopol asupra comerțului cu Japonia, aproximativ o sută de ani la rând, nici o navă europeană sub un alt pavilion nu a fost în porturile japoneze.

Tali - dispozitiv format din două unități, prin care trece cablul de ridicare. Tali oferi un avantaj mecanic prin reducerea ratei de urcare.

Decembrie - puntea arma unei nave de navigatie.

Este nevoie de câteva zeci de ani, iar în Anglia, nu a dorit să vină la termeni cu pierderea de „regina mărilor,“ titlul, începe să construiască fregate militare. Strămoșul primei fregata, construită în 1646 de către renumitul constructor de nave britanic Peter Pett, a fost o șalupă olandez cu suprastructura sa ridicat la pupa, Blind-arbore gabier, și decor bogat. Dar, mai subțire decât în ​​Pinas, coca Frigate a fost, de asemenea, mult mai semete.

În secolul al XVII-lea. odnodechnoe această navă are cea mai mare viteză și este adesea folosit pentru Cruising - fregate a constat în mai multe flote ca un mesager și nave de cercetasi. În timpul bătăliei au ținut alte nave sau foc de artilerie a mers la bordul navei. Fregate, în primul rând inferior la dimensiunea de nave de lupta, treptat, devenind mai masiv și sunt deja până la șaizeci de piese de artilerie.

Cele mai mari arme încep să fie instalate pe trăsuri cu patru roți, care a înlocuit vechea două roți. Împreună cu instrumente de fier sunt tot mai folosite în bronz, deși scumpe, dar mult mai ușor și mai fiabile (de multe ori tun de fier a explodat în timpul arderii, în imposibilitatea de a rezista la unda de șoc). În același timp încercări nu sunt foarte de succes la început, pentru a înlocui tun de bronz din fontă. Armă începe unificarea în funcție de greutatea nucleelor ​​(de exemplu, kulevriny polutoratonnaya a fost cotat ca tunuri de 18 lire).

Hraneste-pilot olandez „Zeelandă“, 1668g.

In timp ce Anglia este îmbunătățită în construcția de nave de război, comerciant flota olandeză este în creștere de furtunos. Prin 1643 ea numerotate cât mai multe nave 34000! Această dificultate este de neconceput, dar cu toate acestea figura foarte semnificativă - cea mai bună dovadă a vasta experiența acumulată până la acel moment olandez master-constructorii de nave. Nu fără motiv pentru a înțelege arta de construcții navale țarul al întregii Rusii Petru l-am ales să Olanda, în cazul în care aproximativ un an de lucru ca tâmplar în șantierele navale saardamskih East India Company sub numele de Petra Mihaylova.

Apropo, primul său 44-gun fregata regele român a ordonat același lucru în Olanda. Nava, care a creat celebrul Nikolos, a primit un nume foarte simbolic - „Sfânta Profetia“ Dar să nu anticipăm, pentru că istoria Marinei Române merge în mod regulat înapoi la ori chiar mai devreme.

"Prințul", 100-gun britanic 1672g navă.

blocuri de lemn, fara scripeți având trei găuri pentru trecerea unui cablu - Deadeye. A servit pentru procesare de către un greementul.

copac -rangoutnoe Topgallant, care este o extensie catarg.

Bram - se adaugă cuvântul în numele tuturor vele și uneltele aparținând topgallant.

Buck și modelul quarc al cuirasatul „Royal Soverin», din secolul XVII.

Nava engleză de la sfârșitul liniei secolului al XVII-lea.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea galion dând în cele din urmă mod de a modele mai sofisticate pentru terenuri de locuințe terdek înălțime redusă. Bijuterii, astfel încât să nu supraîncărcați prova și pupa, simplificată și acum este mai mult în armonie cu aspectul general și natura navei. Nu este în loc și nave fraudate.

Descendenți pe culoare, cu trei sondaje înarmați cu stâlpi și Marcelo bramsails. Pe fiecare catarg susținut de mantale și velastraiului, deja se pot distinge clar trei părți: inferior Mast, arborele gabier și topgallant. Învelișurile umplute palane în care, în loc de unități convenționale încep să se aplice Deadeye. Există vele suplimentare: studdingsail și underliseli. Pe catarg mizzen este întemeiată ferm mizzen latină, și sub bompresului - Direct Blind.

Battleship engleză "Soverin of the Seas", 1637g.

Bramsails - al treilea cel mai mic vela pătrat, se adaugă numele în numele catargului, căreia îi aparține.

Studdingsail - vele suplimentare pe nave cu arme directe. Plasate în asistență directă pentru a naviga în condiții de vânt de lumină, fixate pe ambele părți ale șantierului la Spar extensibil - studdingsail-alcooli.

Underliseli - studdingsail inferior.

Baza tuturor marinele secolului al XVII-lea. sunt Court liniare. De ce, de fapt, liniar? Numele este dat lor la momentul practicat tactici de război naval. În bătălia instanței a încercat să se alinieze într-o singură linie, astfel (coloana Wake), care în timpul fotografierii să fie rotit la partea laterală a flotei inamice, în timp ce salvă de întoarcere a inamicului în timp pentru a rândul său, să-l pupa. Faptul că cele mai mari daune navelor inamice sunt aplicate simultan salvă de la toate instrumentele de la bordul Battleship.

navă de război suedeză "Vasa", 1628.

Pe nave de lupta, convingătoare reciproc pentru a demonstra puterea de foc a puterilor sale de a fi prezenți în timpul punte a bateriei. În funcție de tonajul și numărul de punți britanicii încep să împartă navele lor în opt rânduri. Astfel, nava a avut o deplasare a primului rang de 5000 de tone și cu trei punți 110 implementează, o brichetă vas 3500 tone două tunuri de rang 80 purtate două punți baterie. navele britanice mai târziu sistemul clasament aproape neschimbat migrat la alte flote europene - divizat linie instanță pe o altă bază este pur și simplu nu este posibil, prea diferit creat constructori de nave lor.

Olandeză de construcții navale exemplu interesant de arhitectura 100 este un pistol-trehdechny nava „Koroleva Ekaterina“, lansat în 1664. Cu o lungime de 82m și o lățime de aproximativ 18m, „Koroleva Ekaterina“, a fost considerat unul dintre cele mai mari nave de construcție olandeze. Pe puntea vasului (quarterdeck) a fost dat mai întâi volanul, care controlează devine mult mai ușor decât eche. Nava a avut un tanc scurt, ceea ce a condus două scara - pe partea dreaptă și stângă.

Pe rezervor, în apropiere de trinchet atârna clopotul navei, care a cerut „ritmul de viață“ a navei. Între rezervor și pilonul principal situat talie, care a fost stabilit pentru ridicarea armăturii Spire. În aceeași parte a navei aranjate cală și pe rostra au fost patru bărci mici - Longboat. puterea de luptă nava nu recunosc această bază navală. armamentul a constat din 60 de grele tunuri de 42-livră, treizeci și 24-pounders și zece 6-pounders. Cea mai grea navă de artilerie a fost plasată pe punțile inferioare. La fel ca toate navele navei olandeze „Koroleva Ekaterina“, a avut un nas larg, rotunjit Stern și ar putea lăuda podoabelor bogate.

Una dintre etapele operației pentru a ridica „Vaza“

Rostra - punții superioare între braț, - și pilonul principal, care a găzduit barca de salvare și un catarg de rezervă.

Pasarela - numele oricărei scara pe navă.

barca cu dinghy non-mici, o filială și (sau) facilitate de salvare pe navă.

În acele zile, încă dornici decorul de nave de război mari, ceea ce duce uneori la consecințe tragice, mai ales în cazul în care coca navei a fost construită „cu ochiul liber“. Este demn de reamintit istoria celebrului suedez „vaza“. Această navă, construită din ordinul regelui Gustav Adolf al II-lea, nu numai că a trebuit să poarte titlul onorific de pilot regal, dar să depășească în mărime toate celelalte nave ale marinei suedez.