nave de tonaj
Printre nenumăratele detalii referitoare la nave și a transportului maritim, nu există nimic care este o rușine pentru o persoană fără experiență, ca problema valorii navei.
Dimensiunile liniare de bază ale corpului - cum ar fi lungimea, lățimea, înălțimea și sedimente, este foarte simplu, cu toate că ele sunt măsurate în diferite moduri. Dar aici este volumul și greutatea vehiculelor - este o altă problemă!
Când am auzit că o navă de 10 000 de tone lansate sau prăbușit, încă nu înseamnă că ne putem imagina în mod corespunzător valoarea sa.
La urma urmei, există cel puțin trei modalități de măsurare a tonajului navei, în greutate, în ceea ce privește capacitatea și capacitatea.
Să începem cu deplasarea. Ca nume în sine indică, tonajul de deplasare - este greutatea apei dislocuit de navă, atunci când navighează și egală cu greutatea navei (în tone). deplasament luminii - este greutatea navei goale - fără marfă, combustibil, apa din cazan și balast; deplasare sarcină maximă - la cel mai înalt proiect admis.
La Navy distinge deplasare mai completă și dotare standard. Acesta din urmă se numește greutatea navei care este în pregătire de luptă plină, dar fără combustibil, ulei de lubrifiere și cazan de apă.
Urmată de măsurare a capacității navelor. Este clar că măsura volumetrică de tone greutate servi deja nu se poate. De aceea, am inventat o tona registru special. Acesta este egal cu 100 de picioare cubice (2,83 cu. M). Dacă măsurați întregul volum intern al navei, toate spatiile inchise ( „tonaj brut“), vorbim de registrul de tonaj brut. Un tonaj net menționat ca „tonaj net“ navă. Pentru a calcula tonajul net, suficient de tonajul brut de a deduce valoarea de camere, care nu aduce venituri, adică, facilități sanitare pentru echipa de viață și, de direcție cameră de viteze, sala de diagramă, magazine Boatswain lui, și altele asemenea.
A treia metodă de măsurare a tonajului navei - în calitatea sa. capacitate maximă, sau tdw - este greutatea reală a mărfurilor în tone, combustibil și apă, aprovizionarea cu alimente, care ridică nava la pescaj maxim. tonaj brut - este diferența de greutate între navă goală și complet încărcate. Deadweight este dat întotdeauna mediu, deoarece această cantitate variază în funcție de sezon. De exemplu, capacitate brută de vară poate fi 8600 de tone și iarna - 8.300.
Raportul efectului de balast la 100 de tone tonaj brut - diferit pentru fiecare tip de nave. Astfel, în vehiculele de pasageri cu o viteză de peste 17 noduri bruttoregistrovyh 100 de tone este de numai 55 de tone deadweight; transportare pasageri cu o viteză de la 14 la 16 noduri - 100 tdw; de la camioane, la o rată de 12 până la 14 de tone de site-uri deschise 139 de camioane și la o viteză de până la 12 noduri - 165 tdw. Astfel, deadweight a crescut atunci când viteza este redusă, ceea ce înseamnă că navele lente economice, ele sunt benefice pentru a încetini munca.
În final, capacitatea de încărcare utilă sau net navei se numește restul tonajul net de combustibil, apă și diverse rezerve obligatorii pe mare.
Deci, acum știi că, în plus față de deplasarea în cursul marinarilor au înregistrat tonaj - măsură convențională a capacității, există un efect de balast - cel mai important concept pentru o navă de marfă, indicând greutatea tot ce poate fi încărcat pe ea; și există încă o capacitate netă, nu se poate citi anumite numai dacă luăm de alimentare „normal“ de combustibil și apă.
De aceea, aceeași navă poate fi descărcată într-o cilindree de 3700 de tone și la sarcină maximă - 14 200 tone; - 7176 de tone de ocupare brut net 4380 tone; 10,550 tone deadweight și 9600 de tone capacitate netă.
În ciuda vechi de secole realizări ale științei și tehnologiei, constructorii de nave cooperare strânsă și marinari din lume nu există unele măsuri care determină dimensiunea navei. Este clar că o tona de deplasare, măsura cea mai simplă și precisă, nu este potrivit pentru transportul maritim comercial. Marinar nu este important să știi cât de mult greutatea navei sale; Se întreba cât de mult se va ridica sarcina - este fundamentul muncii sale.
O sarcină pe o navă poate fi de două tipuri: de mare densitate și volum relativ mic (de exemplu, ciment, minereu de fier, cărbune, cereale, metal) și lemn de culoare deschisă, de bumbac, o varietate de produse industriale în ambalaj (marfuri generale sau bucata). Prin urmare, în primul caz, este necesar să se ia mărfurile la bord în greutate, iar în al doilea caz - în volum. Nava greu si dens marfa va limita de precipitare, fără utilizarea deplină a volumului de reținerile și ușor - pentru a umple toată nava și nu „înece“ l la linia de plutire de încărcare.
Valoarea comparativă a instanțelor, mai ales atunci când sunt văzute în mare, este înșelătoare. Mulți spectatori nu sesizați diferența între, să zicem, electrice „Vyacheslav Molotov“ și „România“, atunci când se duc departe de coasta. Între timp tonajul brut al primelor de aproape două ori mai mici decât al doilea. Deplasarea crește în mod neașteptat dramatic deja la o mică creștere în lungime a corpului.
În secolul XX, dimensiunea medie a navelor de pasageri și de marfă a crescut cu o rapiditate uimitoare. aburitoare transatlantice, campioni de viteză, a avut în sfârșitul secolului al XIX-lea capacitate de 15.000 de tone brute, iar acum - chiar și 85.000 de tone. Anterior, camioane ocean au avut o medie tdw în 2500, iar acum tonajul lor a crescut la 10 000 de tone.