Nave Caracteristici de greutate

, În greutate, caracteristici operaționale și tehnice ale vasului NE-lyayutsya: deplasare în greutate, efect de balast, capacitate netă.

Greutatea de deplasare D navă - nava este deplasată în greutate apă egală cu greutatea întregului vas în tone. Pentru a obține deplasarea greutății navei, este volumul de deplasare necesar, adică. E. Volumul părții subacvatice a vasului V înmulțit cu greutatea specifică a apei

Volumetric deplasarea unei nave este determinată de linia de plutire curent sau cu alte cuvinte proiectul T. vasului

In elementele figurii ale curbelor teoretice, care sunt furnizate după construirea unei nave, o curbă de deplasare volumetrică, roi Koto și folosite pentru tot felul de calcule.

Deoarece densitatea apei dulci și apei de mare nu este același, deplasarea în greutate în apă dulce

deplasare în greutate în apă sărată (mare)

Greutate tonaj navă - nu este o constantă. Limita inferioară a acesteia - Do greutate vas gol. Valoarea maximă ajunge la vasul complet încărcat, permise pentru zonă și sezon proiectul pla-Bani.

Cântărirea D navei este egală cu suma dintre:

greutatea navei (cocă, instalare principală mașină, toate celelalte mecha-mov și dispozitive);

greutatea echipajului și a bagajelor acestora;

stocuri de nave greutate (combustibil, alimentare cu apă);

greutatea mărfurilor transportate.

greutatea echipajului cu bagaj este recomandabil, așa cum se obișnuiește și obișnuită în fosta practica pluatatsionnoy, include și greutatea navei. Astfel, greutatea vasului tară include greutatea navei Do corespunzătoare, greutatea apei în cazane și greutatea echipajului cu bagajele sale.

Sa menționat mai sus că, în funcție de zona de navigație și de sezon pentru fiecare navă set minim de bord liber, care determină final linia de plutire de încărcare. În consecință, pentru fiecare district sezon Pla Bani și a stabilit cea mai mare navă de deplasare în greutate. În acest caz, deplasarea navei - o constantă care nu depinde nici de zonă de pe-schaya de navigație, sau timpul anului.

Odată cu începerea călătoriei navei începe să consume combustibil, apa, blur-ki, catering și alte aprovizionare; deplasare redusă. Din valorile V pentru orice precipitat calculat valoarea D „și D și reprezentate grafic pe linia de plutire nava-credit, care arată curbele de precipitare în funcție de:

deplasare volumetrică teoretică;

tonajului greutate în apă dulce;

tonajului greutate în apă sărată.

Practica este utilizat pe scară largă așa-numitul grafic Vågå cargo dimensiuni, pe care o curbă de deplasare vas de cântărire (figura. 18). Curve dimensiune de marfă vă permite să să rezolve rapid și cu o precizie suficientă o serie de probleme legate de încărcare a navei și proiectul său. Pentru calcule, în practică, nu necesită o mare precizie de exploatare a flotei, deplasarea volumetrică și greutatea poate fi determinată din următoarele formule empirice-CAL:

unde # 948; - coeficientul de deplasare vasului completitudine.

factor # 948; Aceasta variază în limite largi: 0.40-0.90.

Pasapoartele sunt două caracteristici ale vaselor de cântărire vodoizmesche-TION: tonajul de greutate al navei; deplasare greutatea navei la linia de plutire sarcină maximă corespunzătoare bordului liber de vară, în apă sărată. Aceste date servesc ca punct de plecare pentru calcularea celor mai importante caracteristici ale EQ-spluatatsionnyh - totală și capacitatea netă.

Fig. 18. Program de dimensiunea de utilitate

Capacitatea de transport totală, sau capacitatea brută navei numită Noe, exprimată în unități de greutate (tone) cantitatea maximă de greutate (inclusiv combustibil, apă și provizii), care poate lua ca nava să fie încărcate în același timp, pe linia de încărcare instalată. Full-gruzopod vas emnost este diferența dintre deplasarea în greutate a unei nave complet încărcate și descărcate

Valoarea totală de încărcare a navei la diferite mărci comerciale (în diferite zone și anotimpuri înot) variază. Distinge de vară capacitate maximă, capacitatea deplină de iarnă, capacitate maximă pentru tropice.

tonajul brut al unei nave la linia de încărcare de vară - un indicator de bază pașaportul navei de marfă.

Capacitatea totală poate fi exprimată ca suma greutăților de bunuri, co-torye pot fi luate la bord:

în cazul în care Q - greutatea transportului de mărfuri transportate;

qt - greutate combustibil, uleiuri lubrifiante;

qa - greutatea de apă dulce pentru cazanele de spălare și apă potabilă;

qcn - normalizat vas de alimentare cu greutate, care include o varietate de materiale flux de emisie care stochează naval, dispoziții, etc.

Dacă adâncimea canalului sau portul este limitat, trebuie să fie dez-citit Deadweight în proiectul său permis de aceste adâncimi. Prin ponderare curba deplasare (la sare sau apă proaspătă) este determinată, vasul Dorp deplasarea greutății cu sedimente limitate. Diferența dintre Dogr și Do va da un vas de capacitate deplină, cu o cantitate limitată de sedimente.

navă Capacitate netă numită DCH exprimată în unități de greutate (tone) valoarea maximă a încărcăturii pe care nava poate, la-nyat la transport (fără combustibil, apă și provizii)

Sarcina netă pe picior de egalitate cu viteza de accident vascular cerebral este cea mai importantă caracteristică a capacității de producție a navei, valoarea inițială a operațiunii de planificare. Pentru angajații de funcționare de serviciu și de comandanții de nave sarcina de a aduce capacitatea netă a navei cea mai mare valoare posibilă.

capacitate netă a fiecărei nave variază în limite largi. În primul rând depinde de capacitatea de încărcare totală DB aferente, după cum sa menționat deja, cu proiectul stabilit maxim admisibil al navei T și, în consecință, utilizarea corectă a liniei de încărcare. Când Dl dat valoare totală de încărcare a capacității nete NE-, de asemenea, doresc să se stabilească o cantitate variabilă, ca și cantitatea de combustibil și alimentarea cu apă, indiferent de durata zborului. În consecință, capacitatea netă de nave variabilă caracteristicile navelor călătorie.

scara Cargo (Fig. 19). În cursul funcționării navelor au adesea astfel de întrebări practice-cal: pe proiectul navei pentru a determina cu aproximație greutatea încărcăturii aflate la bord (de obicei, acest lucru se referă la masa-sitsya bunuri - cărbune, minereu, etc ...); determina acceptarea de greutate a mărfurilor sau a proiectului de proviziilor de bord al navei; determină variația precipitațiilor în timpul tranziției de sare la apă dulce sau invers; determina nava Borg necăptușită la un anumit proiect. Astfel de întrebări pur și simplu și ușor de rezolvat de scară, practic, mii de marfă de înlocuire sau de completare a dimensiunii curbei de marfă menționate anterior.

Fig. Gama 19. Cargo.

De obicei scara de marfă este format din scală și precipitatul care îi corespunde cu deplasare solzi de balast, necăptușită și numărul de tone pe 1 cm precipitații calculată pentru marin și apă dulce. Pe locul co-responsabil pentru a aplica și linia de încărcare, ceea ce face posibilă determinarea modificarea bordului liber, tonajul și totală gruzopod-emnosti de sezon și zona de navigație a navei.

Atunci când se utilizează scara camion este necesar din timp în timp verifica poziția corectă a liniei de încărcare cu un certificat de bord liber, deoarece o modificare a stării tehnice a navei, se poate schimba bordul liber instalat anterior.