Mulți sunt interesați în modernizarea MeMZ

Tuning motor
Tavria, Dana Rep

Care sunt principalele motoare produce SSS „AvtoZAZ-Motor“
MeMZ-245 - unitate de alimentare de bază, cu un carburator pentru masina „Rep“, „Rep“. Cilindree 1.1 litri, capacitate de 51 litri. a.
MeMZ-2451 - motopropulsor carburator Car "Rep", "Rep" și performanță pentru vehicul 'Oka' cu un raport de compresie redusă (7,9), ceea ce permite utilizarea combustibilului A-76. Cilindree 1.1 litri, capacitate de 47 litri. a.
MeMZ-2457 - unitate de alimentare de bază, cu un carburator pentru „Tavria“ mașină „Slăvuța“. Cilindree 1.2 litri, capacitate de 58 litri. a.
MeMZ-301/3011 - unitate de alimentare (SA) pentru masina "REP", "REP", "Sens" (Lanos cu MeMZ CA) cu un carburator. Cilindree 1.3 litri, capacitate de 63 litri. a.
MeMZ-307/3071 - unitate de alimentare (SA) pentru "Rep", masina "Rep", "Sens", implementat cu un sistem de injecție de combustibil. Cilindree 1.3 litri, capacitate de 70 litri. a. Cel mai economic în traficul urban, pentru cel mai mare volum fără fanatism.

1.3L - VAZ sau MeMZ? sau Cum de a construi un buget „brichetă“

După cum se știe, ZAZ Tavria o singură dată modelul produs ZAZ-1122 VAZ-2108 capacitate motor de 1.3L. Ce fel de motoare este de preferat?

Pentru a rezuma: dacă doriți să aveți un brand cu volumul de motor 1.3L, cea mai bună soluție ar fi un remake al motorului 1.1l „nativ“, mai degrabă decât să cumpere un model 1122 (care costa 1,5-2 ori mai scump, desigur, vorbind despre vehicule b / y. deoarece 1122 nu este disponibilă în prezent). Mai mult decât atât, spre deosebire de cele 90-e de piese pentru tuning MeMZ suficient, în special instalarea inzhektora.Takim modul în care a devenit proprietarul mașinii, depășind dinamica ZAZ-1122 și VAZ chiar zecea injecție serie motor 1.5L 16 valve. Ce există dovezi de

Cu toate acestea, în cazul în care nu este suficient, iar obiectivul dvs. este „pentru a atinge maxim“, iar alegerea ta - motor ZAZ-1122 în 2108, cu forsirovkoy ulterioară (volum 1.53l maxim) sau înlocuit cu 21083 sau 21084 (suma maximă de până la 1.8L, piese pentru tuning - mare) sau instalarea în sine a motorului mai grele si supradimensionate VAZ, dar nu afectează mai bine.

motor 1.1l Alterarea (MeMZ-245) în 1,2L (MeMZ-2457).

În ceea ce privește fiabilitatea nu este inferior standard 1.1. Toate piesele din fabrică. Creșterea se realizează prin creșterea cursei pistonului (67-73.5 mm). Pentru reprelucrare necesar alt arbore cotit cu o rază mărită manivelă 36,75 mm ( „lung cursă“, „1.2“) și pistoane scurte „1.2“ cu diametrul standard de 72 mm. Astfel de pistoane și arbori cotiți sunt în vânzare. Inele, biele, rulmenți și etanșări - standard.
Pistoanele sunt ucraineană și bulgară, și, ca urmare regula generală pentru piese Taurida, precum și recenzii pentru mai multe amintiri și la această zi, ucraineană trebuie să fie luate nu în primul rând (binecuvântarea după sosirea Daewoo căsătoriei în zeci și sute de ori reduse). Nu uitați că pistoanele trebuie să fie alese numai după sondare cilindri de uzură într-o companie care va face reparatia cilindrilor. Boring cilindri determină ce dimensiune trebuie să cumpere pistoanele - standardul unora dintre dimensiunile de reparații sau de flux, la toate la groapa de gunoi :) (cu toate acestea, într-un depozit de deșeuri nu este în grabă, puteți face și 1.3). Vă recomandăm insistent să pistoane noi, fără a cel puțin a restabili Khon grila - o resursă pentru a fi mai mică, și, în general, „nu este metoda noastră.“
Inel Standard - ucraineană, bulgară (optimă) sau japoneză (Rieken Corp.) - scumpe, dar poate că sunt în valoare.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 de oțel cu un extensor cu dublă funcție.
Arbore cotit (2457-1005015) este mai bine pentru a pune fabrica. Procedura este după cum urmează: a cumpăra arborele cotit, sunt luați companiei să ia dimensiuni, apoi să se întoarcă dacă nu se încadrează în aprobările. Indiferent de calitatea necesară pentru a face echilibrarea arborele cotit (de asemenea, nu pe cont propriu, în compania), este de dorit să colecteze volanta, și chiar mai bine - cu coșul de ambreiaj. În acest caz, poziția relativă a coșului și volantul este marcat cu un pumn centru și le colecta mai târziu va avea nevoie de ea în această poziție. Înainte de a echilibra nevoia de a atrage noi coș (!) Rondele nominale (!) De cuplu (șuruburi modul „dalta“).

Funcționarea motorului cu 1.3L MeMZ pistoane din Ucraina (fără inele protivorasshiritelnyh) ar trebui să fie diferit de funcționare normală a motorului. Pentru a face acest lucru, termostatul se înlocuiește cu aceeași fără viscere și display-uri de interior un buton forțat ventilatorul radiatorului. Doar asamblat motorul trebuie să funcționeze timp de câteva ore la mers în gol, fără călătorie. Monitorizați temperatura motorului - nu trebuie să depășească 40-50 de grade. După aceea, menținând aceeași temperatură, este necesar să se treacă la aproximativ 700 de kilometri. Puteți înlocui apoi termostatul la normal, eliminarea includerea manuală a modului ventilatorului. In timpul primelor 200 km de funcționare turația motorului nu trebuie să depășească 2500, iar în următorii 200 km - 3000. A fost numai după o cursă de 3-5 mii de kilometri poate fi „alipite în măsura în deplină.“

Recomandări generale atunci când reparații.

Aici voi încerca să contureze unele dintre principiile, care, în opinia mea, este de a adera la, precum și tehnologia de bază non-standard, pentru a înlocui depășite în repararea și reglarea motorului Tavria (MeMZ).

Primul principiu este acela că orice noi piese de schimb trebuie să fie tratate ca subiect pentru a repara, de respingere. Prin urmare, principalul principiu - pentru a oferi de inspecție și control tot ceea ce este posibil (și posibilitatea schimbului). Nu voi cita manual - acolo și așa totul este destul de în detaliu pictat. Al doilea principiu este: nu te dus prea multă creativitate independentă. costul de scule și echipamente pentru măsurarea pieselor motorului sau modificări sunt, de obicei, de multe ori mai mare decât costul acestor lucrări într-un „birou“ specializat. În plus, calificările dvs. în această afacere, de asemenea, este puțin probabil să fie la nivel. În general, este mai bine la locul de muncă corecte și responsabile efectuate în birourile de reparații sau de tuning, cu alte cuvinte, „încredere în profesioniști.“ Și acum pentru datele ...
Pistons. Posibile pistoane independente de lucru sunt în general reduse la echilibrare. Acest lucru va necesita scara la cel mai apropiat con metalic al zecelea gram sau un fișier mic. Mai întâi este cel mai ușor pistonul de greutate și ajustarea în continuare a restului pistonului este realizată sub ea. Metal poate fi îndepărtat numai cu interiorul pistonului mareele masive în jurul găuri pentru știfturi piston, fără să atingă nivelul feței și coastelor.
Manivele. Bielele pot părăsi vechi, în cazul în care nu există nici un ciocan de apă sau pană în motor de cranking tijă de linie.
Obligatoriu verificați diametrul capetele de jos ale tijelor pe ellipsonost și reparații în caz de toleranță. Unele servicii pot consilia și nu verifica, invocând faptul că timpul nu a fost transformat foi libere, e în regulă. Doar le reamintesc că acest brand - nu există nici o garanție, chiar dacă elementul este nou. De asemenea, este recomandabil să se verifice distanța (Mezhno VGSH și NGSH). Sondare NGSH efectuate la capacele tijei piulițe (usliem înăsprit nominală). De asemenea, vă reamintesc că nu puteți pune un alt capac de pe tija de legătură (acestea sunt etichetate), sau să confunde poziția relativă a capacului și biela (blocare pentru a bloca).
Decuparea în greutate este produsă pe același principiu, avem nevoie din nou la aceeași scară, ci ca un instrument pentru prelucrarea bielelor și capacele lor o mai bună utilizare a polizoare sau Grindstone melkoabarzivnym cu un cerc cu diametrul mic. biele și capacele sunt echilibrate separat.
Dacă lăsați vechi bielele, capul de sus a unei tije de izolatori trebuie să fie înlocuite, cu plictisitor ulterioare pentru noi degete (acest lucru se face în companie, și cuzineți au cu mine). În nici un caz nu părăsesc bucșele vechi și nu alege noi degete sub ele. Totuși, în manșonul vechi în mod substanțial ovale, și un nou deget, în ciuda absenței unui joc înșelător, scobitura rapid gaura în timpul funcționării. Bucșe, este de dorit să nu se pună în fabrică și porțiune netăiată, realizate în aceeași companie în cazul în care tijele de reparații, ca bucșe divizat în părți din Ucraina furnizate, să-l puneți blând, nu cea mai bună calitate. Cu toate acestea, mai multe încercări de a face acest lucru în manșonul este larg cunoscută companie din Moscova „Mecanica“, a arătat un eșec complet al acestei companii la fabricarea de furtune VGSH. Astfel, cel mai bun la acest moment este o bună metodă de modă veche, descrisă în cartea: achiziționarea banală de noi tije și ace (fără a uita tatonarile). Degetele există în trei dimensiuni: roșu (este cel mai mic, de avertizare a sistemului tsvetomarkirovki Tavricheskaya diferă de VAZ!!), Apoi galben și verde. Culoare deget ar trebui să se potrivească cu culoarea pistonului (punctul colorat aplicat pe interiorul pistonului să inunde sub bolțul pistonului). Cu toate acestea, pistoane din Ucraina 1.3, nu am văzut astfel de marcaje, și din experiență pot spune că există doar urcușuri roșu degetul, și apoi numai cu dificultate. A avut înainte de asamblare degetele de mult se răcească și se încălzește pistoanele.
ax cu pistoane de calitate corespunzătoare de obicei, nu necesită montarea în greutate. Suprafața trebuie să fie perfect netede, lustruite, nu zgârieturi nu sunt permise (și să nu cedeze în fața rugămințile comercianților de piață reale ridicate degetele stocurilor sovietice, nimic care cu rzhavchinkoy și zgârieturi „).
Pentru mine, am decis că ansamblul ideal de motor nu sunt mofturi, și să le uravnovshival prea. Rețineți că, atunci când prelucrarea degetul nu poate fi permisă cea mai mică deteriorare pe suprafața exterioară.
În echilibrarea toate părțile nu uitați să le clar de ulei și a altor lucruri, și în cazul în care cântăriri intermediare - de la rumeguș: poate destul de puternic influența rezultatele.

PS: Despre agățat
Pentru a asambla motoarele suspendate piese standard pot fi realizate cu ajutorul unui sistem simplificat: ansamblul pistonului la tija de legătură și degetul în raport cu ceilalți. Astfel, combinând părți ale grupurilor de cilindru poate fi setat pentru a echilibra fără a recurge la îndepărtarea din părțile metalice. Cu toate acestea, în cazul în care obiectivul dvs. este de a „lua totul“ de la motor, atunci este mai bine să stea în fiecare detaliu separat de sistemul descris mai sus.

Chiulasa pe piese importate

Îmbunătățirea fiabilității capului cilindrului se poate aplica unele piese importate. De exemplu, folosite pentru forțarea cifre de afaceri bucșe de bronz supape inițial (din planta), sunt pe mai multe mașini de motoare. Supape și crackers cu trei adâncituri de blocare permit, de asemenea, mai sigure „untwist“ motorul (crackers Taurida cu o canelură de fixare odată ce am scos, respectiv, urmată de o supapă de îndoire).
Deci, în acest design au fost utilizate: supape importate (fără modificări, sunt alese dimensiunea Taurid, dar cu trei adâncituri pentru biscuiti VAZ-2108), ghidaje cu supape de bronz importate (cu finalizare de aterizare dimensiuni în chiulasă Taurid și un „Zhiguli“ (aka Tauride ) etanșarea tijei supapei); au fost ispolzovanovy „opta“:, cele două plăci de ambele arcuri de supape (placa inferioară „a opta“, plasat înainte de a instala etanșarea tijei supapei) și biscuiții. scaunele de supape din stânga sunt vechi, dar „dislocat“ în conformitate cu noile supape.

Din păcate, Infa NU 100%, din păcate - fals

Sunt cu motor MeMZ 2477 (Kojima bun)
pașaport Putere DS 62,4
Acest injector 1.2. (Derivat din 2457)

Există chiar MeMZ 2471
pașaport de putere nu-mi amintesc prea leneș să se uite :)
Este un derivat al 245 tradus într-un sistem de injecție de combustibil, a fost plasat pe modelul masinilor distribuite de servicii sociale. Programul (pentru persoanele cu handicap)

Ei bine, există, desigur, legendarul / rahat MeMZ 317
Putere 77 CP pașaport
Acest injector 1.4 (razdrocheny MeMZ 307 cu un ax rapred modificat atât de iubit stritsrakerami)

2. MeMZ 2477 de la linia completă a cel mai economic atunci când conduceți cu viteză constantă, pe măsură ce pistonul este cea mai ușoară (pe autostrada).

3. MeMZ 307 (3071), cel mai economic în traficul urban, pentru volumul cel mai mare, fără fanatism.

4. MeMZ 317, fără îndoială, cel mai puternic (care a încercat să hohlolantuhe această călătorie - știe) DAR!
Acest tavromotor razdrocheny cu garnitură de cap pumn de pedalare activă tselindrov bloca uneori! (distanțiere Naguglit fotografie MeMZ 1.1. și 1.4 și râde)

5. motor VAZ (1.3 sau 1.5) popriomistey desigur, dar expertul Ne pare rău, nu există probleme proprii. Pentru fiecare zi de conducere MeMZ (injecție 1.2 și 1.3), în afara competiției.

IMPORTANT!
Dacă mașina hochetsa „brichetă“, ceea ce ar îndemna pe, și nici VAZ ZAZ nu se potrivesc: D.
Fii realist)))

Oh, da!
vzebnulo expresie în text: "MeMZ-307/3071 - Unitate de alimentare (CA) pentru vehicule" REP "" REP "" Sens "desfășurat cu un sistem de injecție de combustibil."

al naibii să fie inteligent!
MeMZ 2471 (1,1 l.), 2477 (1,2 l). Sub Taurus Rep EURO-2 nu este mai rău decât pentru senzori (lyambzd raspred.val anticipate și aburul este prezent) decât la motorul SENS și hohloLANOS Melitopol, există chiar și EB y. unul într-un stativ (Mikas 10.3 sau 10.3+)