Motorul rotativ cu propriile lor mâini
În primul rând, ia în considerare acțiunea principiului motorului rotativ din figura 1 (sau cm. Mai detaliat în „Principiul de funcționare al motorului rotativ“ pagina).
Fig. 1. Principiul de funcționare (I-IV) și diagrama cinematic (dreapta jos) a motorului rotativ.
Desemnarea pozițiilor pe diagramă - vezi Fig .. 2.
Pentru katerostroiteley amator fi de mare interes în posibilitatea de fabricație propriile mâini motorul rotativ al acestui design într-o mică fabrică sau atelier de lucru cu un strung, canelare, mașini de frezat. Luați în considerare fabricarea pieselor și asamblarea tehnologiei motorului rotativ.
Tehnologia de fabricație a motorului simplificat capacitatea de proiectare de rotație de până la 49 de litri. a.
Fig. 2. Aspectul structural al motorului rotativ. secțiune transversală (varianta de realizare prezentată, cu răcire cu apă), o secțiune longitudinală și (răcit cu aer versiune):
1 - carcasa motorului (vezi figura 4 ..); 2 - un rotor (a se vedea figura 6 ..); 3 - sigilii longitudinale - palele rotorului (a se vedea figura 7, și ..); 4 - lateral (capătul) etanșări (a se vedea figura 7b ..); 5 - cupru-grafit de alunecare rulment (B din figura 6); 6 - o roată dințată centrală fixă (a se vedea figura 8 ..) Conectat la rotorul interior 7 viteze; 8 - cama dreapta (a se vedea figura 9 ..); 9 - came stânga (a se vedea figura 11 ..) Pentru a arborelui; 10 - balancers (a se vedea figura 10, a și b ..); 11 - un întrerupător de sticlă (a se vedea figura 13b ..); 12 - flanșă dreapta (a se vedea figura 12 cat ..); 13 - un capac de flanșă (vezi figura 12b ..) în care arborele fix fix de viteze; 14 - fișa (vezi figura 10..); 15 - un cuplaj între bolțul excentric (a se vedea figura 10, r ..); 16 - flanșă din stânga (a se vedea figura 13 cat ..); 17 - ventilator volant (vezi Fig. 14); carcasa ventilatorului-volant (a se vedea figura 15 ..) - 18.
lumânări loc - A; B - evacuare; În - locul carburator; G - cutie de aspirație; A - controlul aprinderii curbei; magnetouri loc - E; F - curgerea uleiului din pompa de ulei; Și - locul pompei de ulei și pompa de combustibil; K - debitul de aer.
Motorul poate fi pus sub manta de răcire cu apă și axul unei pompe de ulei set pompe centrifuge pentru alimentarea cu apă de răcire.
La motorul numai două părți de bază, forța de muncă intensivă și dificil de fabricat: carcasa și rotorul motorului.
Locuințe. Carcasa motorului rotativ se poate face nu numai să arunce, dar, de asemenea, sudate. De la tub lustruit Ø184 două semifabricate tăiate la 240 mm în lungime, și ne prinde este sudat de a le la ambele capete ale flanșelor, și apoi pe un strung tortsuem aceste flanșe, împreună cu corpul exact în rezoluția. Pe suprafețele exterioare ale flanșelor dețin risc circumferential Ø206 pentru găuri de foraj și ace.
Fig. 3. Fabricarea carcasei motorului rotativ:
și - o jumătate a corpului prelucrat în dimensiune; b - cazul pregătit pentru test.
Apoi, piesa de prelucrat tortsovannymi flanșelor taie de-a lungul dispozitivului de tăiere țeavă (paralelă cu suprafața solului a țevii cu o toleranță de ± 0,05) în mărime de 119 mm, după care jumătățile carcasei (fig. 3a) și sudarea butted unul la altul. Pentru a putea face presiuni carcasa set de testare acoperă pe fețele de capăt, din care una este sudat tub (Fig. 3b) pentru alimentarea cu apă.
După terminarea testului sudeaza aripioare de răcire exterioare (exemplu de realizare discutat, răcit cu aer), o porțiune de perete frontal sided inferior al țevii sub țeava de eșapament și ceștilor sub bujia. După sudarea frezeruem trei ferestre de evacuare în găurile de țevi de foraj și pentru bujie. marginile ascuțite trebuie rotunjite la o rază de 2 mm (cu excepția flanșelor mari, în care toate unghiurile ar trebui să fie acută).
Fig. 4. Carcasa cu țeava de eșapament:
1 - sub sticlă lumânare; 2 - aripioare de răcire a aerului; 3 - perete unilateral partea inferioară a țevii de eșapament; 4 - conul țevii de eșapament.
Fig. 4 este un desen al rotorului carcasei motorului și separat - conic atașarea flanșei duzei a țevii de eșapament, sudură după măcinarea ferestrelor.
Rotor. sudura rotor cu motor. Baza sa este cizelate de sticlă de 205 mm în lungime cu un Ø80 alezaj interior și un diametru exterior de 111 mm. La acest pahar de suduri trei șipci de nervuri longitudinale (fig. 5a), cu unghiul dintre axele lor de 120 °.
Fig. 5. Detalii rotorului:
și - fâșii longitudinale care formează marginea rotorului; (3 buc.) b - bare laterale care formează peretele rotorului (6 buc.).
După aceea, pus în loc și ne prinde benzi laterale principale (Figura 5, b; .. 6 bucăți), din care fiecare pereche formează un perete (feței) a rotorului. Curea laterală este sudată la muchiile longitudinale și la sticlă (capete), și fiecare pereche de sudură împreună.
După sudare, rotorul este recoaptă în cuptor și numai după răcirea completă trece la finisare. Ream gaura pur Ø80 la O84 0005; apoi imbraca rotorul pe mandrină în centrele și de prelucrare cu efectuarea de rectificat suprafețele frontale și debarcader de cupru-grafit alunecare rulment (B din Fig. 6) Ø100 -0,05 20 mm lungime.
Fig. 6. Ansamblul rotor (desigilat)
A - gaură de arc (3 piese într-o singură direcție și 3 unități în celălalt - pe fiecare muchie ..);
B - alunecare; B - model de finisare a ansamblului rotor.
Dinții roții interne (m = 3; z = 30, Ro = 90) scobite în mașină de canelat (acceptabil - încrucișată rindeluirea).
Suprafața exterioară a rotorului se procesează model (B în figura 6.) Este de dorit - pentru mașini de mortezat cu instalare audio cum ar fi viteza. Dimensiunile șablon sunt prezentate în Fig. 6. Pentru a construi pe un cerc cu diametrul de 120 mm amâne coardă la 5 mm. Egal raze indicate în figura cantitate R; punctele de date combină modele și manevrabilitate precisă. Suprapunerea model pe deschiderea Ø100, trasabile la sfârșitul liniei blank „triunghi“, care mâner și suprafața rotorului.
In Ø100 gaura capetelor rotorului de cupru-grafit încorporat lagăre de alunecare (poate fi înlocuit cu alamă lor rulment). Când lagărele de alamă - montate prin presare, precum și cu o bucșe de cupru-grafit - etanșă.
Fig. 7. Rotor Sigilii:
și - marginile longitudinale ale plăcilor rotorului: I - fier (. Un total de 6 buc); II - alama (total 6 buc.); III - (. 6 buc) fier - versiunea fără arcuri. b - partea (feței) a plăcii de alamă (6 buc.); în - primăvara.
Sigilarea trei margini ale rotorului sunt compuse fiecare din cele patru plăci (Figura 7, de asemenea.) - două fier și două aramă care trei arcuri sunt împinse în sus și spre stânga (două placă) și în sus și spre dreapta (celelalte două plăci) (Figura 7 c.) . Cast de etanșare plăci sunt cel mai bine realizate din alb (albite) sau fonta pentru turnare prin centrifugare. Fig. 7 și prezintă două modele de plăci din fontă. Latura (final) Sigiliile (Fig. 7b) ale rotorului constau numai din plăcile de aramă, presat pe pereții de arcuri.
Fabricarea și asamblarea celorlalte părți ale motorului rotativ
rotor sudată se rotește în jurul unui angrenaj fix central (m = 3; z = 20; Do = 60), prezentat în Fig. 8.
Fig. 8. Angrenajul centrale fixe:
A - locul de aterizare care poartă № 204; B - 4 găuri. Ø6 pentru lubrifiere.
Chiar pe arborele pinion (O20 +0,03) № rulment uzat 204, care este plasat chiar excentric cu opt fante așa cum este prezentat în Fig. 9.
Fig. 9. dreapta arborele excentric se fixează pe roata dințată centrală fixă.
Excentricitate de 15 mm. A - aterizarea lagărului № 204; B - Lucrări de lagăr de suprafață din cupru-grafit; B - 8 forate găuri circumferențial. Ø6 pentru ungere; T - găurile de bolț cu dopuri.
Pe sloturile cu came dreapta plasate balansier dreapta (fig. 10a) având o roată dințată pentru transmiterea rotației.
Fig. 10. Detalii ale motorului rotativ:
și - echilibrist dreapta rotorului; b - rotor balansier din stânga; în - fișa pe arborele pinionului;
r - ac de păr contracție manșon între excentric; (3 buc.) etc - cui balansier;
e - manșon. A - rulment de aterizare № 204; B - cremalieră: m = 2; z = 30; Ro = 60;
B - tăiați de la o instalație la filetarea.
Pentru a opri № 204 purtând pe ele angrenajul O20 ax fix (sub excentric dreapta) manșon uzat (fig. 10 c). Angrenajul din stânga este presată de lagăr fix, care include un capăt de arbore cu came stânga prezentat în Fig. 11.
Fig. 11. Arborele rotor cu cama stâng.
Excentricitate de 15 mm. kr prelucrare. # 916; 6. A - canal de pană (10 mm, l = 30, adâncimea de 12 mm), din ambele părți; B - cele două laturi adâncimea de 4 mm; In - lucrare suprafață portantă din cupru-grafit; T - rulment № 204; Y - rulment № 207; E - 16 găuri. Ø6 pentru ungere;
F - 7 găuri. O16 pentru relief.
Pentru lipirea came din stânga și dreapta le conectează între ele prin trei tije de legătură manșoane (Fig. 10 g) în capetele cărora sunt înșurubate șuruburile M10.
rotor sudat complet asamblat cu came și rocker, fabricarea special sigilate echilibrare bolț la manșonul (Fig. 10 d, e) și echilibrată asupra mașinii speciale de echilibrare sau de mână, pe cele două șine cuțitele. După echilibrare precisă a rotorului sunt asamblate cu carcasa; rotorul trebuie rotit ușor cu mâna.
flanșe sudate (Fig. 12a și 13a) după sudare trebuie să fie supuse cuptor de recoacere.
Fig. 12. Dreptul sudat cu flanșă (a) și său capac de flanșă (b).
A - găuri pe ambele părți drill ± precizie 0,003; B - portul de aspirare.
Fig. 13. Flanșă stânga (a) și se introduce în sticlă (6) și bobina de aprindere a întreruptorului.
A - pipe carburatorului sudate; B - în găurile de asamblare O16; În - deschiderile ventilatorului; flanșă gaură - D; D - întrerupător; E - condensator;
F - de la putere ferăstraie „Prietenia“.
Pisa suprafața de lucru a flanșei cu găuri și măcinarea la capăt și complot riscurile pentru foraj găuri de montare. Opt gauri drepte foraj cu flanșă necesare pentru diametrul menționat, cu o toleranță de ± 0,003 mm. Postul ar trebui să fie prelucrate de la o instalație la măcinarea feței de capăt.
Între flanșe și corpul motorului rotativ este pus garnitură din alamă grosime 0.2-0.1 mm.
partea exterioară flanșă dreapta închisă cu un capac de flanșă (Fig. 12b), care este montat pe pinion centrală cu pană fix. După ce pot fi plasate în exteriorul magneto, pompa de ulei, un dispozitiv de pornire sau de pornire și pompa de combustibil. Magneto poate fi utilizat de la „DT-54“ pornirea motorului tractorului.
Pe palier produc ax excentric din stânga № rulment 207, care se așează pe flanșa stângă (fig. 13a). În același set din stânga ax balansier (fig. 10b) și apoi sticla (Fig. 13b), la care bobinele de aprindere sunt atașate și tocătorul. Pentru aprinderea cronometrare cupa poate fi rotit. De la bobine de aprindere spre exterior, dincolo de un fir de înaltă tensiune de la bujie.
Bobina de aprindere este compus din elicopter și trei bobine de fier transformator cu trei core acumulate în pachet sunt conectate prin nituri și prelucrate pe un strung.
Fig. 14. Ventilatorul volantului.
A - came întrerupător; B - magneți; B - fier transformator; D - paletele ventilatorului.
ventilator volant (Fig. 14) pot fi realizate din aluminiu sau duraluminiu într-o placă de umplut magneți volantei cu pachete de fier transformator. Cam Intrerupator a făcut în legătură cu volant. La volanta instalat șase magneți.
După ce este instalat carcasa volantei (Fig. 15), cu rulment № 207. Acest rulment este prinsă cu radicalul piulița angrenaj conic.
Fig. 15. Carcasa ventilatorului roții.
A - coaste.
După asamblarea completă a rotorului și pornirii motorului mână este plasată pe suport și este rotit la rece timp de 24 de ore, cu un sos de ulei în cutia de aspirație.
Șurubul (de la „moscoviți-400“ a mașinii) montat pe racordul cu flanșă din stânga (vezi. A din Fig. 13a). Un amestec de benzină și aer din camera de ulei de compensatorul din stânga direcționează printr-o fereastră în interiorul unui rotor sudat și o răcește, iar apoi intră în camera de echilibru corect dintr-un orificiu de aspirație curge prin cilindrul de lucru.
concluzie
Acest motor a fost operat pe benzină B-90 ulei cu SM, dar pentru o mai bună răcire a combustibilului adăugat benzen și alcoolul metilic. Motorul dezvoltat o capacitate de 49 de litri. a. la 18.000 rot / min, iar temperatura gazelor de evacuare de 980 ° C,
Într-o altă variantă de realizare a motorului rotativ pentru același volum de lucru de 247 m³ raport de compresie a fost dublu crescut - la 14; a dat o oportunitate de a obține mai multă putere - 57 l. a. la 21240 rot / min și o temperatură a gazului de eșapament 1120 ° C. Acest motor a fost operat la un amestec de metanol (70%) și benzen (30%); lubrifiere ulei de ricin aplicat. Atunci când au fost extinse această fază cu came.
Teste ale noului motor rotativ continuă. Efectuarea de cercetare de performanță și durabilitate; fabricate înlocuirea plăcilor de etanșare cu utilizarea de materiale diferite.
Acest motor rotativ a lucrat 80 de ore în aer (într-un mic elicopter Raniță per persoană).
N. N. Melnik "bărci și iahturi", 1965