Motor troit, t
Cum pentru a determina dacă acesta funcționează orice cilindru sau nu, în secțiunea anterioară. În cazul în care nu funcționează, primul lucru de făcut - este de a schimba lumânările și firele de înaltă tensiune, care este, Scoateți bujia cu un cilindru de lucru și instalați-l în cilindrul rupt. Același lucru este valabil pentru cabluri de înaltă tensiune. Acest lucru va elimina imediat cea mai frecventa cauza de defectare a cilindrului, pentru că dacă după un astfel de cilindru de înlocuire este rupt din nou nu funcționează, atunci nu este o lumânare. Se măsoară firele de înaltă rezistență. Dacă ei au o pauză, atunci cilindrii relevante nu funcționează.
În acest caz, scânteia va fi „fixați“ sau pe bobina de aprindere sau tramblera capac crearea și aprofundarea o fisură pe drum, sau mai degrabă calea de conductoare, care arată ca o fisură. În faza următoare, este necesară îndepărtarea tramblera capacului și verificați-l din interior dacă există fisuri în ea deja despre cilindrul colector nelucratoare, care ar putea fi formate mai înainte, când existau prize proaste, fire, sau pur și simplu în interiorul umed. Crack, în cazul în care se constată, puteți lipi de fier de lipit. Dacă „energie electrică“ de pe masina ta pare a fi în ordine, este necesar să se măsoare comprimarea în cilindrul oprit. Dacă nu, încercați să-l faci singur, este dificil în general. Doar un manometru cu o limită de măsurare cel puțin 10kg / cm2, acesta poate fi îndepărtat cu pomparea pompei roții; tub, de preferință din cupru, care poate fi ușor îndoit, deoarece deschiderile bujiilor în diferite tipuri de motoare pot fi amplasate în locuri foarte îndepărtate, și „mamelonul“ la niplul de orice aparat de fotografiat. Prin tubul cu o singură mână de lipire „mamelonul“ (de exemplu, același tub), iar pe de altă parte - un adaptor pentru înșurubarea manometrul. Niplu de uzură și de dorit, de asemenea, mașină de spălat, cu diametrul exterior sudat de aproximativ 20 mm, care va servi ca un opritor pentru o bucată de furtun de cauciuc. Acest furtun ar trebui să fie pus pe sfarc, iar el va sigila gaura bujiei.
Această comprimare este necesar să se măsoare cilindrul de compresie la ralanti și la rulare. Pentru aceasta avem nevoie de două mâini doar să apăsați strâns împotriva compresie tester vârful de cauciuc la gaura bujiei și pentru a include un starter. Nu uitați să deconectați conectorul de pe circuitul merge la timer-ul, sau împământat cablu de înaltă tensiune de la bobina de aprindere, caz în care o scânteie sau toate nu vor fi, sau ea va liniștit „merge“ la corpul vehiculului. În caz contrar, taxa scânteie trebuie rulare pe motorul de pornire atunci când ceva „pentru a rupe“, deoarece lumânările sunt întoarse, iar bobina de aprindere produce o tensiune la care cel puțin trebuie undeva să fie o scânteie și energia prin scânteia va fi cheltuită pentru locuințe. La prima cursă de compresie, în cazul în care un indicator bun motor de obicei umplute la 6 kg / cm2, în al doilea - la 8, în al treilea - și deci aproximativ 9,5 până la 12 kg / cm2. În mod specific Toate cifrele depind de cât de aproape sunteți de tester de compresie apasă vârful gaura bujiei, ca de aer și supapa de admisie a statului PIN-ul despărțit, și așa mai departe, în cele din urmă nu este important.
Principalul lucru - pentru a onora tendința fiecare cursă de compresie succesive doar ridica manometru, ca și în cazul în care bate tachet, manometrul poate arăta, de asemenea, prezența compresiei, ci într-un mod diferit: prima masura, de exemplu, 6 kg / cm2, iar al doilea - 8 kg / cm2 , a treia - același 8 kg / cm2, iar al patrulea -. toate acul nu se mai mișcă, pentru că după cea de a doua excentricul cursa de compresie a împiedicat unele supapă este complet închisă, iar butelia nu mai compresie, și, deși manometrul arată ceva, dar acest lucru se datorează numai supapa de reținere (mamelonului), și motorul funcționează acest cilindru va funcționa atunci, atunci nu, dar, cel mai probabil, toate lucrările vor înceta. Dacă credeți că compresie este scăzută, atunci puteți găsi imediat, motiv pentru care: din cauza scurgerilor de inele de piston sau din cauza valvelor nu în mod corespunzător închise. Este necesar doar pentru a evalua complexitatea repararea și să aibă grijă de piese de schimb. Pentru a determina turnării peste orificiul bujiei într-un cilindru verificat aproximativ la fiecare 20 de grame de ulei de motor. Dacă scurgerea se produce prin garnitura pistonului rău, apoi măsurarea ulterioară a presiunii de compresie în cilindrul sari imediat la 2-3 kg / cm2, iar dacă supapele vinovate și șei lor, atunci nimic nu se va schimba.
Cu toate acestea, în cazul în care nu există nici o compresie, apoi, în orice caz, este necesar să scoateți capul cilindrului, deoarece toate motoarele japoneze toate pistoanele sunt eliminate numai din partea de sus, și, dacă a reușit încă să scoată pistonul cu o tijă prin carter, apoi înapoi în același mod toate Tu nu va fi capabil de a introduce același lucru. După îndepărtarea capului de cilindru pe care îl utilizați kerosen afla în curând, „hold“ valve sau nu. este necesar să se apeleze la acest cap și în locașul în care sunt instalate valvele, se toarnă cu kerosen. În cazul în care este de cel puțin 5 minute în așteptare - supapele sunt normale, și este necesar pentru a obține noi pistoane.
Când începe să scoateți capul, una dintre primele operații pentru a scoate capacul supapei. Când este eliminat, uita-te atent la întregul mecanism de sincronizare, pentru că există cazuri în care eșecul, de exemplu, biela (supapa nu se deschide deloc) au dus la eșecul cilindrului. Compresia indicând astfel ceva aproximativ 2 kg / cm2. Acest caz este mai probabil pentru motoarele diesel și aceste motoare este posibil, în cazul în care cureaua dințată este rupt la coturi supape de distribuție.
În acest din urmă caz, povestea este, de obicei, după cum urmează: centura rupt, ceva undeva este îndoit, ceva rupt (arborele cu came, de exemplu), este mai scurtă decât motorul a fost reparat. După înlocuirea (sau îndreptarea) sparte „bucăți de fier“, încă o dată începe să funcționeze destul de succes. Dar, în mai multe detalii, care arată după accident păreau să fie intacte, a rămas după lovitură puternică (exploziile cu came!) Tensiunile interne și microfisurile. Iată detaliile și pot lua, rupe, rupe și aparent fără nici un motiv, nici un motiv. Prin urmare, în cazul în care un astfel de lucru sa întâmplat, proprietarii încearcă să scape de o astfel de mașină, deoarece mai considerate fiabile.
La motoarele cu injecție multipunct eșecuri în cilindru datorită injectorul de carburant nu a observat, adică, nu am văzut încă „ars-out“, a supapei electromagnetice a injectorului de carburant. Cu toate că, în teorie, un astfel de caz, poate, este posibil. Clog un injector de carburant, de asemenea, nu se poate, pentru că toate „mananca“ de la un combustibil „țeavă“, și, dacă da, în acest „țeavă“ va cădea moloz, începe să acționeze la toate injectoarele, a fost deja menționat în secțiunea shake-uri „motor“ " “.. Unele cilindru într-un astfel de motor nu poate funcționa datorită îndepărtării „chips“ (conector) cu injector. Există cazuri în care există mai mulți cilindri. De exemplu, trei cilindri într-un motor cu șase cilindri. Motivele au fost următoarele:- închidere într-un singur „cip“ cilindru de mers în gol;
Văzut mai multe cazuri în care motivul refuzului a fost opera de admisie a aerului cilindrului. Galeria de admisie la conectarea la ramurile chiulasei astfel obținute, care pentru fiecare supapa de admisie a aerului (sau amestec de combustibil) potrivit pentru o țeavă. Dacă această conductă (doar una din ea) va fi furnizat un amestec sărac - cilindru de mers în gol nu va funcționa. Amestec poate fi slabă din cauza fluxului de aer în montarea galeriei de admisie locația ( „tuburi“) la unitatea de cap, sau printr-un tub de prelevare a probelor de vid, care se află în vecinătatea „pipe“ nostru.
La orice galerie de admisie are multe găuri în care sunt introduse diverși senzori și conducte. Scurgere de aer nestandardizat prin orice gaură în influența admisie colector asupra întregului motor, adică, pe toți cilindrii, dar într-o măsură mai mare, această scurgere „stinge“ cel mai apropiat cilindru. Dacă există două, se poate încă într-un fel lucra, iar celălalt nu. Acest lucru poate fi explicat caracteristicile aerodinamice în interiorul rezervorului. Prin colector tub vidat poate fi aspirat nu numai aer, ci și pe benzină. De exemplu, în motor 18 pe carburator este modificările supapelor de vid, în funcție de sarcina, suportul de accelerare pompa de alimentare cu combustibil.
Diafragma în această supapă de vacuum din colectorul este deplasat înainte și înapoi prin deschiderea și închiderea canalului revers benzină lateral. După formarea de fisuri în zona deschiderii, în al treilea cilindru a început să curgă odată benzină. Ca rezultat, la ralanti motorul este cald, acest al treilea cilindru „deconectat“. Motorul „Nissan LD-20“ este uneori datorită tăierilor valve prea mari zboară Rocker și supapa pur și simplu încetează să mai fie deschisă.
În concluzie - două cazuri din practica noastră. Masina vine cu un motor „Nissan LD-20.“ motor diesel ea "troit." Dezactivarea primului cilindru - nimic în funcționarea motorului nu este schimbat. Totul este clar - primul cilindru nu funcționează. Tras înapoi astfel încât nu pulverizați, piulița de pe capacul forcunke, și brusc cilindrul câștigat. Motorul sa oprit agitare și fără probleme „bubuia“. Cu toate acestea, un timp scurt, de 2-3 secunde după ce a început să se agită din nou. Se repetă acțiunile lor - același rezultat. Motivul, așa cum sa dovedit, a fost după cum urmează.
Do injectoare au linie de preaplin (retur), care este un tub care conectează împreună toate duzele. Inelele tubulare fixează, care sunt, de obicei plantate cu șaibă de aluminiu, cu două găuri mici opuse reciproc. Prin aceste găuri așa-numitul „cutoff de combustibil“, devine în ring și pe „fluxul de retur“. proprietar zelos al obtyanut diesel a decis să montați pe mașină și, desigur, a venit la piulitele care clema inel pe injectoare. Le-am înăsprit, mașină de spălat de aluminiu aplatizate, și găuri mici nu mai există. Acum, „pragul de combustibil“ pentru a merge nicăieri. Presiunea duză a crescut, și a încetat să funcționeze. Deșurubarea piuliței cap, am eliminat presiunea, iar când piulița centrifugate din nou, duza câștigat. Atâta timp cât presiunea a crescut din nou în ea.