motor Troit de mers în gol, mers în gol cauzele tripleti

injecție sistem de alimentare a motorului este atât de complex încât diagnosticarea cauzelor de funcționare instabilă a motorului la mers în gol poate dura o lungă perioadă de timp. Chiar mai nefericit lucruri de la proprietarii de mașini cu un motor diesel ca un intern diagnosticarea motorului cu combustie și repararea ciclului Diesel necesită cunoștințe și instrumente mai specializate. Luați în considerare motivele pentru care, deoarece motorul de mers în gol troit.

Cauze metoda de cautare

Tripletii numit modul de funcționare a motorului în care are loc un singur cilindru sau cilindrii multiple alternativ în amestecul combustibil-combustie și greșită sau inexistentă. Lista de motive, care poate provoca motor cu combustie internă injecție neregulat:

• 
  cilindru este alimentat combustibil prea puțin sau prea mult;
• combustibilul este furnizat prea devreme sau prea târziu, pot să apară Claps fotografii în țeava de eșapament din urmă caz;
• ECU primește informații incorecte cu privire la cantitatea de aer care intră în galeria de admisie. Ca urmare, valorile excesive de curse duce la funcționarea instabilă a motorului;
• scânteia este absent sau foarte slab;
• o scânteie se aplică prea devreme sau prea târziu;
• lipsa de compresie pentru a comprima TPVS;
• ECU trimite semnale incorecte actuatori.
  

Principala dificultate în determinarea de mers în gol a motorului de ce troit, este faptul că fiecare dintre efectele de mai sus, cu probabilitate egală poate provoca defecțiuni ale mai multor componente și ansambluri.

Ce ai nevoie pentru a diagnostica propriile lor mâini

Pentru a găsi cauza motorului cu ardere internă cu sistem de tripleti carburator de putere va fi suficient tester de compresie și multimetru. În cazul în care problema nu este în sistemul de aprindere, mecanismul de sincronizare și CPG vor necesita abilități de ajustare a carburatorului, cunoașterea admisibil uzura pompei de combustibil și piese de carburator. Un dispozitiv extrem de util va pnevmotester.

Verificați motor cu injecție și diesel modern este mai bine să înceapă cu diagnosticarea de calculator. erori de citire sunt mult mai susceptibile de a restrânge gama de posibile defecte. Dar, de asemenea, să impună o încredere excesivă diagnosticare de calculator nu este necesară, deoarece există momente când motorul troit, iar eroarea de curent nu este un sistem. Pentru diagnosticul de mașini moderne, în zona picioarelor șoferului este conectorul OBD II în eliberarea vehiculului timpurie a conectorului de diagnosticare poate fi localizat în compartimentul motorului. Tipul de adaptor și software-ul pentru a se conecta la computer în funcție de modelul și tipul de soclu de diagnosticare unitate de control.

Chiar și în cele mai simple sisteme de un singur punct de injecție care începe 90 prezent de auto-diagnosticare. Înainte de a citi erori este recomandat pentru a reseta unitatea de control, pentru a nu fi induși în eroare de eroare, stocate anterior în sistem.

Pas cu pas uita la metoda de identificare a cauzelor de funcționare instabilă a motorului pe benzină.

Verificarea sistemului de aprindere

• 
  Scoateți bujiile. Verificați (valoarea nominală specificată în manualul de exploatare și întreținere a mașinii) Distanța dintre electrozi. Lumânarea nu ar trebui să fie în placă groasă și uleioasă Nagar. Notă prezența eroziunii electrodului, indicând uzura excesivă a bujiilor. Sonda nu trebuie cracat, ca izolație ceramică nesfărî-mată ar trebui să fie.
  
• Verificați rezistența, izolație de cabluri de înaltă tensiune. Firul ar trebui să fie fixat ferm pe bujia nu are loc în oxizi de conectori.
• Verificați bobina. aprindere distribuitor-breaker, dacă este disponibil în proiectarea sistemului de aprindere mașinii. Acordați atenție la tramblera contactele de acoperire, acestea nu ar trebui să fie carbonizate. POP face ajustări, dacă este necesar.
• Circuitul conectori de la baterie la bobina de aprindere trebuie să fie oxizii, verificați starea cablajului.

Sistemul de alimentare cu combustibil

Furajul sistem injector de mers în gol triplete de defect ale motorului combustibil devin cel mai adesea înfundate sau transfuzat ajutaj (probabil mai multe duze). Ca rezultat, cilindri diferiți furnizate cantitate de combustibil, ceea ce duce la apariția unor vibrații.

motivul ar putea fi următoarea în sistemul de combustibil carburator:

• încălcare a modului inactiv șuruburi de reglare „calitatea“ și „cantitate“ TPVS;
• nivelul insuficient de combustibil în camera flotor;
• ruperea ventilului electromagnetic;
• scurgeri de aer, ceea ce conduce la epuizarea amestecului;
• înfundarea canalelor și a sistemului cu jet de mers în gol;
• infundarea elementului de filtrare în rezervor, filtrul fin sau sorbul în carburator;
• defectarea pompei de combustibil.

parte mecanică

Apariția vibrațiilor, funcționare instabilă poate avea ca rezultat:

• violare a camerei de ardere, datorită supapei de ardere scurgere agățare prevenind supape se potrivesc strans la șeile. Troit motorul la ralanti și în toată gama de funcționare dacă există o garnitură de chiulasă epuizare;
• CPG uzură neuniformă, rezultând unul sau mai mulți cilindri TPVS ars neeficient descoperire are loc gazele în carter. Motivul poate fi fie în paturile de inele de piston și uzura pereții cilindrilor, prezența bavuri;
• instalarea necorespunzătoare a mărcilor de sincronizare. Mecanismul de distribuție a gazelor joacă un rol-cheie in alegerea depunerea de aprindere și de combustibil. În cazul în care etichetele sunt aduse în jos, computerul nu va „înțelege“ situația în care există pistoane, supapa se va deschide și închide în timp. etichete de multe ori din cauza alunecarilor de salturi întinse lanțului de curea sau de distribuție. În cazul în care etichetele au fost returnate în poziția corectă, iar motorul este încă troit la mers în gol, a existat o îndoire a supapelor datorită impactului acestor pistoane.

În cazul în care toate elementele de mai sus au fost verificate, iar motivul pentru eșecul unuia dintre cilindru și nu poate fi găsit, există păcat în echipamentul senzorului, firele de la senzori la computer și de la calculator la dispozitivele de acționare, precum și o unitate de control electronic la motor.
Cea mai mare influență asupra performanței motorului sunt:

• Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV). O trăsătură caracteristică a DPKV vina sunt dificultăți cu motorul pornit, de multe ori întreruperi începe numai atunci când motorul este cald;
• DMRV detectarea cantității de aer aspirat în galeria de admisie. Nu uitați că DFID poate fi înșelat de prezența unei scurgeri de aer, care ECU nu vor fi luate în considerare atunci când alimentarea cu combustibil;
  
• sonda lambda, trimiterea corectarea TPVS de date de calculator.

Nu uita despre motivele pentru tripleti non-standard. În cazul în care aparatul troit numai după conducere prin bălți adânci, atunci există o scurgere în puterea oricăruia dintre senzorii principali. De multe ori, motorul pornește după troit necorespunzătoare spațiul hotă de curățare Karcher. Cel mai puțin probabil un motiv s-ar putea ascunde în ECU.