Motor de master științific firmă de producție în

Posesorii de automobile Club

Odată cu schimbarea în geometria camă motor DESCHIS WIND A DOUA

Sunt ciudate - în ochii „întotdeauna dreptate“ - majoritatea automobiliștilor. Nici unul ar cumpăra un folosit „Toyota“ și liniștit pe ea „tăiat“! In schimb, ei cheltuiesc sume mult mai mari pe tuning pentru un motiv oarecare, un favorit al „Samara“. Da, uita-te la mândri „inomarochnika“ în jos - pentru „japonez“, spun ei, și „ceai“ nu este familiarizat cu mișcare cuvânt capota.

Să nu vorbim despre rolul pe care îl joacă în proiectarea arborelui cu came al motorului. Ne întoarcem direct la subiect - în special a arborelui cu came, a dezvoltat NPF „MasterMotor“ și a produs astăzi în motoarele de diferite modificări ale front-VAZ. Pentru fanii de tuning motor popular în rândul sportivilor, „cocoașă“ arbori deschide o serie de oportunități.

Front-VAZ astazi una dintre cele mai răspândite în România - și mulți dintre proprietarii lor sunt interesați de faptul că de mare viteză și mașina performanțe dinamice au fost mai mari la cel mai mic cost. „MasterMotor“ produce arbori cu came în așa fel încât toată lumea poate alege cele mai bune costume caracteristicile „un reglaj“ motorul. Gamma camshafts companie include nouă versiuni, „acoperind“ o gamă largă de cerințe - de la foarte „modest“ 2108-80 înainte de tuning și sport. Caracteristicile cu came - în tabel. Notă: cantitățile de ridicare a supapelor de admisie și de evacuare au crescut substanțial, opțiuni de sport - aproape în jumătate. Și luând în considerare modificările survenite în cama de profilare a crescut „secțiune transversală în timp“, chiar mai mult - pentru supapele de admisie, a fost mai mult în 1,75-1,9 ori. Acest lucru determină, atunci când vitezele respective, și creșterea cuplului a puterii motorului.

Acum ne uităm la caracteristicile acestor produse. Arbori cu came 2108 și 2110 sunt prezentate în tabelul de comparație. În plus față de ei - chiar și nouă. Să începem cu "grassroots" Shaft 2108-80, 2108-26 și 2108-49.

Ax cu came pentru motoarele 2108-80 volum de 1,5 litri și 1,1-1,3 de lucru, iar în acesta din urmă este cel mai „jos“: la 5600 de rotații pe minut, cel mai bun caz, nu va reduce puterea în comparație cu serial. Dar, în motorul de viteză medie și joasă devine o „tracțiune“.

Camshaft 2108-26 permite creșterea cuplului motor pe toată gama de viteze de operare - și, astfel, nici o schimbare în transmisia nu numai a îmbunătăți performanțele de accelerare a masinii, dar, de asemenea, să mențină sau să crească viteza maximă chiar ușor.

2108-49, comparativ cu mai „cal“ anterior, deși o ușoară creștere a cuplului are loc la viteze reduse.

Rețineți că toate aceste trei arbori pot fi instalate ca standard în chiulasă, fără nici o modificare a acesteia. Avantajul lor este că ei îmbunătăți în mod semnificativ dinamica de conducere a mașinii fără a forța motorului în ceea ce privește cifra de afaceri.

Următoarele două - 2108-52 și arborilor cu came 2108-54 - „șa“. La viteze reduse ale cuplului, în cel mai bun caz, la executarea în serie. Dar, pe creșterile considerabil mai mari, cu condiția ca viteza ajunge la 6000-7000 pe minut. În consecință, pentru punerea în aplicare a noilor caracteristici ale motorului în treptele de viteză mai mari pot necesita intervenție în transmiterea (probabil, un cuplu de nevoie majora unele „scurta“). Acest performante firme de specialiști de tuning. Comparația arborelui 2108-52 serial este prezentat în grafic.

2108-52 este pe deplin interschimbabile cu arborele cu came în serie și nu necesită pregătirea capului (în cazul în care nu este conectat cu orice alte considerente). Prototipul arbore cu o denumire de 2108-14 a fost utilizat de către compania „Lada Engineering“, în pregătirea motoarelor imbunatatita.

Camshaft proprietarului 2108-54 masina frunze doar o singură libertate: puteți salva pistoanele de serie și arcuri. Cu toate acestea, creșterea semnificativă a ascensorului supapă, în timp ce reducerea diametrului de bază al camei 38-36 mm, astfel încât utilizarea acestui ax are nevoie de unitate cap de lucru. De obicei, supapa de scaun este coborâtă până la 1 mm (pentru acest exemplu de realizare). În acest caz, ceva mai puțin decât o forță preliminară a arcurilor, sub-șa în sine, așa cum experiența a demonstrat, crește umplerea cilindrului, la viteze mari - „top“ mai bine.

Deci, ne-am întâlnit cu cinci arbori cu came, în cazul în care creșterea a supapelor de admisie de la 9.05 la 10.55 mm. Ele pot îmbunătăți caracteristicile de tracțiune și motoare de producție la diferite stimularea lor prin rotație, și, dacă este posibil, pentru a crește volumul de lucru de 1,7 litri.

Patru arborelui cu came - sport.

2108-62 - lucru de până la 9000 rot / min cu împingătoare de serie, șaibe de reglare și arcuri. Nominal la prepararea capului este necesară numai pentru subestimarea scaunele supapelor. Acest arbore este adesea folosit si fanii de tuning.

Următoarea 2108-M1, M2 și M3 - arbori cu came sport motocros, raliu, curse de circuit și hipodrom. Necesită arcuri și tacheți supape speciale întregi, fără șaibe. În această serie (în ordine enumerate) cuplul „în partea superioară“ este incrementat, iar „de jos“ este redus.

După cum sa menționat mai sus, „MasterMotor“ produce camshafts pentru diferite scopuri, și, aparent, ușor șoferii sunt ghidate în gama acestor produse. De exemplu, înainte de a arborelui cu came 2108-52 Cele mai frecvente au fost 2108-26 și 2108-49. Și acum - 49-lea și 52-lea.

Cineva s-ar putea întreba, cum să se schimbe la viață „plin de viață“ a consumului de combustibil și a arborelui cu came al motorului? Ca răspuns la amintesc în cazul în care există un prânz gratuit! Doar un foarte naiv poate spera la un consum mai mic la o viteză, care a crescut cu 20-30 km / h. Sau o creștere de viață a motorului, iar întreaga mașină. Aceste arbori cu came - pentru cei care sunt în centrul pune puterea mașinii, viteza și performanțele dinamice.

Comparând caracteristicile același motor cu 21083 de serie al arborelui cu came 2108 și „upland“ - 2108-52 (conform producătorului).