motor de detonare, dinamic

ardere Lovirea - proces de ardere anormală, în care partea cea mai exterioară a amestecului aer-combustibil autoaprinde pentru a forma valuri volumetric de șoc. După aprinderea amestecului combustibil scânteii frontul flăcării se propagă de-a lungul camerei de ardere. Presiunea și temperatura în acea parte a taxei se ridică la

Knock intensitate depinde de ce parte a încărcăturii de combustibil ciclic intră combustia explozivul care este determinată în principal de structura chimică a combustibilului de hidrocarburi, temperatura și presiunea gazului. În cazul în care în mod normal, arsuri de 93 ... 95% dintr-un amestec și detonează 5 ... 7%, atunci există o detonație slabă. În cazul în care, cu toate acestea, cu explozia a ars 20 ... 25% din taxa ciclică, există o detonație foarte puternică, de multe ori ceea ce duce la accident. Fig. 11 sunt date diagrama indicatoare de funcționare a motorului cu o deflagrație puternică.

val Detonarea lovi în mod repetat și sunt reflectate de pereții camerei de ardere, determinând sunetul caracteristic al metalului, distrugerea stratului de perete de gaze cu temperatură scăzută și pelicula de ulei pe peretele cilindrului.

Toate acestea contribuie la creșterea peretelui de transfer de căldură al cilindrului, o cameră de ardere, plăcile de supapă, capul pistonului, făcându-le să se supraîncălzească și topire; creșterea uzurii superioare a pistoanelor cilindrilor de rupere (punte inter-inel, fuste) și inele, purtând eșecuri. În timpul funcționării, detonarea are loc cu exfolierea particulelor de funingine din pereții camerei de ardere și capul pistonului. distrugere piston tipic la detonare: inel top taie săritor rupe al doilea inel și pod sub ea, împănare inelul de ulei.

A crescut de căldură în pereții camerei de ardere, precum și arderea incompletă duce la o creștere accentuată a CHT și cad HRG.

„Ai văzut (negru) eșapamentul întuneric, cu o tentă verzuie. Deci, a fost o detonare ............ De ce „a fost“? Da, pentru că timpul nu ați observat și acum aluminiu colapseze pistonului zboara prin țeava de eșapament. Pentru a aduce motorul la o stare de o astfel de detonare puternic, din fericire, nu li se acordă pentru toată lumea. „- am încheiat citatul.

D E O T N A T A I K H I K M I W E C O E I V L E N E

Principalul motiv pentru apariția detonării - formarea și acumularea unui amestec de lucru de peroxizi activi (compuși oxigenați), care se descompun în ultima fază de ardere, emit energie în exces și se produce arderea explozivă. Peroxizii (R - O - O - R) și hidroperoxid (R - O - O H) - sunt produsele primare de oxidare a combustibilului de hidrocarburi. Ele sunt formate prin adăugarea directă a moleculelor de oxigen la hidrocarburi. În cazul în care moleculele de îmbinare are loc la C - legătura C, se obține peroxid și dacă pe C - legătura H, hidroperoxid. Cu oxidarea ulterioară se acumulează aldehide, acizi organici, alcooli și alți compuși ai produselor finale sunt dioxidul de carbon și apă.

procesele de oxidare în lanț sunt caracter. Conform teoriei reacțiilor în lanț, împreună pentru a forma produsul final de oxidare recuperat compuși activi, care sunt instabile din nou descompuse, emit căldură și să devină noi reacții de oxidare focare. Ca rezultat, reacțiile se produc în mod continuu repetarea lanț cu un număr mare de situsuri active, provocând sine accelerarea reacției.

Într-o oxidare a combustibilului cu oxigenul atmosferic începe la momentul de umplere și comprimare a amestecului combustibil. Cu cât raportul de compresie, cu atât mai mare presiunea și temperatura ciclului, apar procese de oxidare intense. Aceste procese sunt chiar continua mai viguros după aprindere a combustibilului, în special în acele porțiuni ale amestecului de lucru care a ars ultima dată: aici numărul maxim de produși de oxidare. Atunci când concentrația de compuși volatili atinge valoarea critică pentru acest tip de combustibil, combustia are loc exploziv restul de amestec combustibil nears.

Evident, din cauza numeroaselor obstacole în calea bat, cel mai important este alegerea corectă a compoziției chimice a combustibilului pentru acest tip de motor. Dacă benzina are o rezistență scăzută bat, apoi se acumulează mulți compuși peroxi capabil să aloce oxigen singlet și cauza detonare. La benzină cu o rezistență ridicată la knock a concentrației produșilor de oxidare suficientă pentru apariția batere. Mai mult, viteza de aprindere și de ardere a benzinei cu cifră octanică ridicată este mai mică decât cifra octanică scăzută.

De asemenea, compoziția chimică a caracteristicilor de combustibil și de construcție ale motorului (raportul de compresie, forma camerei de ardere, turbulența taxei, numărul și dispunerea scânteii) asupra apariției bate au efect și funcționare condiții:

1. Compoziția amestecului aer-combustibil. Majoritatea detonarea observată atunci când un exces apropiat raport de aer la 0,9. Îmbogățirea amestecului (alfa <0,9) или её обеднение (альфа> 0,9) reduce probabilitatea de a bate din cauza unei cantități insuficiente de oxigen pentru a forma peroxizi și reducerea temperaturii de ardere și camera de ardere.

2. O tehnică comună este de a reduce reducerea momentului aprinderii de detonare. Acest lucru reduce presiunea maximă și viteza de creștere a presiunii, adică Aceasta se produce un amestec minim preîncărcare în fața frontului flăcării.

3. Toți factorii care măresc temperatura și presiunea din cilindru crește înclinația pentru detonare, și vice-versa. Cazurile tipice: o carburatoarele furnizate de aer cald de sub capota în timpul verii. o Motor supraîncălzire datorită eficienței de răcire insuficientă. detalii o Nagar ale camerei de ardere se deteriorează căldura din ele și crește raportul de compresie. Nagar, drept catalizator, accelerează procesul de oxidare.

4. Aerul umed reduce probabilitatea de a bate, ca o parte din căldura consumată în evaporarea apei, și, de asemenea, din cauza unor antidetonanti efect al vaporilor de apă.

5. Cifra octanică de fracțiuni ușoare pe benzină mai puțin decât în ​​mediu și greu. În fracțiunea grea ridicarea bruscă alimentat în cilindru cu o anumită întârziere, ceea ce duce la lovirea. Același lucru se aplică aditivilor anti-knock.

6. Reducerea sarcinii. Throttling asociată cu o creștere a gazelor reziduale în cilindru ca urmare a deteriorării epurării, ceea ce determină o reducere a presiunii, a temperaturii și a ratei de ardere. Acest lucru reduce tendința de a bate.

7. ștrangulare severă (poziția pedalei de accelerație viteza inconstantă a motorului - șurubul și ușor vish inclusiv; scufundare) determină creșterea temperaturii capului (datorită cantității mari de gaz rezidual) și temperatura gazelor de eșapament (datorită reducerii vitezei de ardere). In acest mod se observă o ușoară epuizare a amestecului care crește în continuare creșterea temperaturii și crește probabilitatea de a bate.