Motociclete piston - dispozitiv de proiectare, descriere, video

motor cu piston se numește o parte cilindrică care efectuează mișcare rectilinie alternativă în interiorul cilindrului. Această parte este o parte integrantă a motorului oricărui autovehicul. Acesta este destinat pentru a converti diferența de presiune de gaz, vapori sau lichid în energie mecanică.

Materialul pentru fabricarea de pistoane pentru motoare cu combustie internă de fier primul servit. Cu toate acestea, articole realizate din acesta, au fost destul de grele. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, a început să utilizeze metale ușoare pentru producția de piese pentru vehicule - aluminiu. Astfel, pistonul de aluminiu are multe avantaje față de fontă. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că pistonul de aluminiu a crescut de energie și impuls în timp ce reducerea sarcinii pe părțile și îmbunătățirea transferului de căldură.

De la începutul producției de pistoane din aluminiu, a crescut puterea motorului la ori, iar temperatura și presiunea în cilindrii de vehicule moderne, devin astfel încât aluminiul se apropie de limita puterii sale. În legătură cu aceasta, în ultimii ani, pentru fabricarea de pistoane au început să folosească oțel, deoarece componentele din oțel sunt capabile să reziste la sarcini grele. pistoane din oțel sunt diferite de aluminiu, în primul rând, greutatea sa mai ușoare. Acest lucru se datorează designului noilor pistoane - au o compresie înălțime de perete mai ușoare și considerabil mai mică (înălțimea de compresie este distanța de la partea de jos a pinului axa aluminiu).

Toate cele de mai sus se aplică pistoanele oricărui vehicul, inclusiv motociclete. După cum sa menționat mai sus, puterea motoarelor de vehicule moderne, este foarte mare. Deoarece pistonul este dat un rol major în funcționarea motorului, prin calitatea cerințelor sale speciale.

1. mișcarea sa în cilindru pentru a extinde aceasta ar trebui să permită gaze comprimate, produs de ardere, astfel realizând lucru mecanic. Acest lucru înseamnă că trebuie să fie rezistent la locul de muncă în condiții de temperatură ridicată, și presiunea gazului și sigilați bine alezajul cilindrului.
2. Pentru a minimiza pierderile mecanice și, în consecință, uzura, pistonul trebuie să fie cât mai bine posibil conforme pereche de frecare. Acest lucru se datorează faptului că cilindrul pistonului și segmenților împreună constituie un lagăr de alunecare liniar.
3. Ea trebuie să aibă o rezistență ridicată la solicitări mecanice de impact în timpul unui test din camera de ardere și reacția de bielă.
4. piston de transport în timpul piston mișcări cu viteză mare, trebuie să asigure o sarcină minimă pe forțele de inerție mecanismul cu manivelă.

Astfel, având în vedere toate cele de mai sus, pistonul trebuie răcite în timpul funcționării sale. Dacă nu, doar se topește decât poate afecta motorul în ansamblu.

Există patru modalități de răcire a pistonului, dintre care primul sunt inelele de piston. Rolul principal este jucat de doar primul inel, care este situat mai aproape de partea de jos. Aceasta este calea cea mai scurtă pentru lichidul de răcire. Inele sunt presate simultan caneluri piston și un perete de cilindru. Acestea oferă mai mult de jumătate din fluxul de căldură. O a doua modalitate este uleiul de motor. Și anume, are acces la piesele fierbinți ale motorului. În legătură cu aceasta, o parte semnificativă a căldurii este purtat de ceață de ulei în baia de ulei. A treia cale de răcire cu piston trece prin șeful în deget masiv, după care căldura intră tija, după care cade în ulei. Această cale este mai puțin interesantă, pentru că în timp ce este încă mai există pentru a depăși rezistența termică, cum ar fi lacunele și piese din oțel, care au o lungime substanțială și conductivitate termică scăzută. A patra modalitate este aceea de căldură are un amestec aer-carburant proaspăt, care tocmai a fost primit în cilindru.

În ciuda acestui fapt, s-ar părea, o cantitate suficientă de răcire a pistoanelor căi de motociclete, încă mai este cea mai importantă eliberarea de căldură prin inele de piston. Dacă această cale se taie, atunci motorul nu va fi probabil să reziste la sarcini grele pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru va conduce la o creștere semnificativă a temperaturii și topirea pistonului, care, la rândul lor, un efect devastator asupra motorului.

Precum și orice alte detalii, grup de piston la anumite puncte necesită înlocuirea lor. Cu toate acestea, nu toate știu când să o fac dreapta. Conform unora dintre recomandările, pistonul în sine ar trebui să fie schimbat după două inele de schimburi care, la rândul său, se schimba la fiecare 8000 km. Un cilindru este schimbat după două pistoane substituții. Cu toate acestea, această recomandare nu este în întregime corectă, datorită faptului că fiecare pilot are stilul său de conducere. În acest sens, există situații în care o centrare mare, dar încă o bucată bună. Sau rula un pic, iar partea a ajuns în stare proastă, etc. De aceea, mecanicii cu experiență recomandă înlocuirea atunci când vine momentul, ceea ce va indica unele dintre simptomele care indică faptul că motorul nu funcționează corect. Aceste simptome includ zgomote externe, diverse sunete și bate sunt supraîncălzire frecvente, compresie pierdere, pierderea de putere, împreună cu creșterea de tratare cu vapori, creșterea consumului de combustibil, scăderea nivelului de ulei, etc. De îndată ce au existat simptome similare, ar trebui să efectueze imediat o inspecție amănunțită a vehiculului și înlocuiți piesele defecte.

Dacă sa întâmplat, este timpul să înlocuiți cilindrul și pistonul, există câteva reguli de selecție. În primul rând, noul piston cilindru selectat pentru etichetare. În al doilea rând, și honuire alezajul la cilindru, pistonul este ales, având în vedere viteza de liberă, adică fără inele, trecerea pistonului în cilindru. În al treilea rând, pistonul unsă în cilindru trebuie să fie coborât sub propria gravitație. Este demn de remarcat faptul că slăbirea picăturilor de piston și, astfel, emite un bat caracteristic, și prea strâns, dimpotrivă - va necesita aplicarea unor eforturi pentru a promova în cilindru. Nici primul, nici al doilea nu este un fenomen de dorit, pentru că, în viitor, acest lucru poate duce la unele probleme cu motorul motocicletei.