Motoarele de temporizare de întreținere d-65, d-240, d-245
Momentul de D-65 de întreținere, D-240, D-245
Momentul de întreținere este inspectat piese externe, inspecție și instalare a decalajului termic necesar între greviștii rockeri și tijele supapei, reglarea mecanismului de decompresie (L-65N, R-65M). Mecanismul de decompresie este controlată simultan cu controlul reculuri termice.
Decalajele dintre tijele supapei și greviștii culbutorului controlate (și reglează) după 500 de ore de funcționare a unui motor diesel, precum și după îndepărtarea capului cilindrului și supapele de apariție a bate. Secvența de acțiuni necesare după cum urmează:
- scoate capacul chiulasei;
- verificare a etanșeității rafturi axa culbutori nuci de înăsprire după cum este necesar;
- includ mecanism de decompresie (dacă există);
- cranking arborele cotit al motorului, atâta timp cât atât prima supapă cilindru sunt închise;
- rândul său, a știft de fixare a volantului de locuințe și introduceți-l în secțiunea aceeași gaura neteda tot drumul spre volantă;
- apăsarea prezonul de montare, continuați să cranking încet până când știftul intră în gaura de pe volantul. În această poziție, pistonul volant primului cilindru este în punctul mort superior în timpul cursei de compresie;
- opriți mecanismul de decompresie;
- sonda pentru a masura golurile dintre tijele brațelor de admisie și de evacuare supapa de culbutori și greviștii primului cilindru. În cazul în care modificările necesare în decalajul de presă piulița de blocare și un șurub de reglare, prin înșurubare sau desurubare, setați clearance-ul dorit. După strângerea piuliței de blocare trebuie să fie verificată sonda de dimensiuni decalaj bară de împingere de cotitură în jurul axei sale (pentru a asigura că nu se apleacă lui);
- verifica valoarea diferenței în mecanismul de decompresie pentru primul cilindru, și reglați dacă este necesar. Trebuie avut în vedere faptul că clearance-ul excesiv în cilindrul mecanismului de decompresie este complet decomprimat, și cu nu - posibile lovituri asupra pistonului supapei, datorită distanței mici dintre ele în timpul apropierii;
- după reculuri termice în vane și mecanism de decompresie a primului cilindru să fie ajustat, este necesară îndepărtarea bolțului de montare de la volantă carter și se strânge la porțiunea filetată;
- rotiți arborele cotit al unui motor diesel cu o jumătate de tură, în conformitate cu ordinea cilindrilor de lucru furnizează o poziție de-al treilea piston în cilindru în timpul cursei de compresie PME și ajustați mecanismele clearance-ul valvei și decomprimarea cilindrului în secvența prezentată mai sus. Tranziția către cilindrii rămași în conformitate cu procedura de operare efectuată după pornirea de o jumătate de tură (1800);
-porniți motorul și să asculte de lucru. Când ciocnirii să se oprească și să verifice din nou golurile;
- în timpul funcționării normale a motorului și montați capacul chiulasei cu retortă.
Un alt arbore cotit cale se rotește până când (se deschide supapa de admisie a primului cilindru, evacuare - închis) suprapunerea supapă în primul cilindru și este reglată printr-un decalaj în a patra ventilele, al șaselea, al șaptelea și al optulea (supape de numărare de la ventilator); arborele cotit se rotește cu o rotație, stabilind suprapunerea în al patrulea cilindru, iar diferența este reglabilă în primul, al doilea, al treilea și supape cincea.
Indicatorii cheie și ajustarea parametrilor de sincronizare sunt prezentate în tabelul. 7.
