motoare japoneze

Motoarele acestei firme este cel mai ușor de reparat și foarte fiabil (deși, desigur, motorul cu motor - sunt diferite). Rareori se întâlnesc aceste „clopotele și fluierele“, ca arbori de echilibrare (care iubește MITSUBISHI), sistem de distribuție variabilă (deși toate TOYOTA extins implementează sistemul VVTi), iar aceste lucruri nu sunt cel mai bun mod, care afectează fiabilitatea. mașini Hood spațiu Toyota sunt bine organizate, de întreținere a motorului este, de obicei, nici o dificultate.
Dintre motoarele TOYOTA apar ca un foarte bun și de încredere, motoarele și unitățile în mod clar nu a reușit. Cel mai bun poate fi numit în linie cu 6 cilindri motoare 1G și seria JZ. Foarte ușor de reparat și de serie largă răspândire fără probleme A (cu excepția 4A-GE, având cinci supape pe cilindru). Da, și de cele mai multe alte motoare de eforturi deosebite TOYOTA nu livreze. Prin nefericit includ diesel 2L-T (E), 2C-T, precum și motoarele cu benzină seria VZ, care purta destul de rapid care poartă reviste arborelui cotit.

Acesta este cel mai de încredere și nepretențios motoarele japoneze (prevăd că mulți aici nu sunt de acord cu mine), dar judeca pentru tine:
1. Numai Nissan produce motoare pe scară largă cu un lanț sau o temporizare de acționare de viteze, care este, fără îndoială, curele de sincronizare fiabile din cauciuc.
2. diesel Nissan, cazuri de fisurare sau colmatare a capului cilindrului, atunci când motorul se supraîncălzește foarte rar.
3. Multe motoare pe benzină NISSAN pot merge pentru o lungă perioadă de timp, chiar și în 80-m benzină, și „ignorați“ aceasta, deși, desigur, abuz ea - nu-l merita.
Pot să dau câteva exemple de calitatea motoarelor Nissan. Deoarece motoarele VQ în picioare pe MAXIMA modele / CEFIRO și multe alte Cedric modele, timp de 7 ani la rând ca cel mai bun din lume (!) Printre colegii lor.
Motoarele diesel TD Seria picioare pe modele TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROLLINE, CARAVAN / Urvan au fost inițial dezvoltat pentru motoarele cu barca (și motoarele marine, în general, sunt mai fiabile în comparație cu drum) și au un tip de roată (!) Unitatea de sincronizare (pentru a fi corect aş spune că unitatea de tip are loc la viteze momentul 3B diesel toyotovskie). Problema cu aceste motoare, iar în cazul în care există, atunci preocuparea este în principal, sistemul de combustibil, care se aplică tuturor motoarelor diesel.
Dezavantajele includ motoare NISSAN o mai mare complexitate în reparații și întreținere, în comparație cu TOYOTA. Acest lucru se datorează în principal faptului că sub capota tuturor Nissans foarte bine „ambalate“.
Rețineți că motoarele cele mai fiabile sunt nissanovskogo RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.
În special motoarele problematice NISSAN nu au fost, deși motoarele nu foarte de succes CA18 / 20 (din cauza dual-aprindere) și VG20 / 30 (uzura rapidă a pivoți de lagăr ale arborelui cotit).

Poate cel mai problematic și dificil pentru a repara motoarele japoneze. Motoarele designerii de la Mitsubishi, probabil, nu caută soluții simple și fiabile. Utilizarea pe scară largă a arbori de echilibrare, carburatoarele plastic, aranjament în formă de V de cilindri, sisteme de injecție directă, desigur - nu îmbunătățesc motoarele de fiabilitate și mentenabilitate. De exemplu, mulți se întreabă cum de a lucra ușor motoare cu patru cilindri în linie, în picioare pe modelul GALANT, dar, de fapt, acest lucru se realizează prin „artificial“ de către, prin utilizarea de arbori de echilibrare. Atâta timp cât motorul este nici o problema, iar aceste arbori sunt în mod normal funcționează, este în regulă, dar de îndată ce există o unitate deschisă arborii (care de multe ori se întâmplă cu nici noi unitati), motorul nu este proiectat să funcționeze fără ele, se poate ajunge în curând în reparații serioase. motoare diesel foarte problematice 4D55 și 4D56 turbo, izbucnesc adesea cap cilindru, în cazul în care materialul nu poate rezista la temperaturi scăzute, ierni din Romania.
Temperaturile scăzute afectează în mare măsură fiabilitatea capete și de ce - fisuri în capetele apar din cauza tensiunilor termice ridicate. Cu cât diferența de temperatură pe ambele părți ale peretelui, cu cât tensiunile termice. Acum imaginați-vă - minus 20, porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare (o așteptare foarte lungă și mulți nu) începe să se miște. O încălzire intensivă de către camera de ardere cap, truditi temperatura întregului cap și a lichidului de răcire chiar mai mic. În această situație, tensiunile termice sunt foarte ridicate, plus tensiunile mecanice asupra presiunii gazului. Desigur, una sau chiar de zece ori fisura nu apare imediat. Dar, treptat, apar microfisuri, care apoi cresc într-o astfel încât gazele în pauza prin aceasta lichidul de răcire. solicitări termice mari poate fi un motor cald, pentru o lungă perioadă de timp în cazul în care motorul funcționează la sarcină maximă a alimentării cu combustibil.
Prin modul pe motoarele diesel cu aspirație naturală cu greu fisuri apar în capetele, iar cazul este în tensiuni termice mai mici, deoarece mai puține are loc arderea în temperatura cilindrului, iar gazul combustibil este în mod corespunzător mai puțin.
Mecanica Dureri de cap - EFI - Diesel 4M40 (de exemplu motor diesel cu electronic - TVND controlate), care apare adesea pe modelele PAJERO.
Însumat de motoare MITSUBISHI pot spune acest lucru - aceste motoare sunt proiectate pentru servicii de înaltă calificare și în timp util. Și dacă vă cumpărați o mașină MITSUBISHI, este mai bine să ia motorului său „simplu“, cum ar fi 4G15, care se găsește pe modelele LANCER.

Constructorul produce foarte înaltă calitate, cu un minim de defecte în motoarele. Dacă utilizați în mod normal, motorul HONDA (de exemplu, în timp util și nu este turnat în ea ulei și benzină nu corespund), acesta nu va provoca nici surprize neplacute. Cu toate acestea, motorul Honda are propriile sale caracteristici, care nu pot fi ignorate:
1) Mulți (dar nu toate!) Motoarele acestei companii au un grad ridicat de impuls, astfel încât există cazuri în care, de exemplu, importate din Japonia, unele HONDA INTEGRA (în care zona roșie de pe turometru începe cu 8000 rot / min) și motorul său deja necesită reparații majore, deoarece resursa care le-a dezvoltat deja.
2) Pentru că - din cauza unor astfel de între HONDA „clopotele și fluierele“ pe scară largă ca: VTEC, două carburatoare cu control electronic pentru un motor, etc. de multe ori au mari dificultăți în reparații. Chiar și la arborele cotit al motorului HONDA se rotește în direcția opusă față de celelalte motoare japoneze!
3) Aceste motoare sunt foarte solicitante pentru calitatea uleiului și a combustibilului, și, în special pentru motorul de înaltă performanță.
Dar cele mai multe dintre problemele menționate mai sus asociate cu „îngrămădit“ și motorul forțat Honda, dacă aveți un motor „liniștit“ (de exemplu, F23A sau C35A), fie frică de nimic, în special.

Motoarele acestei companii greu, „mijlocasi“ din toate punctele de vedere, nu este cel mai de încredere, dar nu problema. MAZDA nu le place cu adevărat să experimenteze cu motoarele lor (cu excepția unităților de rotor), astfel încât lipsa de o varietate de inovații are un efect pozitiv asupra fiabilității și mentenabilitate lor. Conform acestor indicatori, motoare MAZDA doar motoare TOYOTA ușor mai rău.

Despre motoare SUZUKI nu pot spune nimic rău, prea multe probleme, ei nu dă. Este adevărat să spunem nimic despre mici motoare cu un volum de lucru de 660 cm3 (SUZUKI produce mai multe mașini cu astfel de motoare), nu pot, dar asta e despre motoare, care a pus pe modelul ESCUDO / VITARA poate spune următoarele: în linie G16A 4 cilindri (de lucru de volum 1,6 l). fiabil și destul de simplu pentru a repara, o nouă formă de V J20A 6 cilindri (volum de lucru de 2,0 litri.) și H25A (volum de lucru de 2,5 litri.) mai capricioși.

Sincer, de la - faptul că aceste mașini sunt mici, respectiv, informații cu privire la ele prea puțin. Unele tipice pentru aceste defecte motoare nu se observă, cu atât mai mult, deoarece diferitele „intorsaturi“ calendarul de tip variabilă a supapelor, constructorii DAIHATSU nu sunt antrenate.

Constructorul a încetat de mult producția propriilor modele de mașini și cunoscut mai ales pentru camioane și SUV-uri sale în acel loc, în cea mai mare parte, motoarele diesel. Iar motoarele diesel ISUZU sunt cunoscute pentru robustețea și fiabilitatea lor (deși 4JX1 diesel, punând pe modelul BIGHORN / TROOPER toate - mai puțin fiabile decât TD27 nissanovskiy). În ceea ce privește motoarele pe benzină ISUZU, nu este nimic rău despre ei nu se aude, mai ales că acestea sunt relativ simple în design.