motoare cu sase cilindri,

Cu catenă liniară șase motor Editare

Motor cu sase cilindri - intern configurația motorului cu ardere cu șase aranjament în linie a cilindrilor. comanda 1-5-3-6-2-4 de cilindri și pistoane rotative un arbore cotit comun. Adesea notată R6 [1] [2] (din germană [3] «Reihe» - număr), I6 sau L6 ( «Straight-6», «In-Line-Six»). Avionul în care sunt amplasate cilindrii pot fi strict verticală sau să fie sub un anumit unghi față de verticală. În al doilea caz, motorul este denumit uneori Slant-6 (/ 6).

In I6 teorie în patru timpi de realizare este configurație complet echilibrată în ceea ce privește forțele de inerție ale diferitelor ordine de pistoane și părțile superioare ale tijelor de legătură (forța de inerție ordinul 1 cilindrilor diferiți compensează reciproc unul pentru celălalt, în același mod ca și în rândul motor cu patru cilindri. Dar, spre deosebire de acesta din urmă, forțele de inerție ale două ordine și se anulează reciproc), care combină o complexitate relativ scăzută și costul de fabricație cu netezime bună. Același lucru arată balanța și V12. funcționând ca două motor cu șase cilindri, cu un arbore cotit comun.

Cu toate acestea, la viteză mică (inactiv) a arborelui cotit poate fi o vibrație ușoară cauzată de ondulație de cuplu. Inline motor cu opt cilindri. în plus față de soldul complet, aceasta demonstrează o mai bună uniformitate a cuplului decât cu șase cilindri, dar în timpul nostru este foarte rar din cauza unui număr de alte neajunsuri.

Motoarele de configurare i6 sunt utilizate pe scară largă și sunt încă folosite în prezent în mașini, autobuze, tractoare, nave fluviale. În autoturisme, în ultimele decenii, din cauza omniprezența tractiune fata cu un aranjament transversală a unității de putere, precum și schemele generale de aspect cu mai mult spațiu de organizare capota „dens“, mai populare au fost în formă de V motoare cu sase cilindri ca mai compact și scurt, deși, și multe altele costisitoare, mai mici-tech și bine echilibrat. Cu toate acestea, unii producători nu grăbesc să abandoneze cu sase motor. Un exemplu frapant - BMW. Mai mult decât atât, tehnologiile moderne fac posibilă crearea unui motor suficient de compact, cu șase cilindri în linie chiar și pentru instalare transversală, cu toate acestea, un vehicul destul de mare - un exemplu al acestei unități de putere este Chevrolet Epica cu tracțiune față și un montat transversal-2.0 și 2.5 litri motoare în curs de dezvoltare Porsche .

Volumul maxim de lucru în linie motor cu șase cilindri nu este limitată în mod particular și pentru motoarele diesel marine pot ajunge la 1820 dm³ pentru fiecare cilindru.

În formă de V cu șase cilindri Edit

V6 firma Lancia, primul motor de serie astfel de configurație.

motor în formă de V cu șase cilindri - motorul cu ardere internă, cu un aranjament în formă de V a sase cilindri în două rânduri de câte trei, și pistoane, rotative un arbore cotit comun. De multe ori notate cu V6 (ing. «Vee-Six», «Vi-Six").

Acesta este cel de-al doilea cel mai popular în zilele noastre motorul masinii dupa inline motor cu patru cilindri.

Caracteristici tehnice Editare

V6 - motor dezechilibrat; El funcționează ca un motor cu trei cilindri pe două linii. și fără măsuri suplimentare pot avea vibrație foarte înaltă. In motoarele V6 ale arborelui cotit folosit dezechilibru creat de contragreutăți (uneori utilizat suplimentar cu volanta și dezechilibrul scripete), punctul de echilibrare a forțelor de inerție ale pistonului ordin 1 și părțile superioare ale tijelor de conectare. Mai mult, uneori (în unele colțuri ale cilindrilor) este utilizat suplimentar pentru acest ax de echilibrare care se rotește cu turație a arborelui cotit, dar în direcția opusă. Acesta vă permite să le aducă pe buna funcționare și nivelul de vibrații la motor cu șase. Momentul de inerție al doilea-comandă, de obicei, lăsat liber, deoarece are o dimensiune mică și poate fi absorbită de suporturile de motor.

De obicei, unghiul cilindrilor 60, 90 sau 120 de grade. Dar există și alte opțiuni, cum ar fi de 54 °, 45 °, 65 °, 75 ° sau 15 ° (VR6).

120 de grade convexitate permite o unitate de putere largă dar scăzută, ceea ce este mai potrivit pentru mici, cum ar fi mașini sport. În același mod sunt dispuse pe două tije de legătură (număr de manetoane - 3) pe fiecare maneton, dar în detrimentul unghiului de 120 ° a cilindrilor sunt prevăzute cu intervale uniforme de amestec de aprindere. Această configurație are un moment relativ mare de ordine 1, care poate fi compensată numai în aplicarea arborelui de echilibrare. Pentru toate celelalte unghiuri de convexitate (altele decât 120 °), pentru a asigura un amestec uniform de aprindere intervale (la fiecare 120 ° a unghiului de rotire al arborelui cotit) și, astfel, reduce vibrațiile motorului și asigură o deplasare lină, fiecare tijă este poziționat pe un știft manivelă separat al arborelui cotit, fie complexitate utilizat; arbore cotit cu manetoane ectopice (acest lucru reduce lungimea motorului, și simplifică, dar necesită perfecționarea tehnologiilor de fabricație a arborelui cotit).

60 de grade compensează pentru convexitate momentul comenzii 1, fără utilizarea de arbori de echilibrare. Din acest motiv, și, de asemenea, din cauza compactitatea, unghiul de cădere este considerat „mama“ pentru sixes în formă de V. Uneori, pentru un motiv oarecare folosit unghiuri bombamentului apropiate, de exemplu, 54 ° sau 65 °, cu o ușoară creștere a vibrațiilor, care cresc ca unghiul deviație de la 60 °.

Unghiul convexitate de 15 ° duce la un cap comun pentru toți cilindrii, și permite ordinea de ardere este aceeași cu cea a inline motor cu șase cilindri și are un echilibru satisfăcător, fără utilizarea de arbori de echilibrare, împreună cu suspensia îmbunătățită a motorului rezolvă problema vibrațiilor.

Că dificultățile de echilibrare și au fost principalele motive care împiedică răspândirea acestui tip de motoare de producție. Până în 1950, au fost create aceste motoare, dar fie pentru aplicații staționare (de exemplu generatoare cu benzină) sau ca prototipuri.

In 1959, firma americană GM a început producția de cinci litri V6, care au fost echipate cu pickups și suburbană (vagon hibrid și un minivan pe un șasiu de preluare).

În 1962 a intrat în producția de „CD» Buick Special 90 de grade V6, dezvoltat pe baza unei formă de V mici «Opt», dar el are un nivel ridicat de vibrații și a fost în curând luată de pe piața din Statele Unite ale Americii.

prima producție japoneză V6 a venit abia în 1983, compania Nissan - o serie de Nissan VG.

Utilizare în mașini Editare

V6 - unul dintre motor mai compact, acesta este de obicei mai scurt decât I4. și în cele mai multe versiuni mai înguste și mai scurtă decât V8.

Masina moderna cu tractiune fata cu un aspect transversal motor din motive de obicei, nu permit un motor cu șase cilindri în linie. că, la cerințe ridicate de putere de astăzi, determină popularitatea de motoare cu șase cilindri în formă de V în vehiculele din clasele superioare, în ciuda echilibrului scăzut și complexitatea producției în comparație cu I6. Unificarea diferitelor autovehicule conduce la faptul că motorul V6 montat în mașină cu un aspect motor longitudinal, care, în principiu, nu este nevoie strict de aplicare a acesteia aspect - deși oferă o serie de avantaje. Cu toate acestea, pentru vehiculele din aceeași clasă cu tractiune spate. cum ar fi BMW seria 5. încă destul de comune și în linie „șase“.

De la motoare V6 de serie pe piața internă au fost doar motoarele diesel de cilindree mare volum pentru camioane si utilaje de constructii: YMZ-236 și SAM-60. Modelele cu trei litri V6 GAZ-24-14 și 24-18 GAS-planificat ca pasager bază de automobile "Volga" GAZ-24. dar mai târziu, din cauza unui număr de motive, acesta a fost înlocuit cu un patru cilindri în linie. Cu toate acestea, un lot pilot al acestor motoare a fost lansat, care au fost utilizate într-un număr de mașini sport, în special, pe una dintr-o serie de „Estonia“.

Cele șase cilindri VR motor Editare

Un alt domeniu de dezvoltare este VR-tehnologie, care își are originea în anii '20 ai secolului XX, cand compania a lansat familia Lancia de motoare in V, cu un unghi foarte mic de prăbușirea cilindrilor (de 10-20 °). «VR» este o abreviere a două cuvinte germane denotă formă de V și R-rând, adică «v formă-in-line“. [3]

Motorul este un motor de simbioză în formă de V minimal unghi convexitate mic de 15 ° și a motorului de linie, în care cei șase cilindri sunt dispuse la un unghi de 15 ° în formă de V, în contrast cu motor în formă de V convenționale cu un unghi de 60 ° sau 90 °. Pistoanele din bloc sunt plasate într-un model tip tablă de șah.

Motorul nu a moștenit echilibrul R6 [4]. dar are o mai bună în comparație cu compactitatea V6 și R6. Setul ambelor tipuri de motoare a condus la meritul că motorul VR6 a devenit atât de compact încât să permită să acopere ambele rânduri de cilindri de un cap comun, spre deosebire de V6 convențional. Ca rezultat, motorul avansat VR6 considerabil mai mică în lungime decât R6 și lățime decât V6 convențional [3].

Capacitatea variază în general de la 2,0 la 5,0 litri. Folosind configurația în volum motoare mai mic de 2,0 l justificat mică din cauza costului relativ ridicat de fabricație (în comparație cu motorul cu patru cilindri) și o zonă mare (în comparație cu ele aceeași) lungime. Cu toate acestea, au avut loc astfel de cazuri, de exemplu, motorul de motocicleta 750 Benelli Sei I6 a avut un volum de lucru de numai 0,75 l.