Motoare BMW - DISA sistem

DISA - sistem separat de admisie a aerului pentru motorul BMW.

După cum este cunoscut de a opera un motor cu ardere internă necesită un flux constant de aer proaspăt pentru a forma un amestec combustibil în cilindrii motorului. Prin conducta de aspirație a aerului este alimentat în cilindrii motorului dar presiunea aerului din conducta este modificată periodic. schimbare wavelike a presiunii aerului este transmisă la supapele de admisie. Conducta de aspirație este calculată astfel încât presiunea maximă a aerului avut loc în apropierea supapelor de admisie în momentul deschiderii. Datorită numărului mai mare de amestec combustibil-aer proaspăt intră cilindrii motorului de lucru. Se creează un efect supraalimentarea și crește în mod substanțial puterea și eficiența motorului. Motoarele inginerii BMW instalate pe sistemul de admisie a aerului separat, care utilizează avantajele conductelor de lungimi diferite. tubulatura de aspirație de lungime mică, conducte de diametre mari sau mări puterea motorului în gama superioară a frecvenței de rotație a arborelui cotit, reducând în același timp interval de frecvență medie a cuplului. conducte sau baraje lung țevi de diametru mic pentru a crește cuplul în intervalul de mijloc a frecvenței de rotație a arborelui cotit. Acesta Sistemul DISA permite să crească cuplul într-o gamă largă de turații ale motorului.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare se bazează pe separarea fluxurilor de aer prin instalație înainte de țeavă conductele pregătitoare două grupe de cilindri și mecanismul diafragmei supapei. Dacă valva este închisă, conducta și vibratoare canal conductă de pregătire formează o conductă de aspirație lungă. Prin urmare, creșterea cuplului în intervalul de medie frecvență, dar dacă deschideți valva între cele două grupuri de cilindri imediat putere în intervalul de viteză superioară a crescut, datorită acțiunii vibratoare a conductelor scurte. Supapa de legătură este închisă cu ajutorul unui mecanism regulator de vid cu membrană și este deschis de un regulator pneumatic. De îndată ce viteza depășește o anumită valoare, electrovalva este oprit, iar mecanismul de presiune a aerului de membrană se deschide declanșatorul. În cazul electrovalvei de viteză insuficientă este activată și supapa se închide. Pentru a evita schimbarea rapidă a supapei de închidere și deschidere, activarea și dezactivarea sunt decalate una în raport cu cealaltă. Acest lucru asigură că, atunci când o posibilă defecțiune în sistem clapa va fi deschis tot timpul.

Din părțile mecanice implicate în acest sistem, doar două arcuri. Un amortizor de torsiune este în picioare pe arbore și înșurubați în mecanismul de diafragmă. Electrovalva este activată prin intermediul calculatorului etapă.

Posibile probleme ale sistemului DISA

Simplitatea dispozitivului este redusă la minimum a numărului de defecte. Există doar trei:

• Distrugerea sau deformarea lamei scaunului
• Întreruperea lamei
• ruptură de membrană

Prin urmare, nodul simptom DISA BMW doar câteva, acestea includ:

• Palavrageala în zona de asamblare și fluierul de galeria de admisie a motorului
• Nu este de mers în gol buna
• Pierderea proprietăților dinamice ale vehiculului în timpul accelerării

Pentru a evita reparații costisitoare, ar trebui să efectueze prompt unitate de diagnosticare, inclusiv prin inspecție vizuală simplă.

Instalarea kit de reparare supapă DISA