Moto-mândrie Rusia Motorrad - Vezi subiect - o excursie pe o motocicletă în ploaie!

Excursie pe o motocicletă în ploaie!

Dupa ce a citit un alt articol de o revista motocicleta din California de Sud, am fost din nou surprins de cât de ușor și convingător unii care ajunge să scrie despre tactica de echitatie în ploaie, chiar dacă aveți această idee foarte vagă. Pe parcursul ultimelor două săptămâni, am călătorit pe o motocicletă în ploaie, probabil, mai multe mile decât este posibil de a conduce majoritatea hacks ca acestea din Golden State într-un an. Acesta este un efect secundar al vieții în Vancouver, British Columbia - unul dintre cele mai ploioase orașe din continent.

Eu nu pretind să prezinte absolută și numai cunoștințe corecte despre cum să o plimbare cu motocicleta în ploaie. Fără îndoială, există mai multe alternative. Dar, având în vedere mulții ani de experiență de conducere în condiții meteorologice nefavorabile, variind de la vară scurt într-o lună albastru și terminând cu noapte de rău augur negru cu chingile de ploaie „găleți“ și chiar o excursie de iarnă, când, ca ploaia nu mai apare ploaie și ninsoare, aș dori să vă împărtășesc unele de bază gânduri cu privire la acest subiect. Adică, piatra de temelie.

Deplasați încet și cu grijă - un număr de sarcină. Nu este necesar, din nou, la acoperit factor de experiență aderența anvelopelor - și așa este clar că este mult mai rău, și de multe ori nu foarte clar în cazul în care acesta va fi deosebit de alunecos. Păstrați o distanță pentru a fi în măsură să ottormozitsya în condiții de siguranță, dacă este necesar. Pe de altă parte, nu este în valoare de prea mult să-ți fie frică de eșec al cauciucului - aproape că nu-mi amintesc de cazuri, care pe rând la ploaie anvelopele au început să alunece de sub control, și cu siguranță nu am căzut din faptul că anvelopele au început să alunece în colț. Doar o singură dată am privit din lateral, care este acvaplanare pe roata din față chel - când prietenul meu și am fost condus de-a lungul I-5 langa Seattle, Washington, dar apoi a căzut într-un bazin suficient de adânc. Vreau să spun că există limite, dar în acest caz lucrurile nu sunt la fel de rău ca s-ar putea crede.

Dar, care aduce în mod regulat motocicliști, deci este o apreciere eronată a posibilă forța maximă de frânare de pe capac, care pare a fi doar uscat. O dată, în timpul unei călătorii am abordat luminile de trafic și direct în fața lui a văzut o bandă curată și uscată de asfalt, care mi-a dat încredere. Hotaratoare pentru a testa performanța frânei din față, I, că există forțe stoarse maneta de frână - și a găsit el însuși culcat pe asfalt mai repede decât imaginat. În afară de cizme cu experiență de luptă pentru motociclete și jachete din piele, si ego-ul meu ranit. Lecția? asfalt uscat nu înseamnă că aveți anvelope uscat. În plus, cu bună știință MSF (Fundatia pentru siguranta motociclistilor) solicită din partea de mijloc a Alee „banda de ulei.“ Este aici că primește uleiul rezultat din autovehicul se oprește la culoarea roșie a semaforului.

Apropo, problema benzilor de petrol. Tatăl meu, un motociclist, iar în trecut - dezvoltator de sisteme de drenaj urbane și apeductelor, a vorbit despre conceptul de „first-flush“. Linia de jos este că ea este apa de ploaie foarte murdar, care cade pe drum cu ei și spălate de ploaie în primele două ore după debutul de vreme rea. O lecție pentru motocicliști este că, dacă te-a lovit prima ploaie de astăzi (sau pe o perioadă mai lungă), să fie conștienți de faptul că drumul va fi deosebit de alunecos. Aceasta este o problemă uriașă pentru locuri, cum ar fi Los Angeles, în cazul în care șoferii de soare și sezonul uscat uita complet despre lecții de iarna trecută și continuă să conducă în ploaie, „uscatul Aki“, iar primul primar ploaia de toamnă fiind deja președinte nazvanivaet, implorându să declare zona de o zonă de dezastru.

Principal, uita de cele mai multe motocicliști atunci când se deplasează în ploaie - care este cât de important este să rămână uscat și cald. După o mulțime de călătorie în ploaie, nici unul înmuiate prin intermediul, am dat seama că este de multe ori variante simple sunt optime. Un nivel acceptabil de confort poate oferi cel mai mic pelerina de ploaie costum de plastic, pe care numai poate fi găsit (am folosi salopetele industriale galbene si geaca de ploaie din material plastic). nirvana completă poate fi realizată prin punerea sus pompierul strat. Cel pe care am, confecționate din țesături cauciucate strânse, și complet cu un pulover mă ​​simt destul de sigur de la orice condiții meteorologice nefavorabile. Pentru o protecție suplimentară împotriva vântului a trebuit să coase o fâșie de Velcro pe partea de sus a fermoar. Trebuie să poarte o eșarfă, deoarece în mișcare vântul bate în gât, și totuși, în ceea ce privește umiditate de protecție, această jachetă - instanță de neegalat.

Acum, pentru pantofi. Experiența mea personală spune că cizme de cauciuc și cald șosete de lână - ceea ce ai nevoie pentru a călători în ploaie. Aceste pantofi oferă un confort mult mai mult decât prezervativele subțiri, care se presupune a fi purtate peste cizme motocicleta obișnuite. Ei bine, cu excepția faptului că ei încă neplăcut să meargă când se desprinde de pe bicicleta. Avantajul de pantofi de ploaie subțire, care sunt de obicei atașate la o haina de ploaie - că, odată cu debutul de vreme bună poate fi pus în portbagaj, și nu va dura mult spațiu. Din acest motiv, este indispensabil în excursie. Nu pot spune cât de bine aceste noi superfashionable „rezistent la apa“ motosapogi doar pentru că nu cred că ar trebui să fie 200 $ mai scump decât pantofii cauciucată obișnuită turistice. În opinia mea umila, aceste pantofi simple pentru conducere în ploaie este suficientă, în ciuda faptului că acestea oferă un nivel adecvat de securitate, deoarece căderea în ploaie, în cele mai multe cazuri, cu greu va afecta chiar îmbrăcămintea de protecție. De exemplu, în cazul de mai sus, I-5 prietenul meu a căzut la o viteză mai mică de 100 km / h și alunecă pe asfalt la o oprire completă, dar toate daunele a fost limitată de faptul că ușor rupt în ploaie costum de plastic subțire. Pe o geaca de piele, purtate sub costum, nu a găsit nici o urmă.

mănuși Ideal nu am reușit să ridic, dar în acest moment unele dintre cele mai bune mi se pare a fi o jambiere lungi, groase și foarte scumpe de Frank Thomas. Ei rămân în interiorul uscat chiar și atunci când straturile exterioare ale materialului este deja posibil pentru a stoarce. Dar aici e partea a conservării căldurii, ele lasă mult de dorit - cu temperaturi apropiate de zero în mâinile lor un pic înghețate. Dar tineti minte, aceasta este o motocicletă fără un carenaj și mânerele de direcție încălzite. Este clar că, sub rezerva trântă disponibilitatea încălzit, carenaj și imaginea încorporat mănuși de încălzire electrică ar fi destul de diferite. Dar protecția normală a gâtului, se pare, nu a fost încă inventat. In spatiul dintre casca si bate vantul guler. Parțial pentru a vă proteja de la ea poate fi de fular subțire convențională, dar merită să te uzi, și îți dai seama că ar fi mai bine nu era deloc. Cred că s-ar putea veni un guler de neopren, dar în cazul în care să-l.

Dacă ia măsuri adecvate, dintre care unele sunt descrise în acest articol, este destul de sigur pe o motocicletă și puteți merge, atâta timp cât cerul nu este stropind muște albe, fără riscuri pentru sănătate. Dar o ascultă-mă: imediat ce zăpada începe să scadă, lăsați calul de fier în garaj. Eu personal realizat în practică, cum am fost greșit atunci când el nu a ascultat acest sfat, dar asta e altă poveste.

Tot ceea ce faci in viata ta poate parea nesemnificativ, dar este extrem de important să o faci! Traieste clipa, dragoste prin imprudență!
Echipament magazin moto si accesorii