Moduri de funcționare a sistemului Daewoo Nexia daewoo Nexia (Deo)

Moduri de funcționare a sistemului

ECU efectuează combustibil din motor bazat pe procesarea semnalului mai multor senzori de dozare. Computer suportă mai multe moduri de operare INTERFET descrise mai jos.

Motorul de modul start-up

Când unitatea de comandă a aprinderii pornește două pompa de combustibil a doua care ridica presiunea din sistemul de combustibil. Simultan, calculatorul procesează semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTZ) și poziția clapetei de accelerație (RSD) și calculează necesară pentru a porni raportul motorului aer combustibil. Raportul aer combustibil depinde de temperatura lichidului de răcire și poate varia de la 1: 1,5 la -36 ° C do 1: 14,7 la 94 ° C, ECU regleaza cantitatea de combustibil din conducta de admisie prin variația lungimii fazelor de deschidere și închiderea supapei injectorului. Pentru a controla valva injector electromagnetic foloseste un semnal electric de tensiune alternativă.

Mod de purjare cilindru

Dacă o puternică îmbogățire a amestecului combustibil și dificultate începe ECU motor permite purjarea cilindrului pentru a îndepărta excesul de combustibil și bujii uscate. La deschiderea clapetei de accelerație și viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la aproximativ 400 rot / min ECU plin oprește alimentarea cu combustibil. În cazul în care un capac mic de accelerație (gradul de deschidere a supapei nu trebuie să depășească aproximativ 80%), ECU returnează INTERFET în modul de pornire a motorului.

Modul de operare are două varietăți. INTERFET ECU poate controla într-un mod cu o buclă închisă sau deschisă (OS).

Feedback-ul deschis

La pornirea motorului, când frecvența arborelui cotit depășește 400 rot / min, sistemul începe să funcționeze într-un mod cu un sistem de operare deschis. În acest mod, ECU efectuează combustibil dozare numai pe baza de procesare a semnalului DTZ și DBP. semnal DCC nu este luată în considerare. ECU sprijină funcționarea cu sisteme de operare deschise atâta timp cât sunt îndeplinite următoarele condiții.

1) Tensiunea DCC semnal începe să se schimbe, ceea ce indică senzorul prigreve la temperatura de funcționare.

2) Semnalul DTZ corespunde temperaturii de prag.

3) a trecut un timp predeterminat după pornirea motorului.

buclă închisă

Valorile specifice ale parametrilor enumerați mai sus depind de motor și ECU sunt înregistrate în EPROM. Când toate condițiile ECU trece la gestionarea INTERFET în modul buclă închisă. În acest mod, dozarea deschiderii injectorului de carburant determinat de durata valvelor, DCC efectuate pe baza de prelucrare a semnalului în gazele de eșapament, care permite computerului să mențină raportul aer-combustibil aproape de valoarea optimă a 1: 14,7.

Calculatorul răspunde la o creștere rapidă a deschiderii clapetei și debitului de aer în conducta de admisie crește de alimentare cu combustibil.

Calculatorul răspunde descrește deschiderea clapetei și debitul de aer în conducta de intrare în scădere a alimentării cu combustibil. Atunci când o pedala de accelerație foarte rapid este eliberat, computerul poate la un moment dat pentru a opri complet alimentarea cu combustibil a motorului.

modul de compensare descărcarea bateriei

Prin reducerea unității de control a tensiunii bateriei compensează pentru reducerea consumului de energie a descărcării de scântei între electrozii bujiei prin:

- mărirea duratei de deschidere a injectorului de combustibil;
- creșterea frecvenței de mers în gol;
- corectarea unității de aprindere pentru a crește energia de descărcare prin scânteie.

Modul de oprire combustibil

La deconectarea unității de comandă a aprinderii se oprește complet alimentarea cu combustibil. Aceasta elimină posibilitatea de funcționare a motorului cu pre-aprindere după aprindere off. Alimentarea cu combustibil este, de asemenea, sa oprit în absența semnalelor de la unitatea de aprindere martor imobilitate arborelui cotit. Acest lucru previne excesul debitului carburantului de motor și o defecțiune a bujii.