Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) Ford Focus - analiza Ford

Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) Ford Focus

Fig. 3.159. Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM):
1 - PCM CEE V; 2 - cutoff de combustibil inerțial (IFS)
RSM este situat sub panoul ornamental de pe dreapta suport „A“.
La modelele Ford Focus automobile cu transmisie automată PCM.
CEE V controlează cutia de viteze, precum și sistemul de control al motorului. În acest caz, modulul este utilizat cu soclul 104 pini.
PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și activează supapele electromagnetice în blocul cu precizie supapa de cutia de viteze în conformitate cu starea de funcționare.
transmisie test de diagnosticare poate fi realizată prin conectorul legăturii de date (DLC), situată deasupra cutiei centrală de distribuție electrică (CJB).
selecție Band - program de lucru de urgență.
În cazul în care, din cauza semnalelor de intrare incorecte nu poate fi garantată schimbarea treptelor de viteză corectă, începe în programul de operare de urgență modul PCM.
Conducătorul auto învață despre programul de operare de urgență prin aprinderea de pe panoul de bord controlează unitatea de alimentare a lămpii.
Monitorizarea continuă garantată în următoarele state mărginite:
- presiunea maximă în linia principală;
- treapta a treia, când selectarea manuală a manetei de viteze în «D» pozițiile „2“ și „1“ fără activarea ambreiajului convertorului de cuplu de blocare;
- revers viteze când selectarea manuală a vitezelor în poziția «R».
Controlul electromagnetic al transmisiei deplasare sincronizată (ESSC).
Controlul schimbare
În cazul în care anumite elemente de schimbare sunt eliberate, în timp ce altele sunt introduse în muncă. In mod ideal, acest proces are loc simultan (sincronă) pentru a evita convulsie în timpul de comutare.
Durata procesului de schimbare a vitezelor ar trebui să rămână în intervalul de timp prevăzut.
În creștere obișnuită de control de deplasare și scad presiunea din elementele de comutare este reglată și determinată pentru condiții ideale (pentru comutarea sincron).
pentru că afectează modul în care administrația, în cazul de diferite grade de comutare elemente de uzură, în cazul în care transmisia a îndeplinit o resursă foarte mare nu există, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii nu va mai fi sincronizate.
Rezultat prematură reducerea presiunii în elementele de comutare - o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece include un element nu poate transmite un cuplu de primar.
Rezultatul reducerii presiunii întârziate în elementele de comutare - această reducere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece ambele elemente de comutare de transmitere a cuplului. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa cutiei de viteze prin dispozitivul de blocare.
În ambele cazuri, atunci când comutatorul va fi simțit un tic nervos.
În plus, deteriorarea elementelor de comutare conduce la o creștere a duratei procedurii de comutare. În consecință, prin creșterea duratei de viață a cutiei de viteze (creștere de cursă) de comutare devine mai lungă.
comutare de control folosind ESSC.
Într-un 4F27E de control electronic al transmisiei automate utilizate de comutare sincronizate (ESSC).
ESSC controlează funcționarea comutare și poate compensa uzura elementelor de comutare pentru durata de viață a cutiei de viteze.
Acest lucru este posibil, deoarece elementele de comutare sunt activate supape modulare.
Sistemul controlează de comutare și calendarul uneltele.
Dacă RSM detectează o abatere de la valorile stocate pentru timpul de comutare și de comutare a procesului de sincronizare, crește sau descrește presiunea va fi ajustată în mod corespunzător.
Senzorul de poziție a clapetei (TP)
Senzorul TP este situat pe corpul clapetei.
Acesta furnizează informațiile PCM pe poziția clapetei de accelerație.
Aceasta determină, de asemenea, rata de angajare a clapetei de accelerație.
PCM utilizează aceste semnale pentru a efectua, printre altele, următoarele funcții:
- determinarea ordinii de comutare;
- controlul presiunii în conducta principală;
- controlează ambreiajul convertor de cuplu de blocare;
- pentru funcții «kickdown» (roată prin apăsarea pedalei de accelerație).
În absența semnalului TP de control al motorului utilizează ca IAT semnale de substituție și senzori MAF. Presiunea din linia principală crește, și poate fi greu pentru a comuta unelte.
senzor de debit masic de aer (MAF) și senzor de temperatură de admisie (IAT)
Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului, care rulează la corpul clapetei.
Senzorul IAT MAF încorporat în carcasa senzorului.
Senzorul MAF cu senzor ia IAT la sarcina semnalului primar PCM.
PCM utilizează aceste semnale pentru a efectua, printre altele, următoarele funcții:
- controlul de deplasare;
- controlul presiunii în conducta principală.
În cazul în care senzorul MAF eșuează, este folosit ca un semnal TP de substituire a senzorului.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (MRS)
Senzorul CKP situat pe flanșa motorului / cutiei de viteze.
Senzor TFR - un senzor inductiv care furnizează informații PCM pe viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și poziția arborelui cotit.
Semnalul este utilizat pentru a efectua, printre altele, următoarele funcții:
- controlează ambreiajul convertor de cuplu de blocare;
- verificarea alunecare convertor de cuplu;
- controlul presiunii în conducta principală.
Semnalul de înlocuire a senzorului TFR offline. Dacă semnalul senzorului TFR este prezent, motorul se oprește.
Senzor de turație a arborelui turbinei (TSS)
Senzorul TSS este situat în carcasa transmisiei pe arborele de intrare.
Senzor TSS - un senzor inductiv care detectează viteza de rotație a arborelui primar al unei transmisii.
Semnalul este folosit pentru a îndeplini următoarele funcții:
- controlul de deplasare;
- controlează ambreiajul convertor de cuplu de blocare;
- verificarea alunecare convertor de cuplu.
Dacă senzorul TSS eșuează, un semnal de substitut este folosit ca senzorul de viteză a arborelui de ieșire (OSS).
Senzor de turație a arborelui de ieșire (OSS)

Fig. 3.160. Senzor de viteză de viteză a arborelui de ieșire
Senzorul OSS este situat în carcasa transmisiei deasupra rotorului în diferențial.
Senzorul OSS - un senzor inductiv, care cu ajutorul unui rotor cu un diferențial, determină viteza vehiculului.
Semnalul este utilizat pentru a efectua, printre altele, următoarele funcții:
- determinarea ordinii de comutare,
- furnizarea semnalului de intrare al vitezei vehiculului la PCM.
Dacă senzorul OSS eșuează, este folosit ca un semnal de TSS de substituire a senzorului.
raza de transmisie a senzorului (TR)
Senzorul TR este situat pe arborele manual de pe carcasa cutiei de viteze.
Atunci când se deplasează arborele de mână prin utilizarea unei selecții manuale pârghie cablu anclanșării știftului în interior TR inelul senzorului este deplasat prin diverse poziții. Semnalele sunt transmise PCM, lumini pentru mersul înapoi și un releu de blocare de pornire.
NOTĂ, TR funcționare corectă senzor este garantată numai atunci când sunt reglate corect selectarea manuală pârghie de cablu.
Semnalele senzorilor TR sunt folosite pentru a îndeplini următoarele funcții:

Fig. 3.161. raza de transmisie a senzorului (TR)
- recunoașterea poziției selectarea manuală a pârghiei de unelte;
- activarea unui releu de pornire interblocare;
- includerea luminile de marșarier.
Semnalul senzorului de înlocuire pentru TR offline.
În cazul unui circuit rupe masina va fi imposibil de a rula.
Comutator semafoarelor
Comutator de semafoarelor (comutator de poziție a pedalei de frână (CDF)) se află pe suportul pedalei de frână.
Acesta include o oprire și a spus de activare V PCM CEE a frânelor.
Semnal comutator semafoarelor folosește PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- eliberarea convertor de cuplu de blocare ambreiajul atunci când apăsați pedala de frână;
- debloca selectarea manuală a manetei selectorului de viteze prin apăsarea pe pedala de frână în poziția „P“.
Semnalul de înlocuire pentru BPP comutator off-line.
imposibil de a deriva poziția „P“ în caz de ruptură a circuitului electric BPP comutator manual maneta de selectare de viteze.
Senzor de transmisie temperatura lichidului (TFT)
Senzorul TFT este situat pe cablajul intern merge la electrovalvele a băii de ulei.
Acest rezistor care măsoară temperatura lichidului de transmisie.

Fig. 3.162. Comutator overdrive (O / D)
Informații despre temperatura fluidului de transmisie este utilizat RSM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- activarea ambreiajului convertizor de cuplu nu este permisă atât timp cât temperatura lichidului de transmisie atinge o anumită temperatură;
- într-un transfer de comutator 4a extrem de scăzută temperatură negativă nu este permisă atâta timp cât se atinge temperatura normală de funcționare;
- când temperatura lichidului de transmisie depășește o curbă selectată predeterminată de viteze și convertor de cuplu de blocare a ambreiajului fix este activat în „2“ poziții „gp și“ 4m; avertizare activat transmisia lămpii. Semnalul de înlocuire pentru senzorul TFT offline.
Comutator overdrive (O / D)
O / comutator D transmite un semnal către PCM pentru a selecta sau selectarea dezactivare a patra conexiune atunci când manualul maneta de selectare viteze în poziția „D“.
Comutatorul de semnal O / D este folosit pentru a îndeplini următoarele funcții:
- ca o intrare pentru transmisia PCM dorințele driver;
- un conducător auto dorește să afișeze prin lampa / D O comandă de pe panoul de bord.
Semnalul de înlocuire pentru O / D comutator offline. Dacă este defect, întotdeauna posibil pentru a comuta la un sfert de transmisie atunci când selectarea manuală a „D“, maneta de viteze în poziția.
Selector solenoid de selectare de blocare manuală maneta de viteze
Când solenoid manual maneta de selectare viteze aprindere comutatorul de blocare este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnalul de la întrerupătorul frânei). Aceasta are ca rezultat o retragere a bolțului de blocare și astfel o pârghie de selectare manuala de viteze poate fi dedusă din poziția „P“.

Fig. 3.163. solenoid selectorului de selectare manuală pârghia de blocare a vitezelor:
1 - electromagnet; 2 - știftul de blocare; 3 - mecanism de deblocare manuală
Funcția de înlocuire
În cazul în care rezultatul unei defecțiuni a semnalului de frână nu este primit sau este incorectă, posibila deblocarea manuală.

Fig. 3.164. Funcția de înlocuire
Pentru a face acest lucru, îndepărtați mecanismul de eliberare a capacului și pentru a introduce un obiect adecvat (aprindere) în orificiu, astfel încât manual pârghia de selecție de viteze poate fi dedusă din poziția „P“.
NOTĂ: În cazul în care intervalul de „P“ este selectat din nou, de viteze manuală maneta de selecție va fi blocat din nou. Aer condiționat
Dacă RSM detectează semnalul „kickdown“ (gearchange prin apăsarea pedalei de accelerație) (WOT, supapa este deschisă la 95%), sistemul de climatizare este oprit, un maxim de 15 secunde.
Blocare releu de pornire
Releul împiedică pornirea motorului când manuală manetei de selectare viteze în poziția „R“, „D“, „2“ sau „1“.
Releul primește informații cu privire la poziția selecției levierului direct de la senzorul TR.
blocare electromagnet cheia de contact
Electromagnetul este integrat în contactul. Când găsirea maneta selectorului de viteze în poziția „P“, circuitul este rupt de împământare electromagnet. Știftul de blocare nu este blocat în contact.
În toate celelalte poziții ale manetei de selectare viteze manuală a circuitului de masă al solenoidului este închis, iar știftul de blocare este blocat în contact.
Atunci când o pârghie de selectare manuala de viteze este într-o altă țară decât „P“, extragerea cheii din contact imposibilă poziție.
Lampa de avertizare O / D
Lampa de control O / D - este indicatorul verde situat pe panoul de bord.

Fig. 3.165. Lampa de avertizare O / D
Acesta informează șoferul că blocul de control al transmisiei trecerea la treapta a 4.
Lampa de control al unității de putere
Lampa de control al unității de putere - lampa este de culoare portocalie de pe panoul de bord.

Fig. 3.166. Unitatea de putere Verificãrile lampa de control
Includerea sa informează conducătorul auto că controlul transmisiei sa mutat la un program de funcționare de urgență, sau că temperatura prea mare a lichidului de transmisie.

Manual Manual Ford Focus