Modificări în distribuția forțelor de frânare, care îi conferă mașinii

Vom explica toate „pro“ și „contra“ ale sistemului de distribuție a forței de frânare

Importanța și semnificația sistemului de frânare de orice masina este dificil de a supraestima, motiv pentru care cea mai mare parte a lumii este împotriva legii proprietarului vehiculului pentru a face modificări în ea. În cele mai multe cazuri, oamenii sunt complet mulțumiți cu versiunea din fabrică a site-ului și a componentelor sale, dar există și cazuri opuse.

Cercetările moderne au arătat că o creștere a eficienței frânelor prin instalarea unor mecanisme mai eficiente - nu cea mai bună soluție. Mai mult decât atât, sa dovedit că cel mai bun comportament al vehiculului, în anumite condiții se realizează atunci când distribuția forței de frânare este diferită de o separare standard uniform între față și puntea spate.

Orice mașină, în cazul în care este, desigur, nu o masina sport cu o distribuție greutatea ideală, afectează axele față și spate cu diferite forță. Ca o regulă, greutatea detectată de roțile din față, atât de mult mai mult. Având în vedere rezultatele optime se obțin în cazul în care forța de frânare proporțional împărțită între osii sub sarcina percepută de greutate.

Tragic, eficiența maximă a acestui, desigur, un mecanism important poate face masina ta perfectă pe pista de curse, dar acesta nu este adaptat pentru a fi utilizat pe drumurile publice.

Pentru mașinile sport de ieșire maximă a tuturor unităților și a mecanismelor - cheia victoriei, pentru ca masinile de utilizare de zi cu zi, acestea ar trebui să fie încetinită mai lin, în caz contrar aceasta va duce la o situație de urgență.

Care ar putea afecta forța de frânare

De fapt, orice modificări ale structurii vehiculului într-o anumită măsură, de asemenea, afectează eficiența frânelor. Astfel, chiar și aerodinamic crearea forței de strângere, se mărește în mod semnificativ coeficientul de aderență pe suprafața de contact cu drumul. Schimbarea centrului de greutate al mașinii prin adăugarea elementelor structurale cu greutate și eliminarea acestora afectează, de asemenea, comportamentul său în timpul decelerării. Firește, principalul factor determinant este alegerea cauciucului, diametrul discurilor de frână și transportări lor.

Utilizarea pneurilor cu un coeficient ridicat de aderență a spori în mod semnificativ efectul de frânare pe puntea spate și pneuri cu rezistență redusă la rulare - partea din față.

Prin coborârea centrului de greutate al vehiculului există o creștere a forței de frânare pe puntea față. Astfel, manipulări simple, cu corpul si suspendarea masinii se poate schimba în mod dramatic natura comportamentului său și fără nici o schimbare în sistemul de frânare.

În mod firesc, eficiența unor astfel de măsuri sale își pierd în mod substanțial discurile de frână de instalare diametru mărit, creșterea numărului de etriere de frână sau utilizarea de pantofi moderne.

Cel mai adesea o schimbare de frânare motocicliști stațiune natură, deoarece acestea au la dispoziția acestora două circuite independente, care au un impact asupra fiecărei roți în mod individual. Faptul că frânarea roții din spate devine mai eficientă în prezența unui pasager.

Ce poate provoca forța de frânare excesivă la una dintre axele

În primul rând, atunci când cele mai rele circumstanțe supraabundenta de frânare pe o singură axă poate duce la blocarea roților în timpul unei situații de urgență de decelerare, ceea ce duce automat la o scădere bruscă a eficienței de frânare și apariția de derapaj. Această situație este periculoasă, mai ales pe suprafețe alunecoase sau umede, la cauciuc aderență slabă.

În cazul în care distribuția forței este mai puțin semnificativă, atunci aceasta duce la prematură plăcuțelor de frână la abraziune și uzura neuniformă pe axele anvelopei. Creșterea forței de frânare pe puntea față reduce eficiența globală a decelerare comparativ cu o mașină echilibrată standard, dar o face mai ușor de a gestiona într-o situație de urgență.

Transferarea mai multă forță pe axul din spate necesită profesionalism înalt al conducătorului auto, chiar și pot apărea conducătorii auto profesioniști din cauza acestei situații neprevăzute. Cu toate acestea, acest caracter al mașinii este mai ușor să intre virajele, care însoțește acest proces într-un derapaj controlat.

Pentru a înțelege modul în care se întâmplă acest lucru, este suficient chiar și într-un viraj buna de a utiliza maneta frânei de mână. Există zone întregi ale sporturilor cu motor, pentru care cantitatea și lungimea derivei joacă un rol decisiv. Acest lucru se poate realiza numai pe rute speciale acoperite cu un strat mai aproape de ideal, pentru a realiza o abatere controlată de greu pe drumuri reale.

Cum se poate echilibra forțele de frânare pentru conducere optimă

Automobilele moderne, în plus față de anti-blocare și EBD au un sistem care în mod automat, în funcție de situația de conducere și comportamentul vehiculului distribuie forțele de frânare.

In ceea ce priveste masina sport conceput pentru concurență, acestea sunt echipate nominal cu sistem de switch-uri, vă permit să schimbați setările pe zbor. Desigur, pentru utilizarea de zi cu zi, un astfel de sistem nu va funcționa, deoarece ea are nevoie pentru a controla calificare înaltă și îndemânare. În plus, consumabile, cum ar fi tampoane sau din cauciuc, cu utilizarea de uza destul de repede.

In cursele de Formula 1, de exemplu, configurat ca mingi de foc sub trăsăturile specifice ale pistei, precum și în funcție de condițiile meteorologice, precum stilul de pilot de conducere.

Dacă setările implicite se pare a fi inacceptabile, apoi pentru a calibra sistemul de frânare trebuie să consulte profesioniști cu un echipament de diagnosticare de înaltă calitate și standuri speciale, care să permită să se estimeze greutatea sarcinii, percepută fiecare axă. Pentru probleme serioase, chiar și setarea pe care le transporta orice în portbagaj. În primul rând, este necesar să se evalueze performanța frânelor deja instalate, și numai apoi se trece la modificarea.

După ce a făcut cea mai mică schimbare, ar trebui să fie re-inspecție și calibrare a principalilor indicatori pentru respectarea cerințelor.

Principalele modalități de a personaliza

Cel mai eficient mod de a schimba caracterul comportamentul vehiculului este de a utiliza de cauciuc, cel mai potrivit stil de conducere. Se recomandă să se utilizeze numai producător aprobat de dimensiuni și tipuri, în caz contrar puteți obține efectul opus.

Amendamentele trebuie efectuate treptat, pas cu pas pentru a ajunge la opțiunea perfectă pentru acest model de masina special. De multe ori pentru a obține rezultate record în utilizarea componentelor standard este inacceptabilă, motiv pentru care unitățile de producție grave practica tyunig studio și mecanisme în ordinea parametrilor pre-determinată.

Cele mai multe dintre mașinile destinate pentru conducere activă, sunt configurate astfel încât să transmită în față cu 5-10% mai mare osie forță de frânare decât partea din spate. Acest lucru permite un compromis rezonabil între performanța de frânare și stabilitatea comportamentului vehiculului. Această predictibilitatea comportamentului în situații extreme, și este o prioritate majoră, în special pentru autovehicule civile, deoarece pierderea stabilității este cel mai prost indicator al eficienței sistemului de frânare.

Si cel mai important - nu încercați niciodată să facă modificări ale sistemului de frânare pe cont propriu, pentru că chiar dacă conduci în mod normal, și de a obține un rezultat bun, consecințele de frânare de urgență în situații periculoase de urgență ar putea avea consecințe imprevizibile.

Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că sistemul de frânare. în special echipate cu componente electronice moderne, pregătite pentru utilizare este mult mai bine decât mutant în mod independent, în condiții de garaj. Face modificări la ea numai prin utilizarea unor echipamente costisitoare și mecanici calificați. Aceste acțiuni sunt justificate în cazul în care mașina este gata să concureze la nivel chiar de amatori, sau modificările efectuate nu face sens și nu va da rezultatul dorit.