Modificarea sau ascuti dacă discurile de frână viciate - motor revista

Frânele cu disc sunt uneori necesare pentru a schimba mult mai devreme decât rata de uzură atinge critică. Vibrațiile care apar pe pedala în timpul frânării, când provocând un verdict fără echivoc: schimba! oferă mai puțin de multe ori un disc canelură. În acest caz, puteți alege dintre unitățile de canal pe mașină și pe mașină. Groove pe masina - este rapid, și, evident, nu foarte înaltă calitate, deoarece greutatea butucului cu discul de frână este mic, rulmenți sunt purtate și dificil de realizat de înaltă precizie. Este destul de o alta - canal pe mașină. Acesta vă permite să obțină rezultate mult mai bune. Încercați să dau seama împreună cu specialiștii Japancar, caz în care este necesar să se facă o canelură, care sunt contraindicații, și ceea ce se poate obține ca rezultat.

Disc de frână moderne de pasageri auto - detaliu este destul de complicată.

Cea mai mare parte din masa de automobile este din fontă: acest material este potrivit pentru locul de muncă.

Discurile de frână față sunt, de obicei ventilate pentru o răcire mai intensă, vă permite să îmbunătățească performanța frânelor la viteze mari, dar nu discurile sunt mai scumpe și mai puțin durabile.

Franele din spate au cele mai multe mașini nu sunt ventilate și roțile solide, dar sunt, de asemenea, proiectează, complicată de prezența unui tambur de frână de parcare internă. Apropo, tamburii de frână în mecanismele de frânare ale roților din spate, de asemenea, pot fi încă găsite pe mașinile bugetare este o opțiune comună.

Costul de discuri de frână din fontă convenționale variind de la mii la peste 25 de mii. Dar pentru cele mai multe mașini moderne, prețul este plasat în intervalul 2500-7000 ruble. Și dacă, atunci când se spune că roțile sunt uzate, în cele mai multe cazuri, acestea sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi, adăugând la costul forței de muncă.

Limita admisă de uzură este de obicei în intervalul 1,5-3mm, iar resursa este suficient pentru 40-100000. Km în funcție de materialul plăcuței de frână, intensitatea de funcționare și a tehnicii de frânare. Este o rușine pentru a arunca discuri care „deșeuri“ mai puțin de jumătate din resursa? În cazul în care stocul de uzură încă mai este, probabil, gaura va ajuta la repararea discului.

Motivele pentru canelurile pot fi mai multe. În primul rând, este bătaia unui disc la frânare. Un efect similar poate provoca deviere de la suprafața plană 15 și un „ar“ - câteva sutimi de milimetru, sau variația grosimii discului de mai mult de 5 „ar“. Motivul pentru majoritatea cazurilor - supraîncălzire, în special în combinație cu răcire locală, de exemplu în prezența apei a unei puddle.

Un efect similar poate fi realizat printr-o simpla deducere a mașinii, în loc în timp ce țineți frânele după frânare grele: încălcarea chiuveta de căldură în contact cu plăcuțele de frână pot oferi o Deformarea nu este mai puțin, dar încă lăsați tampoane de material de pe suprafața pe care a lungul timpului doar duce la o schimbare locală Grosimea segmentului de disc și o vibrație foarte puternică în timpul frânării. În cazul „sinterizare“ material plăcuțelor de frână este adus la suprafața discului determină modificări semnificative în coeficientul de disc de ambreiaj și tampoane în discul de transfer de căldură cu o multitudine de consecințe negative.

simptome similare sunt și în cazul în care se potrivesc este rupt de disc la hub-ul, de exemplu, din cauza coroziunii sau supraîncălzire. uzură neuniformă a suprafeței poate fi, de asemenea un precursor al canelurii și bine marcat „umăr“ pe marginea exterioară - doar o parte a problemei, mult mai neplăcut este o componentă a gradului de oscilație de uzură pe diametrul discului. În acest caz, timpul de rulare este crescut foarte mult plăcuțe de frână, durata lor de viață este redus, iar eficiența sistemului de frânare scade, și probabilitatea de apariție a supraîncălzire și la creșteri locale bătaie. Defecțiunile de acest fel nu reduce doar confort la frânare, dar poate crește uneori distanțele de frânare și afectează funcționarea sistemelor ESP ABS și, care, la rândul său, poate duce la consecințe foarte grave. Deplasarea unei mașini cu o „lovind“ pedală inacceptabilă. În general, sau pentru a modifica sau intensifica.

Poate strapunge orice discuri din fontă, inclusiv ventilate și perforate. Condițiile necesare sunt doar o grosime suficientă a suprafeței discului de lucru și nici o deteriorare gravă a suprafeței de aterizare. Și, desigur, absența fisurilor și a cariilor. Deoarece unitățile lucrează în condiții foarte dure, fisuri și coroziunea cavitati de aer și suprafața de montare nu sunt mai puțin frecvente.

Composite discuri, din păcate, nu sunt luate pentru a se pisa, chiar dacă acestea au o suprafață de lucru, din fontă. Și mai mult de prelucrare nu poate fi cele mai scumpe roți de producție: metal-ceramică și fibră de carbon. Dar, tamburii de frână pot ascuți toate - și tselnochugunnye și componente (aluminiu și centrul de fier al suprafeței de lucru), cu atât mai mult că grosimea stoc a canelurii suprafață de lucru face ca agent de recuperare foarte eficientă.

Cât de mari sunt schimbări tipice în geometria discului? Bătaia „pe planul“ 15 sutimi de milimetru deja simtit puternic pe pedala și reduce semnificativ eficiența frânării. Pentru a neutraliza suficient pentru a elimina 30 de cenți „“ sau grosime de 0,3 mm, - ținând cont de uzura admisibilă de 1,5-3 mm discuri de frână față vor fi mai multe. Bătaia a grosimii discului există o mult mai puternic, deja 3-5 sutimi de o diferență în grosimea vecine „sferturi“ practic nu dau lent normale. În acest caz, canelura este chiar mai eficient, deoarece magnitudinea stratului de exfoliere este în intervalul de 5-10 sutimi din practic nici un impact asupra resurselor de disc, dar a restabili pe deplin performanțele sale.

Din păcate, cele mai multe dintre toți trebuie să „elimine“, în cazul de uzură neuniformă triviale. Denivelat duritatea materialului pad din cauza supraîncălzirii și sinterizarea calitatea lor neuniformă sau slabă inițial capabile să provoace fluctuații ale grosimii diametrului discului de până la 3,2 mm adâncime. Desigur, această chestiune a canalului de uzură nu merge, dar, în cazul în care procesul a mers atât de departe, șanțul poate restabili activitatea discului de frână și pantofi noi, el va începe o viață nouă - în rămășițe ale resursei, desigur.

tamburi de frână, de asemenea, sunt adesea prinse în canelura, atunci problema principală este adâncimea de uzură și aspectul de „șirag de mărgele“ pe marginea interioară a discului - interferează cu pad-ul de instalare. Datorită mecanismului de precizie mai puțin și efort asupra stocurilor din toleranțele de bătaie radială sunt suficiente chiar si 20-30 sutimi de milimetru în diametru aproape că nu bate simtit pe pedala de mare, dar longitudinală „val“ de suprafață și „șirag de mărgele“ cum să prevină tampoane și operațiuni înlocuirea ei.

Lucrările la restaurarea discurilor de frână se realizează pe un strung convențional. Suprafața exterioară a tamburului interior la punctul de atașare al butucului servește ca suprafață de referință unitate. În practică, acest lucru permite de a face cu suficientă precizie de prelucrare pe ambele suprafețe ale frecarea discului de frână și suprafața de capăt a planului scaunului.

Care este rezultatul?

Precizia tuturor operațiunilor - de ordinul a 2-3 „sute“, care este comparabil cu caracteristicile noul disc low-cost, și, uneori, mai mare decât precizia de producție a fost un ieftine „dezradacinati“, versiunea chineză. Desigur, un nou disc de frână este garantat să aibă o marjă mai mare de grosime, dar Rout va diferi de ea doar pe resursa, dar nu pe calitatea muncii. Dacă vorbim despre câștig financiar, este evident: prețul mediu al unui disc plin canelură cu demontarea și montarea - 1500 ruble. Pentru frânarea uniformă unități ax mânca prin perechi. Rezultatul este că, chiar dacă prețul minim al discului original, cu canelura de instalare costa aproape jumătate din prețul, și nu a pierdut caracteristicile necesare ale mecanismului.