Modalități de a îmbunătăți radical siguranța traficului feroviar - ziar de trafic Eurasia

Modalități de a îmbunătăți radical siguranța traficului feroviar

„Ceea ce este necesar pentru a îmbunătăți radical siguranța traficului, cu o cantitate limitată de resurse? În primul rând, pentru a identifica cele mai probabile cauze ale tranziției pasagerilor și a încărcăturii într-o stare periculoasă care rezultă din pensionări de material rulant, cu urmări și de tren coliziune. În al doilea rând, pentru a determina cel mai mult metode eficiente de prevenire a apariției acestor motive și modalități de a pareze impactul lor asupra procesului de transport. a treia, pentru a concentra cea mai mare parte a resurselor disponibile pe aplicare TION de metode eficiente. " Astfel, intrarea prefatat șeful său articol al Departamentului de cale ferată doctor automatizare MIIT științelor tehnice Viktor Mihailovici Lisenkov.

Siguranța transportului feroviar ca serviciu prestate populației depinde în principal de siguranța trenurilor și a trenurilor de triaj. Asamblat date considerabile privind cauzele pensionărilor de rulare coliziuni stoc și de tren (inclusiv cele cu consecințe grave). Statistica permite suficient de a identifica cu exactitate cauzele probabile ale mișcării de tranziție în condiții periculoase, atunci când există factori care afectează amenințarea la adresa vieții și sănătății pasagerilor, ceferiști, publicul, pentru obiectele mediului și a naturii.

O multitudine de astfel de motive sunt împărțite în trei grupe: hardware eșecuri periculoase, erori și software de cale ferată. Termenul „periculoase“ înseamnă eșecuri și greșeli, ale cărei efecte au condus la colapsul și accidentelor.

mijloace tehnice este furnizat din cauza defectelor de fabricație, încălcări ale condițiilor de funcționare stabilite, tehnologie, întreținerea și repararea acestora. Funcționarea incorectă este plină de tehnică de consum prematură puterea de resurse atrage după sine o creștere bruscă a ratei de esec.

Nerespectarea de întreținere și reparații tehnologie se dovedește că puterea de resurse consumat nu este restabilită în timp util și, în consecință, crește probabilitatea de defectare a mașinilor și a mecanismelor.

erori umane periculoase sunt rezultatul oboselii, disciplina tehnologică scăzută, lipsa de competențe profesionale.

Care sunt cauzele mișcării de tranziție în stare periculoasă în rețeaua de căi ferate din România sunt cele mai comune? Ceea ce trebuie să se concentreze potențialul intelectual și material al companiei „Căile Ferate Ruse“?

Aproximativ jumătate cade pe eșecurile structurii superioare a elementelor căii, aproximativ o treime - pe eșecurile de mașini.

Erori personalului implicat în gestionarea operațională a traficului feroviar, au fost cauza de 10 la suta din toate intersecțiile de trafic într-o stare periculoasă, inclusiv 7 la suta din mașiniști, trei - de serviciu pe posturile.

Aceste date ne permit să se determine cu precizie potențial direcția cea mai eficientă a resurselor de aplicare alocate pentru îmbunătățirea siguranței traficului. Este necesar să se reducă la minimum nereguli în modul în care conținutul și întreținerea pieselor mecanice ale automobilelor.

Luați în considerare metode pentru a îmbunătăți siguranța echipamentului.

Acestea sunt împărțite în trei grupe:

- reducerea numărului de tipuri de eșecuri periculoase în dezvoltarea mijloacelor tehnice;

- asigurarea resurselor necesare (factor de siguranță), și a echipamentelor tehnice în procesul de producție și de utilizare a acestora;

- parare un eșec periculos (detectarea lor în timp util și prevenirea consecințelor).

Primul grup de metode utilizate în definirea structurii mijloacelor tehnice sau a elementelor, crearea unor astfel de sisteme de control al traficului, cum ar fi blocarea automată și alarmă automată a locomotivei. Pentru a preveni defectele periculoase în aceste sisteme sunt utilizate, de exemplu, filtre inlantuiti și filtrele sub formă de circuite cuplate.

Metodele de al doilea grup sunt potrivite pentru toate fazele mijloacelor tehnice ciclul de viață. Pe parcursul etapei de dezvoltare pune resursa inițială; cu condiția ca resursa specificată în etapa de producție; în timpul funcționării resursei este redusă, dar rata de reducere limitată de condițiile tehnice de utilizare (timpul de întreținere și reparare are loc de recuperare a resurselor).

Dacă stabilite inițial resurse limitate, aceasta va necesita mai multe costuri în timpul fazei de exploatare. Și invers - intervalele de resurse inițiale substanțiale între ciclurile de întreținere și reparare a unei creșteri medii și scăderea influenței factorilor umani.

Al treilea grup de metode - numai pentru funcționarea procesului de mijloace tehnice. Ele sunt eficiente în transportul feroviar în formă manuală, automată și automată.

La fiecare etapă a dezvoltării științei și baza tehnologică a industriei și a țării în ansamblu ar trebui să fie determinată de combinația optimă a tuturor acestor metode, care asigură un nivel maxim de siguranță pentru o anumită valoare a costurilor sau nivelul de siguranță specificat la cel mai mic cost. Determinarea combinației optime a metodelor - o problemă de management strategic.

Industria noastra are tot ce ai nevoie, și anume, potențialul intelectual al baza științifică și metodologică, resursele financiare pe care o siguranță stretegiyu rațională a pasagerilor și a mărfurilor.

În plus față de programul strategic de zeci de ani, necesitatea unor planuri de interventii eficiente pentru o perioadă relativ scurtă de, să zicem, un an. În acest caz și într-un alt, nu se poate face fără mecanisme de determinare a eficacității metodelor și secvența de execuție a acestora. Măsuri indicator de performanță a îmbunătăți siguranța rutieră ar trebui să reflecte raportul dintre incrementarea indicatorului de securitate după introducerea unor măsuri în domeniul de aplicare a costurilor sale de punere în aplicare.

Astfel, pentru a evalua eficacitatea oricărei metode, avem nevoie de indicatori cantitativi legate de siguranța transportului de pasageri, mărfuri, obiecte de mediu, de siguranță performanța și funcționarea mijloacelor tehnice. Conform recomandărilor ISO și IEC, acești indicatori ar trebui să fie probabilistă în natură, deoarece este imposibil de a asigura securitatea absolută.

Indicatorii de siguranță de trafic pot servi ca probabilitatea de trafic pe unele zone feroviare fără trecerea la starea periculoase, sau riscul unei astfel de tranziție.

Indicatorul de funcționare în siguranță a echipamentului tehnic - probabilitatea acțiunilor lor, fără rată de eșec periculoase sau riscul unei defecțiuni periculoase.

Pentru greșeli periculoase, este recomandabil să se judece operațiunea de specialitate de siguranță.

Care sunt metodele de îmbunătățire a siguranței sunt optime la situația actuală a transportului feroviar intern?

Pentru a obține răspunsul, trebuie să evaluăm mai întâi metodele de mai sus, eficacitatea rasssmotrennyh pentru a preveni încălcări ale tehnologiilor actuale de cale și repararea automobilelor.

Cele mai eficiente metode sunt prezentate al doilea grup, și anume modul în care să se asigure realimentarea consumate în exploatarea resurselor hardware.

Aceste metode includ:

- controlul asupra punctualității și a calității performanței operațiunilor tehnologice ale căii de conținut curent și repararea pieselor mecanice de masini, cel mai mare impact asupra probabilității unei defecțiuni periculoase a hardware-ului (controlul funcțional asupra actualitatea și calitatea tehnologiei de execuție);

- stimulente economice pentru executarea la timp și corectă a personalului de tehnologie de calea de conținut curent și repararea;

- spori responsabilitatea pentru încălcări ale proceselor tehnologice.

Controlul funcțional este implementat în cadrul ACS-DB - sub forma utilizării unei semnături electronice de responsabil pentru calitatea și oportunitatea acestei lucrări, utilizarea de monitoare independente și dispozitive de control automat.

În cazul în care introducerea fermelor ACS funcționează ACS-DB ar trebui să se bazeze pe hardware și software parte a acestor sisteme. În acest caz, costurile asociate cu punerea în aplicare a controalelor operaționale să fie minore.

Este cunoscut faptul că o parte importantă a resurselor tehnici disponibile dezvoltate, și, prin urmare, crește probabilitatea unei defecțiuni periculoase este inevitabilă. În cazul în care nu există fonduri pentru restaurarea resurselor hardware, pentru a le înlocui cu noi, trebuie să aplice metodele de al treilea grup - în timp util detectarea abaterilor de parametri la inadmisibile privind condițiile de securitate și de a exclude valoarea impactului acestora asupra procesului de circulație.

Pentru aceasta avem nevoie pentru a dezvolta un mijloc de control al parametrilor mijloacelor tehnice de cale și materialul rulant.

În plus, aceasta ar trebui să mențină funcționarea fișa tehnică de securitate a mijloacelor tehnice pentru a anticipa în mod rezonabil posibile încălcări ale condițiilor de siguranță.

Punerea în aplicare a acestor metode este, de asemenea, realizată în conformitate cu planurile etapizate introducerea ACS-DB.

Sistemul a fost dezvoltat pe instrucțiunile Departamentului de Siguranță și Ecologie al OAO „Căile Ferate Ruse“ pentru automatizarea multor funcții. Printre acestea - controlul funcțional (supraveghere) asupra oportunității și calității execuției proceselor de întreținere și reparații ale echipamentelor tehnice; controlul asupra resursei reziduale a mijloacelor tehnice; Calculul valorilor reale ale indicatorilor de siguranță a traficului de pasageri și de marfă pe rețeaua feroviară în ansamblu, în special drumuri și birouri, rute și să urmăriți secțiuni; calcularea valorilor reale ale parametrilor de siguranță de funcționare a echipamentelor tehnice și a personalului; Predicție valori de performanță de siguranță a traficului de pasageri și de marfă, exploatarea instalațiilor tehnice și a personalului de cale ferată; menținerea funcționării FTS a instalațiilor tehnice și a personalului; dezvoltarea unor orientări operaționale pentru a preveni încălcări ale condițiilor de siguranță a traficului.

Se estimează că punerea în aplicare a ACS-DB permite în mod ideal până la 80 la sută, pentru a reduce numărul de treceri de trafic în condiții periculoase, la un cost mult mai mic decât cu alte metode de creștere a siguranței traficului. Sistemul dezvoltat de specialiștii MIIT (SN Belyaev, AV Lisenkov) și SUE OSC "Siguranța în trafic" MPS Romania (AG Makarevskiy).