Mobilitatea Transportul populației - elaborarea unor măsuri de îmbunătățire a operațiunilor

Mobilitatea Transportul populației

mobilitatea populației - numărul de mișcări efectuate de transport și piciorul pe cap de locuitor pe an;

mobilitatea transporturilor - numărul de mișcări efectuate de transport pe locuitor de oraș pe an (fara picioare);

Mobilitatea în transportul rutier - numărul de mișcări efectuate de transport rutier pe cap de locuitor pe an;

mobilitatea transporturilor cont - numărul de efectuat pe toate tipurile de transport public de pasageri pe cap de locuitor pe an (ținând cont de vizitatori și navetiștii, precum și directe de la o rută sau tip de transport la altul).

În prezent, statisticile înregistrate numai numărul pasagerilor care călătoresc la anumite mijloace de transport, dar nu ia în considerare numărul pasagerilor care călătoresc de la inițială la destinația finală. Prin urmare, rata de mobilitate a populației, definită de raportul dintre numărul de călătorii efectuate de modul de transport la numărul de locuitori, nu reflectă mobilitatea reală a populației. De exemplu, în cazul în care schimbul de mesaje, în cazul în care pasagerul pentru a ajunge la destinația lor, se bucură, de exemplu, două autobuze și a trebuit să schimbe trenurile în două călătorii enumerate statistici, în ciuda faptului că această călătorie cu un singur scop.

Traficul total anual de pasageri este definit ca produsul dintre numărul de persoane cu privire la valoarea mobilității sale de transport de cont. Valoarea numerică a volumului total al traficului de pasageri este determinată pe baza datelor reale și estimate. În acest caz, volumul traficului de pasageri în oraș va fi:

unde Q1. Q2, Q3 - populația urbană, respectiv, volumul de trafic permanent, pasageri, vizitatori, navetiști.

traficul anual al populației urbane permanente este definită ca:

unde N - numărul populației orașului; P1 - numărul anual de circulație a lucrătorilor nu funcționează în aceeași direcție; P2 - numărul anual de deplasări ale studenților din universități și colegii în aceeași direcție; n1 - raportul populației de lucru la populația totală estimată a orașului; n2 - raportul dintre numărul de studenți în universități și colegii pentru o populație totală estimată a orașului; KD-- coeficient de contabilitate de călătorie de afaceri; CMC - coeficient ținând seama de călătorie cultural-intern; KV-- reveni coeficientul; Rm - folosind coeficientul de transport; Kn coeficient de transfer.

Cantitatea anuală de circulație a lucrătorilor de a lucra în aceeași direcție, la șase zile săptămâna de lucru este de 290, iar săptămâna de lucru de cinci zile - 240. Cantitatea de circulație a studenților universităților și colegiilor, ținând cont de sărbători, într-o singură direcție este considerată a fi de 230.

circulație de afaceri 2- constituie 5% din forța de muncă.

Având în vedere nevoile culturale ale populației în creștere în valoare orașele mari din CMC este luată egală cu 1,9. Atunci când zilele libere de cinci zile, săptămâna de lucru excursie de muncă de călătorie sunt înlocuite cu scopuri culturale și zona de recreere, care determină creșterea factorului KKB la 2.3. În orașele mai mici, numărul de călătorii culturale și interne trebuie să fie mai mică din cauza numărului mai mic și o apropiere și de divertisment cultural.

Raportul Ap ia în considerare faptul că nu toți pasagerii se întorc direct acasă de la locul de muncă, și onoarea de a le-a resetat, aproximativ 10% este trimis să lucreze în teatre, cinematografe, parcuri, magazine și alte puncte, reducând astfel numărul relativ de călătorii dus-întors, și presupus a fi egal 1.9.

Factorul folosind vehiculele CR ia în considerare faptul că unele dintre mișcările pe distanțe scurte se face pe jos. Studiile au arătat că mersul pe jos în prezent volumele mișcări sunt: ​​pentru o distanță de 1 km - 75%, de la 1 până la 2 km - 45%, la 2 la 3 km - 25%, 3 până la 4 km - 10%. Din punctul de vedere în perspectivă a creșterii densității rețelei de transport și de a îmbunătăți valoarea serviciului Kt poate fi luată la o distanță de 0,3 km-1, 1 la 2 km - 0,7-0,85, și mai mult de 2 km 1.0.

Coeficientul K este adoptat pentru interschimba vneulichnogo transportul urban cu absența de 1,0 - 1.15, și pentru orașele unde există subteran, 1,2 - 1,35.

Numărul de călătorii cu transportul public populația QZ a vizitatorilor este determinată în funcție de numărul de pasageri care sosesc din alte orașe și orașe, durata prevăzută a șederii în orașul vizitarea populației și mobilitatea acesteia. Volumul de trafic în navetiști Q3 se determină din următoarea expresie:

în cazul în care RPR - numărul navetiștilor cu privire la administrarea; KV1 - navetiștii de recuperare coeficient egal cu 2; KT1 - rata de utilizare de către navetiști de transport public, 0,95 (se crede că 5% din navetiști de la stația de oraș urma pe jos); navetiștii coeficient de transfer CP1; excursii coeficientului Kr-- de rezidenți ai orașului într-o zonă suburbană (înregistrate în vizitele culturale și sociale ale populației orașului).

Distribuția mobilității populației. Rezultatele numeroaselor anchete de teren arată că mobilitatea generală a populației la o valoare orașelor cu un nivel apropiat de servicii de transport este destul de stabil (tabelul. 2).

Tabelul 2. Distribuția mobilității populației urbane

Sub traficul de pasageri a însemnat numărul de pasageri care trec pe unitatea de timp prin orice secțiune transversală a rețelei de transport de călători în masă. Traficul de pasageri poate fi determinată de direcția de mișcare, în unele părți ale traseului, toate căile fiecărui mod de transport, individual sau cumulat, pentru toate tipurile de transport de călători în masă.

Traficul de pasageri în secțiunea inițială a unei rute corespunde numărului de pasageri, care a venit la punctul de plecare al traseului. Traficul de pasageri în următoarea secțiune a traseului crește numărul de pasageri nu ar trebui să fie incluse punctele de oprire, și scade numărul publicate. Traficul de pasageri pe ruta este ultima parte din numărul de pasageri care au venit la destinația finală.

Total de pasageri este stabilită prin însumarea pasageri unimodal.

Rezumând numărul de pasageri introduse și publicate pentru fiecare punct de oprire este definit de traficul de pasageri pe această rută, mod de transport, sau totalul tuturor tipurilor de transport. Traficul de pasageri punct de oprire poate fi considerată timp de o oră, o zi, o lună sau un an.

În perspectivele de dezvoltare de dezvoltare a rețelei de transport urban, selectați tipul de transport și calcularea stocurilor și a traficului de pasageri volumele de rulare necesare sunt definite pentru traficul maxim o oră de vârf pe părțile cele mai aglomerate ale rețelei. Pentru a stabili eficiența tehnică și economică a unui anumit mod de transport este determinat de volumul anual al traficului de pasageri și de pasageri.

Norma de umplere de rulare 4-5 persoane / m 3 cabină etaj al unității de transport nu este de obicei menținută. La orele de vârf la 1 m 3 din suprafața liberă a podelei are de 8-10 persoane. Acest lucru duce la oboseala a crescut de transport și duce la scăderea productivității pasagerilor.

Nevoia populației urbane să călătorească variază în funcție de numărul, calendarul și direcția unităților de transport (Fig. 1).

a) ore -pe zilei; b) -ca zile ale săptămânii; c) luni fursecuri ale anului;

g) -ca lungimea traseului; d) direcțiile fursecuri

Limitarea oportunităților de transport unitare mobile conduce la anumite ore ale zilei și în anumite zone sau unități de transport saloane de preaplin, sau la suprasarcină acestuia. Overflow degradează calitatea de călătorii de pasageri, iar subsarcina scade eficiența materialului rulant. Există o problemă de a compara calitatea serviciilor a călătorilor și eficiența utilizării materialului rulant.