Mini test de Mitsubishi Pajero 4 si Toyota Prado 150 - eva proiect autorului
Deci, prieteni, făcut ceva atât de mult timp de așteptare pentru partizanii și adversarii. Trei litri Mitsubishi Pajero și Toyota Prado 4 de 150 (2,7 litri)! „Proprie“ împotriva „Predator“, descris atât de viu și succint mini-testa meu cititor regulat Murat de la Astana.
Mulți, alegând o mașină de teren „pentru oraș și un pic mai departe,“ mai devreme sau mai târziu, vin pentru a compara aceste masini. Murat, proprietarul Pajero 4 și prietenul său, Victor - Pradovod 150, a avut loc un mini-test și împărtăși sentimentele lor. În opinia mea, sa dovedit interesant. Eu dau cuvântul Murat:
Sala de sport este un bun prieten al meu, a cumparat o masina noua Toyota Land Cruiser Prado, restaylovy 2.7 litri. Componentele de bază, dar cu interior din piele și un monitor. Ei bine, cum nu a compara masinile noastre?
Deci, în primul rând, aterizare în spatele roții în Mitsubishi Pajero si Toyota Prado 4 150. Totul despre la fel ca și noi, căpitanului de aterizare ridicat. Dar Prado are un parbriz mai abruptă ca într-un autoturism. Avem mai mult în poziție verticală, așa că, probabil, ne prindem de multe ori chips-uri? Din acest motiv, se pare că spațiul în cap mai puțin, pe lângă asta, am fost așezat într-un capac de blană. La Prado aceleași două godeuri ale vitezometrului si tahometru, dar tabloul de bord de obicei, ne Optitron. Scaun șofer reglabil electric în toate direcțiile și un suport lombar. pasagerii din dreapta, doar înainte și înapoi, și înclinația verticală a spătarului. Putem schimba, de asemenea, înălțimea, plus partea frontală separată a pernei și partea din spate în sus și în jos. Mai puțin Pajero - este săpat în partea de jos a panoului, în fața genunchiului stâng! Victor sa așezat în spatele roții de două ori și de două ori pe genunchi a fost aplicat nedeprins. A doua oară pliat chiar oglindă! calcul greșit ergonomic, care în timp ce te obișnuiești și nu mai observe. Am luat câteva luni.
Abholstery Mitsubishi Padzhero 4 si Toyota Prado 150. Înainte, când m-am uitat în showroom-ul Prado 150, apoi să fiu sincer, cu motor de 2,7 litri echipamente dezamagi. Gri interior din material plastic și un simplu gri tapiterie scaun stofa. Acum, panoul este decorat cu inserții din plastic negru lucios, la modă, la un „lac pian negru.“ Sincer, arata foarte bine. Ne pare rău site-ul sub butonul Windows pur și simplu nu a făcut. Victoria are unele îndoieli cu privire la interior din piele. Eu spun, producatorii auto au dat vina mult timp pielea (să-l pună în mod corect) utilizate pe site-urile secundare. Și noi Padzherik în același mod. Skin numai în cazul în care există contactul corpului maxim cu scaunele, iar părțile laterale și din spate, de asemenea, par să vinil. Dar Prado cusute interior piele este foarte bun! Toate liniile drepte. Cu toate acestea ca echipament din fabrică. Doar un păcat că nu au făcut același insert pe ușă, lăsând în urmă doar problema. Avem aceleași și inserții pe ușile sunt realizate din piele, cu cusături frumos. Platforma sub ferestre butoane decupată insertii de aluminiu din lemn usi si aluminiu, se ocupă de deschidere de fier cromat. Cât de frumos să fie luate pentru ei!
Se poate spune că salonul Pajero mai plăcut ochii și urechile Salonul Prado. interior din plastic-l "silențios".
Backseat Mitsubishi Pajero si Toyota Prado 4 150. Un sentiment că rândul din spate al Prado mai mult. Nu știu, poate din nou sidushka puțin mai scurte și mai mici. Avem o porțiune frontală a panoului de mai sus și se pare un pic mai mult. În fotografie puteți aprecia. Mi se părea că pentru genunchi locuri din punct de vedere vizual Prado mai mult! Cu toate acestea, Victor a spus că despre același loc. Plus Prado - este reglabil înainte și înapoi, și înclinați rândul din spate a scaunelor. Am reglementat înclina scaunul din spate. Dar suntem încă îndoite înapoi și complet. La Prado, în plus, care poate fi pliat rând înainte înapoi și să facă o la același nivel cu podeaua portbagajului.
Carrier. La al treilea scaun bucuros Prado îndepărtat la podea, din acest motiv, înălțimea de încărcare de mai sus. Mâncat o sumă decentă de bagaje. Când Victor a văzut trunchiul meu, iar apoi nisa de volum sub podea, el a fost placut surprins. Atunci când nu este nevoie de scaun al treilea rând, am adus acasă am. Avem o roată de rezervă pe ușă, iar în Prado în partea de jos a trunchiului, doar în cazul în care propria noastră nișă. Prado compensează deschiderea separat hayon din sticlă. Foarte util geantă aruncare.
La Prado în această configurație nu există nici o balustradă. Eu, de asemenea, chiar dacă am luat ca un maxim. Victor a remarcat acest neajuns, am dimpotrivă, această opțiune este mai mult ca ea! șine de acoperiș dau suplimentare de aproximativ 5 centimetri de „creștere“ și fără șine de acoperiș, masina arata mai dinamic! Îmi place cum lin curge în linia acoperișului în spoilerul spate. Acest lucru dă dinamica mașinii. Dar, dacă sunt necesare pentru asigurarea bagajelor șinelor, atunci ei nu pot face fără.
Dinamica, observ că Pajero se simte dovedit a fi ceva mai dinamic decât Prado.
confort acustic Mitsubishi Padzhero 4 si Toyota Prado 150. Pe acest parametru comparație corectă a eșuat. Sunt pe Pajero se face 4 izolare și se simte imediat! Când am condus prin zapada ambalate, totul la fel, și atunci când asfaltul curat, masina mea este cu siguranță mai liniștită. Zgomotul de drum este, practic, nu! Am auzit de cauciuc Prado. Tot la fel, un pic japonez pentru a salva pe de izolare de zgomot auto. Sunt despre cum era când nu era Shumka. Nu spune inconfortabil, dar dacă aveți posibilitatea de a face chiar mai mult în liniște, atunci de ce nu? Rolul important jucat încă o dată prin alegerea de cauciuc. Așa cum am spus că am o Velcro moale și piroane Victor.
Doar Victor au plângeri cu privire la un motor pic zgomotos 2.7. De asemenea, am crezut că el a fost un pic mai tare decât a noastră, dar este la nivelul șicană. Nu aș spune că aceste mașini sunt motor puternic, desigur, dacă nu le răsuciți cu secționarea.
Aragaz. Soba Pajero mai zgomotoase decât în Prado, dar sa dovedit că este mai puternic, cel puțin în ceea ce privește prinderea pe aer! La viteza maximă aragaz Prado, ca subiectiv 5 viteza noastră și viteza maximă a Pajero - 8-lea, numărând pe diviziuni de pe ecran.
Subtotal Mitsubishi Padzhero 4 si Toyota Prado 150
Am folosit rubla a votat cu încredere pentru Pajero. Acum, alegerea mult mai complex))) Dar, să fiu sincer, ambele mașini sunt foarte demn! Ele sunt clasice cinstit, de încredere, off-road, cu numele tau! Și prețurile pentru acestea pe piața secundară sunt în scădere lent. Cumpărarea oricare dintre ele, nu-l regreta! Iar designul Pajero 4 nu poate fi lung de actualitate. Sunt ca, nu cred că despre schimbarea mașinii, vreau cel puțin un cuplu de ani mai mult pentru a merge pe ea. Si apoi, mai târziu, a fost schimbat la Pajero 5.
Felicitări Victor pe o achiziție mare! Să presupunem că de mai mulți ani se bucură mașina lui, am proprii!
Am avut ocazia de a conduce un 120 Prado și pe deplin de acord cu Murat - se simte foarte moale, aproape o mașină Q. Prado 150 de ani nu a exclus, numai parcursă de pasager. Vă invităm să discutăm pe toți cei care au reușit să încerce ambele mașini, interesat în opinia dumneavoastră despre Mitsubishi Pajero si Toyota Prado 4 150!
Îți place? Proiectul de sprijin, partajați legătura cu prietenii pe rețelele sociale:
Pentru a fi sincer eu personal cred că o structură de cadru arhaichnoy..NO. DAR și acest lucru este foarte important - mai fiabile cu numărul total de ore din punctul de vedere al funcționării. Fii atent la fluxul de oraș. Câte „primul Pajero“ și „vechi dreptaci Hilux“ încă găsite pe străzile orașului? Acestea sunt treizeci plus și încă în funcțiune. Am acest atribut la beneficiile cadrului. Există un alt punct că, indiferent cât de des se face referire la vitalitate. Pasagerii din cadrul aparatului în caz de accident grav (ceteris paribus) mai multe șanse. Acest lucru este confirmat de cercetare ADAC din Germania. O întrebare rezonabilă. Deci, de ce majoritatea auto, inclusiv Mitsubishi (excepție Sport MMC și L200) din cadrul abandonat? Este simplu - este scump, low-tech și ... o altă persoană decât utilizatorul are nevoie pentru mașină „etern“? Clubul nostru de automobile, inclusiv angajate în repararea și întreținerea vehiculelor. Toți maeștrii și mecanicii - băieții cu diplome etc. mashfaka .. DVS Din aceasta a venit la ei cu întrebări stupide de multe ori, în speranța de a primi un răspuns detaliat. Deci, în următoarea potrivire de curiozitate, eu întreb: ce spun ei este mai bine? Un cadru sau un rulment armat? M-au adus la a treia Pajero. agățat pe ascensor și a arătat pe ansamblul de suspensie, zdrobită după următoarea OFFRODA. Spar este ușor dyren rupte din ... Citește mai mult »deformate
Vocea 1 voce în jos Răspuns
Acum 3 ani 5 luni
Total de acord cu Murat)
Pentru suspensie independentă este cu siguranță viitorul vehiculelor off-road. Și nu doar pentru că am decis acest lucru) văzute doar astăzi noua gamă de vehicul „lumină“ off-road pentru armata SUA (Humvee de înlocuire) - toate mașinile au suspensii independente.
Chiar și cauzele de ce interesul pentru curse de tip american BAJA 1000 încă mai folosesc axa fasciculului din spate.
Suspensia din fata este strict - independent)
Voice over 0 Vot în jos Răspuns
Acum 3 ani 5 luni
Atunci când alegeți o mașină, este necesar să se consulte cu experți, care toată viața angajate în repararea lor. De exemplu, atunci când am ales un jeep pentru familie în prima parte a atras atenția asupra fiabilității, mai degrabă decât moliciune, confort, manipulare, aspect. aerodinamica, ornamente interioare, etc. Am întrebat literalmente toate STOshnikov pe Astrahenke. Dealerii cu focalizare automată nu oferă informații obiective care sunt importante pentru a se debarasa de produs. El a atras atenția asupra povestea unui magazin specializat organism, în opinia lor cea mai sigura masina, la un preț accesibil, este orice cadru de SUV Toyota. Acest lucru este confirmat într-un impact frontal asupra probabilității de cale de supraviețuire este mult mai mare decât alte mașini. Repararea mașinilor mai ușoară și necesită mai puține costuri de recuperare. Și cel mai problematică și slab atunci când un accident este numit mașini coreene. Îmi place iarna a văzut acest lucru eu însumi, pe gheață „prins“ Hyundai Accent ca el reparații costa 600 000 tenge, iar pe 150 mi sa rupt Pradike doar podnomernik, fixarea lumini și grila de jos în bara de protecție. Acest lucru se explică prin faptul că locația amplificatorului barei de protecție este într-un loc care nu permite să deformeze bara de protecție, impactul cade asupra metalului din interiorul amplificatorului barei de protecție (piese de schimb ca o grindă metalică ca șinele w / e ascunse sub bara de protecție). și, în scopul de a repara luat-9000 în spatele gratiilor și podnomernik 1000 tenge ... Citește mai mult »
Voice over 0 Vot în jos Răspuns
3 ani în urmă 3 luni
zdravstvuyte.esli aveți posibilitatea de a compara Pajero 3.0 și dizel3.2
Voice over 0 Vot în jos Răspuns
în urmă cu 2 ani 8 luni
Diesel - o pasăre rară în Kazahstan. Ce interese în rândul cititorilor sunt proprietarii de motoare diesel.
Voice over 0 Vot în jos Răspuns