mic avion

Micul avion bucuros să vă spun despre cele mai dificile elemente de acrobatie, dintre care unele nu sunt disponibile pentru toate aeronavele. Uneori, chiar și avioane de luptă moderne nu pot face față cu Cobra Pugachev sau clopot.

Cobra (sau: Cobra Pugachev) - stunt care demonstrează pitch control în dinamica zborului, stabilitate la unghiuri de atac și posibilitatea de avion cu reacție supermaneuverability.
Pentru prima dată, această cifră a început să efectueze acrobatie în zborurile de testare cu avionul Su-27, Onorat test pilot al URSS, cosmonautul sovietic, Erou al Uniunii Sovietice - Igor Petrovich Volk. Cifrele Prima reprezentație, apoi numit „Cobra“, a venit în 1989 involuntar când dezvoltarea tehnologiei IP Wolf clearance-ul de aeronave de la un spin peste LII Airfield. Gromov în Zhukovsky, și doar apoi a fost repetat de mai multe ori în zborurile ulterioare. Mai târziu, J. P. Wolf a arătat executarea figurii și cum să-l efectueze pilot de testare Emerit Pugachova Viktora Georgievicha pe Su-27UB. Ulterior, V. G. Pugachov a arătat performanța ei pentru publicul larg în străinătate, la spectacolul aerian din Le Bourget în 1989. Apoi, această cifră a dobândit în mod eronat din titlu ca „Cobra Pugaciov“. Ținând cont de date de fapt, ar fi mai corect să vorbim despre această acrobatii ca „Kobre Igorya Volk“, sau, cel puțin, ca „Cobra Wolf-Pugachev“, dat fiind că V. G. Pugachov a dat mai târziu o mulțime de timp și efort tehnica de executare de manevre acrobatice honuire.
Atunci când „Cobra“ aeronave nas brusc, până la înclinarea înapoi, dar păstrează direcția anterioară de zbor. Astfel, avionul merge să atace unghiuri mai mari de 90 de grade: pentru Su-27-110 °, pentru Su-37 - 180 ° (adică SU-37 poate zbura mai departe coadă). Apoi, avionul a revenit la modul normal de zbor practic fără nicio pierdere de înălțime. Punct de vedere tehnic manevra de deconectare se realizează prin stabilitate longitudinală (sistem alfa-canal-by-wire de control - FBWCS) și luând mânerul. Semnificația practică a acestei cifre în lupta constă în posibilitatea de a vitezei de relief de urgență (aerodinamic - al doilea nume „Cobra“) care vă permite să „scuture coada“ a luptător inamic în lupta de aproape.

manevre figura, atunci când avionul care este rotit în jurul unei axe longitudinale cu 360 °, menținând direcția generală de zbor - butoi. În funcție de tipul de performanță poate fi rapid sau lent, în funcție de numărul de rotații - unice, regina și multiplă, panta traiectoriei de zbor - pe orizontală, în sus și în jos.
Pentru aeronavele YAK-52 acționat tambur orizontal se efectuează la o viteză de 230 kilometri pe oră, la o frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului 82% și supraalimentării plin. În zbor orizontal al avionului înainte de referință program în raport cu care butoiul va fi executat. La o viteză dată prin luarea butonul de control pentru a crea 10-15 ° unghi de înclinare și pentru a remedia această poziție. După aceea, un buton de control al mișcării energic în direcția țevii pentru a începe rotirea plan în jurul axei longitudinale, contribuind la o deviere nesemnificativă de rotație a pedalei în aceeași direcție. După trecerea rola de 45 ° pornesc de la maneta de comandă pentru a se obține fără a încetini de rotație. La început, este necesar pentru a preveni răspândirea, și apoi, atunci când avionul este cu susul în jos - pentru a preveni scăderea hotei aeronavei sub orizont. În poziția „pe lama“ (90 ° și 270 °) trebuie să devieze de pedală ușor de sus pentru a ține capota deasupra liniei orizontului. În pedala cu susul în jos ar trebui să fie neutră față de planul nu a părăsit partea laterală a ghidului. Pentru 30-20 ° până când butonul de control complet baril este strâns pentru a menține planul de rotație și de coborâre a capotei sub linia orizontului. De îndată ce aeronava se va apropia de poziția orizontală a stick-ul de control al zborului la retragerea în direcția opusă de rotație, iar după terminarea rotației - pentru a pune neutru.

Immelmann rândul său, sau buclă Immelmann - figuri sofisticate, acrobație jumătate de buclă cu o jumătate de rolă. Ea reprezintă o jumătate de buclă pe legătura ascendentă care se termină la partea de sus flip-180 de grade pentru a reveni la nivelul de zbor normal.
Acest aerobatics a fost numit în onoarea asul pilot german Max Immelmann (1890-1916). rândul său original Immelmann (în aeronavă practica sovietică - „jumătate-bucla“) constă dintr-o jumătate de buclă și role și jumătate; ca urmare a acestei tehnici pentru aeronavele ataca o acțiune merge deasupra și în spatele avioane inamice, dacă ar fi fost anterior pe un curs de coliziune, care oferă un punct de vedere pentru un atac de succes

Tirbuson este împărțit în funcție de tipul:
normale (directe) - aeronava se deplasează pe unghiurile de atac pozitive.
inversata (revers) - aeronave se deplasează în unghi negativ de atac, adică „pilot atârnă pe centura.“

Unghiul de înclinare a axei longitudinale a aeronavei la orizont:
rece (50-90 °)
superficial (30-50 °)
plat (

aerobatics -figura Ranversman prea, care se transforma pe un deal care vă permite să schimbați rapid direcția de zbor, ceea ce este foarte important in timpul luptei din aer. Avion perk se răcească până rata de pierdere, atunci capul, partea cea mai grea a aeronavei trage și avionul începe să alunece pe aripa cu planificarea de tranziție în direcția de zbor opusă originalului. (Adică există o schimbare rapidă a aeronavei 180 °, fără pierderea de înălțime, fără să se întoarcă în jurul longitudinal axe și se arunca cu capul în diapozitivele direcție opusă).

Aceasta cifra include manevre executate diapozitive secvențial
pazvorota 180 ° fără a se rotește în jurul axei longitudinale
Se arunca cu capul în glisiera direcție opusă

Cifra este aproximativ aceeași ca Hammerhead dar nu situându-se, și pentru a porni deal (aerobatics când câștigurile plane de altitudine, cu un unghi constant de inclinare).
Diferența dintre ranversman manevră (rotire pe un deal) și Hammerhead (rotire pe verticală)
Acesta se află în faptul că avionul care transportă ranversman, departe de inamic vine curs de coliziune, nu pe verticală, la fel ca în Hammerhead, și la un unghi de 50-60 de grade - pe deal. Ranversman mult mai ușor să tactic aplice decât Hammerhead ca fază necontrolată este redusă. Cu toate acestea, distanța parcursă de mult mai mult, ceea ce nu se schimbă cursul imediat ce apare la Hammerhead. Astfel ranversman sau răspândit pe deal, va fi avantajos tactic Boom-zoom împotriva unui adversar sau o rată conservată aplicabilă pentru îngrijirea sub atac, de exemplu baril.

Originea cifrelor și a cererii
Probabil în caz de răsturnare (așa cum este tradus din cifre franceze) sau rândul său, pe un deal (sub acest nume cunoscut în România figura) a apărut în anii 1930. Acei piloți care se pot ocupa de această cifră complexă, care obține un avantaj în luptă. La urma urmei, acesta poate fi aplicat atunci când ataca și contraatacand acțiuni, vă permite să schimbați rapid direcția de zbor, fără a pierde altitudine. U-turn pe deal cu aplicarea abilă de relevante până în prezent, și variația acestuia, sub forma unui „leagăn“, a devenit o armă puternică în mâinile unui pilot calificat. U-turn de pe deal poate fi folosit atât în ​​atac și contraatacand acțiuni. Pentru a ataca un U rândul său, este bun la întâlnirea cu inamicul cap-la, care rulează la o altitudine mai mare, la o viteză redusă. Rândul său, atacatorul este chiar deasupra și în spatele inamicului, la un atac la distanță. Este important calendarul începutul slide-uri, aeronava ataca. Într-o recepție contraatac eficient atunci când poziția inamicului în spatele tău și în prezența separării de la el, la o distanță, deoarece este nevoie de timp pentru o inversare. După un viraj ataca inamicul va merge pe un curs de coliziune.

Hammerhead -figura aerobatic aceeași ca și rotirea pe verticală.

Bell - figura aeronavei acrobatie în cazul în care nasul este de până la viteza zero, după care pe nas înclinat proceda în continuare în jos, simulând clapper swinging. După ce aeronava trece viteza zero (adică viteza este schimbat de la o viteză de intrare dat la zero), atunci când cad pe viteza „coada“ are o valoare mică negativă, iar după nasul în jos de înclinare se ridică la viteza de retragere în timpul zborului orizontal.

Semnificația practică a acestei cifre în bătălia este că, pentru perioada de viteza aeronavei zero, devine invizibil pentru radar Doppler și capetele de rachete cu homing radar la țintă. Este, de asemenea, folosit pentru a lucra la suprafață pentru rata de răscumpărare și ulterior pritselivaniya.V astăzi această cifră poate fi văzută nu în luptă aeriană, iar în timpul acrobatie grupuri „lăstuni“, „Cavalerii din România“, „Rus“.
Pentru o lungă perioadă de timp, „clopot“, a fost considerată o cifră care este disponibil numai avioane cu șurub, deoarece cele mai multe motoare cu reacție nu poate funcționa la unghiuri de atac mari. Pentru prima dată, cifra a fost prezentat la 1988 Farnborough Air Show în engleză. La controalele unui luptător a patra generație MiG-29 a stat pilot de testare Anatoli Kvochur. Primul avion cu reacție, care au fost capabili de a efectua un „clopot“ a devenit un sovietic Su-27 și MiG-29. În prezent, această cifră, de asemenea, efectuate și avioane americane F-16 luptator, F / A-18 și F-22. De asemenea, acrobatie „clopot“ forma efectueaza echipa de acrobatie „Rus“ la bordul aeronavei L-39. Prima cifră dată de planul L-39 este de pilot instructor clasa I V. V. Sobolev